珲春综合运输网络系统布局设想

在分析珲春运输网现状特点基础上,论述了建设以防川港为核心,以日本海周边三大港口系列及陆路运输网络为支持系统的综合运输体系的布局构想,提出了以防川为枢纽、陆海一元化的亚欧陆桥运输体系的建设途径。     

南流江变迁与合浦港的兴衰

合浦港是我国古代南方一大名港,早在汉代便成为沟通岭南与中原地区的交通枢纽,也是我国通往东盟古代各国及印度、欧洲等地的重要港口,在历史上对中外经济文化交流起过重要作用。但近百年来,合浦港逐渐被昔日的子港口——北海港所取代。合浦港的兴起、发展和衰落与连接它的南流江有密切的关系。     

哪里是海上丝绸之路的始发港

笔者认为只有时序最早获得进出口权的港口,才能定义为海上丝绸之路始发港。泉州因＂治无定名＂＂名不定治＂,不是海上丝绸之路始发港。番禺河运居优,海运居劣,也不是海上丝绸之路的始发港。徐闻古港因朝廷未授予进出口权力,也不是严格意义上的海上丝绸之路始发港。合浦港因独特的地理条件并设有税关,所以成为中国海上丝绸之路唯一的始发港。     

浙江海盐龙潭港遗址汉墓发掘简报

1997年海盐龙潭港发掘的8座汉墓,7座为竖穴土坑墓或竖穴土坑木椁墓。随葬物品以鼎、盒、壶、瓿、罐、罍等硬陶器为大宗,部分墓葬随葬铜镜和钱币。墓葬年代大体可定在西汉晚期到东汉早期,正好填补了嘉兴地区这一时期汉墓考古资料的空白。     

武汉港外轮首航及改革开放的回顾

“日佳丸”号外轮进武汉 1992年8月21日是一个值得纪念的日子。这天,外轮首次进入武汉港。     

黄埔港发展小史

辛亥革命后,1919年孙中山在《建国方略&;#183;实业计划篇》昭示国人,主张开辟“南方大港”,港址选定黄埔深水湾,与东方大港(上海)、北方大港(塘沽)鼎足而立,为我国三大世界港市。     

国内外学界关于美港关系史的研究述评

20世纪80年代初,在香港史研究热潮的引领下,国内外学术界开始探讨美国与香港的历史关系。受"新冷战史"研究的启发,一些学者着重研究美国涉港情报、文化活动和美国政府对港禁运政策,为美港关系史研究提供了广阔的视野和多样化的研究方向。以传统国际关系史研究范式书写美港关系的研究成果,主要讨论美国政府如何介入涉港问题,进而制定和实施香港政策。因视角、立场存在差异,中国内地、香港和美英两国的学者,就罗斯福对香港战后地位所持态度、香港日军受降之争、美国对港政策转折点等问题,形成了不同意见。本文根据两类研究范式,梳理国内外学术界相关研究成果,剖析学者们就若干重要问题形成的共识与分歧,呈现美国视野下转变中的香港价值。     

"登州港与中韩交流"国际学术讨论会综述

由山东大学和蓬莱"和平颂"国际青少年文化艺术盛典组委会主办的"登州港与中韩交流"国际学术讨论会于2004年8月21日至22日在山东省蓬莱市召开,参加会议的中外学者有60余人.这次会议主要围绕以下几个问题展开热烈的讨论.     

马江海战纪念馆

马江海战纪念馆也称昭忠祠,是为了纪念甲午中法马江海战中殉难的796位福建水师官兵而修建的。1884年8月23臼马江爆发中法海战,福建水师在极其不利的情况下奋起应战,虽遭惨败,但英勇顽强,表现了可歌可泣的爱国主义精神。     

历史时期雷州半岛主要港口兴衰原因探析

徐闻港和雷州港是历史时期雷州半岛两个主要对外贸易港口。徐闻港位于今雷州半岛南端徐闻县 ,是秦汉时期海上丝绸之路始发港之一。雷州港位于今雷州半岛中部雷州市 ,秦汉以后取徐闻港而代之 ,成为雷州半岛的主要对外贸易港口。徐闻港和雷州港的兴衰主要是受港口所在地当时的经济开发程度、其在对外交通格局中所处的地位以及国家政治、军事和对外贸易政策的制约。     

葡人私据浙东沿海Liampo——双屿港古今地望考实

本是对16世纪葡萄牙人私据的Liampo和中国献称为“贼巢”的双屿港的新考证。中对19世纪初以来中外学研究所达到的水平和遗留问题,以及当前学研究的误解做了评述订正,认为双屿港埠当在今六横岛涨起港。     

莆田旧港的兴衰

莆田市地处福建沿海地区中部,海岸线曲折多湾,从江口镇至枫亭镇,海岸线全长223．9公里,大小岛屿180多个,港湾有兴化湾（福清县高山半岛的牛头尾至秀屿区石城角之间)、平海湾（秀屿区平海角和莆禧头之间)、湄洲湾（秀屿区莆禧头与惠安县大屿之间)三大海湾。三大海湾形成了众多的天然良港．主要有秀屿港、三江口港、涵江港、枫亭港等。这些海港大多水深湾阔,风平浪静,长年不冻不淤,为莆田历史上海上交流提供了良好的条件。     

刘家港港史述识

元统治者选择海上漕运港口在太仓,虽有人为机缘的因素,更主要的是,此时太仓具有良好的港口地理条件。南宋末年,太湖的泄水大道“古三江”已塞东江和吴淞江,仅存娄江。娄江承载着浩瀚的太湖水,从吴县鲇鱼口流经富饶的江南经济腹地吴县、苏州、昆山、太仓,倾泻人海。当时刘家港口外即是波涛滚滚的长江入海口,一日二汛的海潮,可达太仓城东的半泾和张泾。娄江潮头到明代还十分壮观,高宗本记娄江潮云：“惟八月中秋四、五日,潮平地涌起十余丈,雪山横江,雷霆震耳,变怪百出,如钱塘然”。在潮头的冲击下,刘家港“水面宏广”,“近海口处,阔有二里许”,“潮汐两汛,可容万斛之舟”。江海之汇的太仓拥有当时江南仅存的深水港,又处中国东部海岸线之腰。集散粮食、货物十分方便。因此,元代选择太仓刘家港作为漕粮海运的起始地,应是历史的必然。     

自贸港战略下海南游艇业发展路径研究

旅游业是海南自贸港战略中重点发展的产业之一,而游艇业作为海南旅游市场的特色产业,具有较大发展潜力。海南省游艇业经过10余年的发展,已初具规模,但仍然存在产业规划滞后、消费结构不均衡、基础和配套设施薄弱、产业政策不完善和专业人才匮乏等问题,要科学制订游艇产业发展规划,将海南打造成中国一流的游艇旅游目的地和世界一流的游艇品牌展示窗口,加强基础和配套设施建设,加大人才培养和引进力度等,推进海南游艇业发展,助力自贸港建设。     

晚清时期东南沿海通商口岸对外航线与港势地位的变迁

晚清时期,东南沿海一系列口岸相继开埠通商,其对外航线和港势地位经历了一个渐进的变化过程,形成了中短程航线、跨区航线、远洋航线三种相互联系依存的航线结构。不同层次的口岸因对外航线结构不同而在功能上存在较大差异,进而形成了三个等级的港势地位。港口对外航线和港势地位与沿海物流和港口集散能力有密切关系。     

合浦是中国汉代海上"丝路"始发港

按照现代经济地理学观点,凡是作为人流与物流聚合新港口的崛起,其总是有与之相适应的地理、经济、交通等条件,或称有着其他港口没有或少有的特殊优势。合浦作为中国汉代“海上丝绸之路”(下称“丝路”)始发港也不例外。     

五十年前之西湖金沙港

“曲院风荷”为旧西湖十景之一。曲为简化字,繁体字应加上麦字偏旁,是一种酿酒的发酵物;曲院即今所谓酒厂,南宋时的名称,是专替皇帝酿酒的地方。如果当作弯曲来解释,就不知道是什么意思了。明人张岱有《西湖十景》诗,于“曲院风荷”一诗云：     

珠江三角洲城际间运输联系的特征分析

本文分析了珠江三角洲各主要城市之间客、货流量的空间分布形态,就珠江三角洲的整体交通运输形势而言,占第一位的是广州-东莞-深圳-香港一线。由于其优越的地理位置、悠久历史、社会经济持续高速的发展、最初改革开放的优惠政策、以及由此所形成的目前较为完善的政策体系,使穗港沿线成为珠江三角洲成型的交通运输走廊。同时珠江三角洲地区的空间运输联系具有强烈的广州指向性,目前尚未形成走廊的网络模式,对整体珠三角的发展并非十分有利。     

我从台湾回大陆——一封62年前的旧信引起的回忆

父亲大人，当您看到这封信的时候，轮船已经载着我穿过台湾海峡，到达上海了!而此刻，在展纸给您老人家写信话别时，我还在基隆港的一家小旅店里。我现在心理是复杂的，我将要离开您和家人，远走他乡，不知何时才能重聚，也许一生都没有机会了，