西藏公路建设漫谈——访西藏公路局局长宋万贵

在庆祝青藏、川藏公路通车50周年之际,我们采访了西藏交通厅公路局局长宋万贵,向他了解这两条干线公路以及西藏区内的交通状况。     

公路改变西藏

一亿年前还是波涛汹涌的古地中海一部分的青藏高原, 由于印度洋扩张、地壳运动、大地抬升,印度次大陆一头扎进一马平川的欧亚大陆之下,惊天动地的碰撞使青藏高原横空出世,成为千沟万壑的"世界屋脊"。 由于特殊的地理和气候环境,青藏高原长期少为外人所知。直至上世纪初,青藏高原的主体--西藏仍是外界遥不可及之地。1930年出版的《西藏始末纪要》一书形容西藏的交通是"乱石纵横,人马路绝,艰险万状,不可名态",那时人们出行主要靠两条腿艰难跋涉,运输全凭人背畜驮。 新中国成立前,整个西藏除拉萨城内布达拉宫到罗布林卡不到1公里的土路外,没有一条现代意义的公路。50年来,雪域高原西藏的公路从无到有,从旧到新,通车里程逐年递增,到今天,庞大的公路网像血管一样,将人流、物流、信息流等源源不断地输送到藏区各地,使落后的西藏紧随祖国内地的蓬勃发展而发展。     

西藏：路的故事——西藏公路修筑史话（续二）

自1954年12月康藏、青藏公路通车以后,西藏又开始了新的公路建设,先后修筑了新疆叶城到阿里的新藏公路,拉萨到亚东的拉亚公路,拉萨到泽当的拉泽公路,日喀则到定日的日定公路和黑河到昌都的黑昌公路。当然,这些公路和现在的路不能同日而语,大都只是能粗通汽车的沙石路,但是,它们是西藏现代交通的雏形,为西藏现代公路的发展奠定了很好的基础。到了1959年西藏民主改革以前,     

西藏：路的故事——西藏公路修筑史话

高原上艰险的官道与商道在西藏高原120万平方公里的土地上,纵横交错的公路已经有了4.3万公里,这些路或是黑色柏油路面,流畅而充满生机;或是白色水泥路面,平坦、快捷;最不济的沙石路面,汽车也一路通行。今天西藏的道路虽说还不是四通八达,但是县县有公路,乡乡走汽车已经不是太遥远的事情了。在纪念川青两路通车50周年的欢庆时刻,人们还记得西藏历史上的道路或是修路筑路的故事吗?在人们热衷进行文化旅游的发现,茶马古道日益激发人们的兴趣时,道路这个主题在其中又占有多少比重呢?     

西藏、路的故事（续三）

中尼公路是西藏的第一条国际公路,到目前为止,也是西藏唯一一条国际公路。这条公路从西藏拉萨到尼泊尔王国的加德满都,全长1036公里。其国内段拉萨到中尼边界约827公里。说起这条公路的建设,前后经过了10多年。1951年3月动工修筑了拉日公路,1955年10月20日竣工通车,结束了日喀则地区无“公路”的历史,开辟了日喀则地区公路建设的新纪元。1955年以工代赈修筑了日喀则至江孜的公路,1955年10月通车,全线长90公里。1956年修筑了拉亚公路,全长547公里。1958年修筑了日定公路,1960年修筑了拉孜至普兰的拉普公路。     

笔谈：西藏交通的昨天、今天和明天——加措厅长谈川青藏公路通车50周年

1954年12月25日,全长4360公里的川藏、青藏公路,同时通车拉萨,结束了西藏没有公路的历史,翻开了西藏社会经济发展的新篇章。 川 、青藏公路胜利通车,是人类公路建设史上的壮举,川藏公路东自四川成都,跨怒江,攀横断;青藏公路北起青海西宁,渡通天,越昆仑,两路平均海拔均在4000米以上,交会西藏首府拉萨。修建川,青藏公路,历时五载,3000多名筑路人捐躯两路,1万多名建设者立功受奖。 值此两路通车50周年之际,记者书面采访了西藏自治区交通厅厅长加措先生。     

康藏公路的修建过程

20世纪50年代康藏公路的修建,为西藏的繁荣发展作出了巨大的贡献。本根据有关资料记戴,追述了康藏公路的修建过程,认为康藏公路的全线通车是西藏走向进步和发展的重要里程碑。     

建设吉祥之路

西藏,人称“世界屋脊”,它是世界上最高的地方,历史上,西藏的运输从来没有离开过牲畜和人力。具有现代意义的西藏公路从零开始,起步于共和国五星红旗冉冉升起不久。１９５０年,毛泽东主席指示进藏部队“一面进军,一面修路”,从此数十万藏汉军民揭开了人类筑路史上震撼人心的一页。军民筑路工人含辛茹苦,风餐露宿,艰苦卓绝,共挖填上石３０００多万立方米,造桥４００余座,３０００志十英勇捐躯,终于在西藏屋脊上：修筑了全长４３６０多公里的川藏、青藏公路,并于１９５４年１２月２５日同时通车拉萨,创造了世界筑路史上的奇迹…     

西藏公路建设漫谈——访西藏交通厅公路局局长宋万贵

在庆祝青藏、川藏公路通车50周年之际,我们采访了西藏交通厅公路局局长宋万贵,向他了解这两条干线公路以及西藏区内的交通状况。 正是金秋,西藏公路局的院子里高高的银杨树已是满树金黄,在飒飒的清风中不时有几片黄叶飘落,我们踏着铺满落叶的楼梯上到二楼,来到宋局长的办公室,宋局长一早就等在这里了,稍事寒喧,便进入采访正题。     

保通青藏公路为铁路

西藏由于其特殊的地理位置、恶劣的自然环境、复杂的地质条件,致使多年来,进出藏交通不便,这严重地阻碍着西藏的经济发展和社会进步,因此,发展西藏交通事业,一直为党中央、国务院高度重视。解放后经过几十年的努力,西藏交通基础设施建设取得了举世瞩目的成就,其中青藏公路是西藏“三纵两横”公路骨架网最为重要的一条,是连接内地与西藏的大动脉。     

真挚的关怀 深情的牵挂——党和国家关心独龙族纪实

在欢庆人民共和国50年华诞的前夕,电波里传来了世纪末令中国少数民族大家庭最振奋、最难忘、也是最让人宽慰的一则消息——全国最后一个少数民族聚居区不通公路的独龙族乡,于1999年9月9日,终于通车了。从此．独龙族群众不再与世隔绝,从此,结束了我国最后一个民族地区不通公路的历史。     

鹤伊公路管理处

<正>黑龙江省鹤伊公路管理处组建于2000年8月,直属黑龙江省收费公路管理局,处级事业单位,承担着鹤伊公路(鹤嫩公路伊春至鹤岗段)、伊五公路(伊嘉公路伊春至五营段)公路的管理、征费、养护及相关社会服务,管辖总里程220公里。鹤伊公路(S303)于2001年初运营通车,设红旗收费站、金山收费站、松鹤收费站。公路全长140.863公里,其中鹤岗市入口、伊春区出口为一级公路,共14.209公     

藏区要闻

2013年,西藏交通运输系统制度体系进一步完善,发展规模进一步提升,全区公路通车总里程已达到70591公里,呈现出拉林高等级公路开工建设,墨脱公路全线建成通车,219国道新藏公路全线黑色化,318国道川藏公路病害整治突破施工技术难点,公路建设融资途径不断拓展等诸多亮点。     

为安九公路殚精竭虑的江良

2001年12月21日,安九公路宜望段终于竣工通车,这与《安九公路应从望江腹地通过》提案的提出,整整相隔10年。10年时间太短,弹指一挥即过;10年时间太长,让政协人倾注了太多期待……回顾提案从酝酿提出、立案考察到办理落实,望江人民提得最多的有一个名字——县政协已故副主席江良。     

西藏公路建设漫谈——访西藏交通厅公路局局长宋万贵（下）

下面我想就公路环保、如何关心养路工人的生活、在空中航运量目益加大、地面实现铁路运输后西藏公路的作用问题以及全国人民都一直关注的西藏墨脱公路建设谈一点个人想法。     

“互联网+”背景下市政公路养护管理的模式

在时代的发展下,城市化的建设对于道路有着更高的需求,而且私家车数量的增多,使得公路的负担在加重,市政公路养护管理在难度上有着一定的提升。在现阶段,公路养护具有一定的复杂性,它需要根据公路的实际情况制定日常养护的计划,同时按照公路中存在的突发问题,采取有效的措施进行修整。在“互联网+”的背景下,它为公路养护管理提供了不同的平台和方法。本篇文章通过对“互联网+”背景下市政公路养护管理的优势进行阐述,分析“互联网+”背景下市政公路养护管理模式的内容,从而探讨加强市政公路养护管理的具体措施。     

神秘的墨脱悲壮的兵

1990年,江泽民总书记视察西藏时,指示一定要把墨脱的公路修通。     

浅议公路养护精细化管理

随着经济发展,公路路网建设规模越来越大,交通量迅猛增长,现有路网结构的使用寿命周期和结构安全受到严重考验,桥梁的管理难度和养护成本逐年加大,本文主要是对公路养护精细化管理的概念做了介绍,提出了将精细化理念真正融入桥梁养护管理工作中的一些方法。     

藏区要闻

西藏将投资2000亿元超常规发展交通 到2020年,西藏力争完成公路建设投资2000亿元,全区公路总里程突破11万公里,一级及以上公路里程超过1200公里。拉萨市今年将建成7个人工影响天气作业点 为更好地应对高原干旱、冰雹等气象灾害,减轻灾害性天气给人民生产生活带来的损失,提升人工影响天气工作保障及防灾减灾的能力,拉萨市气象局将在雹灾多发县建立7个人工防雹增雨标准化作业点。     

墨脱精灵

克里翠凤蝶西藏的墨脱是徒步旅行者的终极挑战,是科学家的伊甸园。在这里,星球上最高的水,遇到全球最高的山,冲刷出了世界上最深的大峡谷——雅鲁藏布江大峡谷。车行在扎墨公路上,一个全新、生物多样性极为丰富的世界出现了。挂满松要的高山冷杉林透露着古老和苍劲,边上幼苗告诉我们这是一块极具生命力的生境。80K是个地名——意思是从波密方向到这里的路程为80公里,在墨脱未完全通车的时候,波密来的物资必须用人力和马匹翻过雪山运送到此,然后再从这送进墨脱县城。