中东铁路与中俄经济贸易关系

20世纪初,横跨欧亚两大洲的俄国西伯利亚大铁路东段在穿越了中国东北后最后完成了。俄国在东北境内修筑的这段铁路叫东清铁路,或中国东省铁路,习惯上称之为中东铁路。它西起满洲里,东至绥芬河,长1408公里,为中东铁路干线,北自哈尔滨,南抵旅顺口,长946公里,为中东铁路支线。全长2354公里,耗资3亿多金卢布。中东铁路对中俄经济贸易关系产生了极为深远的影响,是研究东北地区中俄、中外关系史的一个重要课题。     

铁路与近代郑州棉业的发展

郑州地处平汉、陇海铁路的结点,交通区位优势得以彰显,铁路遂成为其近代棉业发展的容媒和助力器.近代铁路的筑成,促进了沿线地区棉花生产的区域化与商品化.交通网络和贸易网络的互动,使得近代郑州的棉花贸易体系初步形成,棉花转运、堆栈、打包诸业迅速兴起,郑州亦发展成为近代中国三大原棉转运市场之一.在影响近代郑州棉业发展的诸多因素中,铁路的作用最为显著,这也是铁路交通功能型城市近代工商业发展的普遍特征.     

跨域视角下的美国铁路华工研究述评

论文分别梳理了美国和中国关于铁路华工研究的学术史,并进行了比较与思考。认为美国横贯大陆铁路的通车,保障美国实现了真正的国家统一,开拓了美国的太平洋贸易时代。华工是铁路西段的建设主力,铸造了历史的丰碑。目前,对铁路华工的研究成果主要是"美国视角"下的学术实践:美国学界的研究起步早;研究资料主要来自美国;学术话题主要是美国学界在引领;中国的铁路华工研究仍处于边缘地位。这种状况既具有时代特点,也具有学术的时代局限。需要从地理和学术两个层面去突破"美国视角",深化铁路华工研究。     

清末民初铁路交通与牡丹江地区城镇经济的兴起

世界各国的历史证明,铁路交通在促进区域经济开发及城镇发展中起着独特的作用。19世纪末,以铁路修建为先导,牡丹江地区的封闭状态被打破,便利的铁路交通极大地促进了区域资源的开发、工矿业的发展,加强了与外界的经济、文化、贸易联系,由此开启了区域内的城镇化进程和城镇经济的发展。     

铁路与日本的文明开化

铁路与日本的文明开化祝曙光列宁指出：“铁路是资本主义工业的最主要的部门即煤炭和钢铁工业的总结,是世界贸易发展与资本主义民主文明的总结和最显著的指标”①。自从１８７２年日本建成第一条铁路以来,铁路在日本这个岛国上迅速延伸,１９０６年突破５０００英里,形...     

浅议清代京汉铁路对外借款及其公债留存实物

<正>铁路,在近代史中扮演着极其重要的角色,工业革命以后西方各强国无不以发展铁路为国家规划的重中之重。铁路提高了时效,促进了贸易和资本的流通,在十九世纪后名副其实地成为经济发展的大动脉。清政府在经历过洋务运动特别是中法战争以后,亦逐渐注意到铁路在经济和军事上的重要意义,将其视为强国之路所必需,与兴办水师一并列入首要发展项目,即使在赔款期间国库极度空虚的情况下,仍没有将修路计划搁置,先后策划     

奥登堡考察队新疆所获文献外流过程探析——以考察队成员杜丁的书信为中心

奥登堡新疆考察(1909-1910)围绕焉耆、吐鲁番和库车三个古城镇为中心进行,队员杜丁和斯米尔诺夫随奥登堡完成了对焉耆和吐鲁番为中心的考察。在俄国领事馆和"卡门斯基兄弟贸易站"驻塔城和奥姆斯克办事处里应外合的协助下,杜丁用商队将满载文献文物的木箱运输出境,由"贸易站"运到奥姆斯克后经铁路运抵圣彼得堡。     

哈尔滨贸易概况

一、贸易趋势 自中东铁路修筑以来的30余年里,北满经济的发展大致可分为如下四个阶段:1.中东铁路通车后,俄国人担当着经济开发和领导责任,为其独占和排他势力的时期。2.第一次世界大战爆发,各国忙于战争,特别是俄国十月革命后,日本掌握了北满进出口贸易的支配权时期。3.“中东路事件”或“满洲事变”(即“九一八”事变)爆发的时期。4.“满洲事变”后,“哈尔滨事变”、满洲建国,建设事业陆续开始,特别是昭和十年(1935年)三月接收北铁(中东铁路)以来,日本资本得以强化确立以至现在。     

近代中原外向型经济的发展及其影响

长期以国内区域市场为主要贸易范围的中原地区,在进入近代以后,借助于传统水路和现代铁路,与沿海、沿江各通商口岸实施对接,从而逐步发展起了以沿海和国际市场的进出口贸易为导向的近代外向型经济。它不仅改变了中原经济发展的面貌,而且在中、西部地区近代经济的外向化过程中,也起到了不可或缺的桥梁作用。     

近代山东经济格局变迁研究——以港口与腹地互动为视角

19世纪60年代烟台、青岛、威海和龙口等港口先后开埠通商,口岸贸易使腹地工农业获得了长足发展,由此引发了山东省经济格局的调整,即经济轴心由沿运河纵向分布变为沿港口和铁路的横向布局。而且由于腹地与非腹地、腹地内部劳动地域分工的差异导致了省内经济发展的不平衡。这种格局对当代山东经济地理产生了深远的影响。     

怡和洋行 让上海悲喜交加

在上海近代史上,怡和洋行无疑是个强大的存在。从无所不包的进出口贸易到码头航运,从修筑铁路到投资工厂,在进入上海的一个多世纪里,怡和的势力几乎渗透于第一个领域。     

铁路客运服务系统存在的问题与解决方案研究

铁路客运服务系统包括范围非常广泛,旅客服务、客票服务、铁路服务营销等重要工作都包含在铁路客运服务系统这一大范畴的概念之下,新时期,铁路提出了新的服务理念——以人为本,这就需要对铁路客运服务系统进行价值、模式上的认知,实现铁路客运服务的省政与创新。本研究根据铁路客运服务工作,对于铁路客运服务的价值进行了描述,分析了存在于铁路客运服务系统的缺陷,提供了从产品上进行铁路客运服务系统建设的解决要点。     

恽毓鼎铁路思想研究

清末民初保卫铁路利权的思潮蓬勃发展。受此影响,清末史官恽毓鼎对铁路形成了三点思想认识:(1)注重探索铁路的多样性功能,包括国防、赈灾和发展商业等;(2)提倡由中国人自行筹款修建铁路;(3)主张官督商办模式下的多方面协作。此三种思想代表了当时一般士大夫对铁路的认识、认知水平,极大的影响了中国铁路的发展。     

铁路交通与中俄贸易 ——以20世纪初期呼伦贝尔为中心

20世纪初期呼伦贝尔地区的社会环境发生了重大改变,铁路交通的建设深入带来了经济发展模式的改变,打破了呼伦贝尔地区传统的畜牧业经济,从而改变了呼伦贝尔地区的社会面貌.20世纪初呼伦贝尔地区的中俄贸易研究,集中反映了时代变迁和地缘格局对于呼伦贝尔地区带来的重大影响.本文以呼伦贝尔为切入点,对于这一时期中俄的外贸经济的发展进行了深入研究,具有十分重要的研究价值.     

浅析乾嘉时期中亚与南疆的贸易

乾嘉时期,随着清朝对新疆的统一,中亚与清朝的贸易关系得到迅速的恢复和发展,贸易的形式主要有两种：朝贡贸易、民间贸易。文章认为,这种贸易关系对发展中亚的社会经济、中亚与清朝的关系等都起到了积极的作用。不过对清朝而言,这种贸易也导致了严重的社会问题和经济问题的产生。     

铁路项目清包带劳务之我见

针对目前铁路施工现状,通过对现在铁路建设的思考,本文对中铁十三局集团第六工程有限公司铁路建设施工过程中的清包带劳务进行了分析,进行了较为详尽的介绍。     

上海解放后的铁路接管工作研究

上海解放后,上海市军事管制委员会财政经济接管委员会下辖的铁道处开始对铁路实行接管。为迅速恢复铁路运营、稳定社会秩序,在接管初期,铁道处延续了部分旧时铁路管理制度和留用了部分旧人员。随着接管工作的深入和铁路运营工作逐渐有序开展,上海市人民政府和军管会开始对上海铁路局进行全面改造,使其转变为为人民服务的铁路。     

李鸿章与关东铁路的筹议和兴筑

在李鸿章一生所致力的洋务事业中,铁路是最重要的内容之一,从1863年至1901年,他始终与中国铁路事业的发展休戚相关。1890年代,李鸿章以北洋防务为核心目标,以“俄患日亟”为由,筹议和兴筑中国第一官办铁路一关东铁路;他凭借着个人努力和与海军衙门的良好关系,初步解决了筑路经费;他坚持“权自我操”,抵制外人对路权的干涉。甲午战争尽管打断了李鸿章兴建关东铁路的步伐,但其对铁路的认知与实践,为中国早期的铁路建设提供了借鉴。     

浅析交通银行本票

2008年3月4日是交通银行成立100周年纪念日,这家大银行的悠久历史可追溯到清朝末年。当时票号、钱庄等旧式金融机构已渐趋衰落,而英、美、日、德、法、俄等国银行已在中国沿海城市设立了众多分支机构,并通过借款给清政府,获取了中国铁路的筑路权;通过赔款的清偿,控制了中国的关税收入;通过进出口贸易,垄断了国际汇兑,成为中国金融业的主宰。     

浅析解放战争时期苏联与东北铁路的关系

解放战争时期的东北铁路是国共东北之争的重要资源,苏联对东北铁路的影响甚大,很大程度上帮助中共修复了东北铁路,虽然有为了自身利益的目的,但也在一定程度上决定了东北铁路的归属权。