通(化)辑(安)铁路破袭战

正通辑铁路全长约115千米,是梅河口至通化铁路接向辑安的延长线。日军侵占东北后,为加速掠夺东北地区的战略资源、输送兵力物资及"讨伐"通化地区抗日武装,遂将侵略目光转移到鸭绿江畔的辑安县,从1937年3月开始增修吉林通化至辽宁辑安(今属吉林省集安市)铁路,企图越过鸭绿江与纵贯朝鲜半岛的平壤至满浦铁路接轨,构成日本伸向中国东北     

日本对华北铁路的统制

抗战期间,华北铁路始终在日本严密的控制之下。日军利用铁路调动军队,运送给养,运输国防资源,巩固和扩大占领区,铁路是日本侵略者的“生命线”。揭露日本统制华北铁路的方针、政策、手段和目的,研究铁路在战争中的作用,有助于深入了解日本在华北的殖民统治。一日本...     

明治时期日本私有铁路的发展

明治时期日本私有铁路的发展祝曙光明治时期日本铁路事业发展的一个突出特点,就是私有铁路发展速度大大超过国有铁路;无论是在机车、客货车、营业里程,还是输送量、运营收入等方面,国有铁路都远远低于私有铁路。１９０５年私有铁路开业线路达到３,１４７英里,是国有...     

铁道知识在日本的传播与京滨铁路的诞生

1872年建成的京滨(东京一横滨)铁路是日本第一条铁路,被誉为日本铁路之祖。从此以后铁路便在这个岛国迅速延伸,到1906年铁路总长度突破5000英里,形成了以南北干线为核心的铁路运输体系。而中国的第一条铁路——吴淞铁路(1876年建成)却被清政府拆毁,直到1889年清政府才将修铁路定为国策。两对比鲜明,令人深思。笔认为京滨铁路之所以迅速建成和建成后未遭拆毁的厄运,与幕末时期铁道知识在日本的广泛传播是分不开的。幕末时期铁道知识在日本的传播为京滨铁路的诞生作了舆论上的准备。     

日本动漫产业的发展历程及其特点

近年来动漫产业被我国众多城市列为支柱产业,然而国内动漫产业仍属处于发展初期的弱小产业。借鉴当今世界动漫大国的成功经验对于我国动漫产业的发展有着重要的意义。文章在阐述日本动漫产业发展现状的基础上,对日本动漫产业的发展历程作了回顾,指出日本动漫产业具有市场的多样化和融合、独特的市场运作模式以及数字技术的广泛应用三个方面的特点。     

铁路与日本的文明开化

铁路与日本的文明开化祝曙光列宁指出：“铁路是资本主义工业的最主要的部门即煤炭和钢铁工业的总结,是世界贸易发展与资本主义民主文明的总结和最显著的指标”①。自从１８７２年日本建成第一条铁路以来,铁路在日本这个岛国上迅速延伸,１９０６年突破５０００英里,形...     

拉滨铁路及其对中东铁路的影响

日俄战争结束后,日本帝国主义从俄国获得了中东铁路南部支线即南满洲铁路铺设权。此后,南满洲铁路和中东铁路成为日俄势力在中国东北地区冲突、竞争的象征。为争夺中东铁路承担的物流运输以有效地牵制或削弱苏联势力,日本着手铺设拉滨铁路。1934年拉滨铁路完工后,逐渐发挥预期效果,承担不少物流运输,而中东铁路的经济功能随之下降。由此可知,拉滨铁路的铺设目的,就在于牵制中东铁路以减少苏联在中国东北地区的势力。     

炸毙佐佐木太郎

卢沟桥事变爆发不到一年,日寇已基本上占领了华北铁路及沿线的重要城镇。敌人为使铁路大动脉畅通无阻,以确保其兵力不断地运往前线和将掠夺中国的各种物资运去日本,日军将铁路沿线重要车站的正站长都相继的换成了日本人。河北高碑店车站站长佐佐木太郎(以下简称佐佐木)就是其中的一个。     

张作霖父子与“满蒙铁路悬案交涉”

所谓“满蒙铁路悬案交涉”,是指日本在20世纪二三十年代为完成“经营满洲”扩大铁路权限同张作霖、张学良父子就满蒙铁路权益问题所进行的有关路权外交。关于“满蒙铁路悬案”的交涉,一直贯穿于张氏父子主政东北的始终,在张氏父子对日关系中占有重要的一页。探究张氏父子与“满     

近代日本铁路旅游业发展述略

近代日本铁路旅游业发展述略祝曙光铁路是近代日本旅游业发展的最主要的运输工具,具有其它运输工具不可替代的优势。日本铁路部门十分重视发展铁路旅游业,不断提高客运质量,吸引消费层次较高的游客,取得了较好的经济效益和社会效益。１日本的旅游资源非常丰富,既有温...