论中国外交调整——基于经济发展方式转变的视角

一国的经济发展方式与其外交之间存在着密切联系,其中经济发展方式起着基础性作用。一旦国家的经济发展方式发生了重大变化,其外交也必须进行相应的调整。历史经验表明,经济发展方式转变需要外交调整与之相配合。据此,为了因应经济发展方式综合性、系统性和战略性的转变,以及伴随中国经济发展方式转变而产生的经济、政治、社会以及对外需求的深刻变化,中国外交调整应主要     

1912-1937年江苏农村地价的变迁

地价是农村经济发展的一项指标,其涨跌不是偶然的,它反映了一个国家或地区的社会状况和经济发展水平的情况.     

区域文化作为区域经济发展内在因素的思考

在我国,对区域经济发展差异的研究由来已久。特别是近20多年来,对区域经济发展差异的研究取得了较多有影响的成果。实际上,对区域经济发展差异的分析和研究,其目的就是通过解释区域经济发展差距形成(或区域经济增长差异)的原因,揭示影响经济增长的重要因素,从而得出促进区域经济持续快速发展的若干政策建议。本文就试图分析区域文化对区域经济发展的内在要素作用,从发展区域文化的角度提出促进区域经济发展的思考。     

试论邓小平经济发展理论的八大关系——兼谈其发展观的特点

邓小平经济发展理论包括一系列新范畴和新命题,这些范畴和命题是其经济发展理论形成的必备条件。笔者认为,学习研究邓小平经济发展理论,主要应把握八大关系。通过论述这八大关系,揭示了中国特色社会主义的八大基本规律。邓小平经济发展理论在形成这些范畴的同时,也逐步构建了他内涵丰富、思想精深的发展观。通过对八大关系的论证分析,笔者概括出邓小平发展观的六大特点。     

官制金融:“汉江奇迹”的第一推手

韩国经济发展走出了一条具有自身特色的"压缩式发展道路",成就令人瞩目。文章认为其主要得益于韩国在特定历史条件下形成的"官制金融"体制。这一体制成为韩国经济发展的助推器和保护伞,使民族经济因护卫而自强;同时催生韩国大企业集团产生并成功走向世界;再就是加速推进了韩国完成三次产业升级,其过程中又能较好地掌控经济发展的方向与重点。今天,这一金融体制尽管退出了历史舞台,但其历史价值仍值得广大发展中国家去挖掘与借鉴。     

经济转型期陕北公路交通与经济发展的关联分析

结合陕北公路交通与经济发展的实际,应用1998-2007年度的数据,运用主成分析、相关性、回归模型、弹性分析等方法,对经济转型期陕北公路交通与经济发展效率进行了综合分析评价。结果发现,陕北公路交通与经济发展之间相关度较高,两者之间的最优回归方程可表示为Logistic曲线函数,交通发展指数对经济发展指数的平均弹性系数大体在0.42-0.58之间波动。在综合经济发展过程中,原来较为落后地区的公路交通基础设施与经济发展会逐步趋向协调;公路交通基础设施的改善是经济发展不可缺少的条件之一,但其边际效益会逐渐减小。最后,建议在当前阶段,为实现陕北经济的顺利转型和健康发展,应建设形成多种运输方式协调发展的综合交通运输体系。     

评《发达国家发展初期与当今发展中国家经济发展比较研究》

无论从学术观点还是从理论创新的角度审武汉大学历史学院视,谭崇台教授主编的<发达国家发展初期与当今发展中国家经济发展比较研究>①(以下简称<比较研究>)均堪称开创性的研究成果.其学术观点主要涉及经济发展历程、经济发展要素、经济发展模式三个方面.客观而论,<比较研究>的主要观点论之有据,且发人深省.     

西安高新区经济发展水平及其竞争力分析

为揭示西安高新区经济发展水平在全国高新区中的地位,首先采用聚类分析及因子分析方法对53个国家级高新区经济发展状况进行了分析,西安高新区的经济发展水平处于前十名,处于发展良好的一类;接着从高新区企业平均经济规模、人均工业总产值、企业市场竞争力、参与国际竞争能力及技术转化能力五个方面对包括西安高新区在内的发展较好以上的30个高新区作了进一步分析,指出了虽然从整体来看西安高新区的经济发展在人力资源、科技创新、产品开发等方面存在的优势,但与成都、武汉等高新区相比,其优势并不明显;最后提出了西安高新区应该从产业环境、招商引资和软硬环境等方面提高其竞争力的政策建议。     

河南省民族乡镇经济发展研究——以临颍县繁城回族镇为例

河南省是我国重要的少数民族散杂居地区之一,其民族地区经济发展状况对我国少数民族经济发展有重要的影响。通过对河南省临颍县繁城回族镇民族经济现状的调查研究,对其民族经济存在的问题进行深入的分析,从而进一步指出其未来发展方向和具体实现路径。这对于国家全面建成小康社会的实现、各民族的团结进步有极其重要的现实和理论意义。     

论邓小平经济发展理论的三个特质

邓小平经济发展理论 ,建立在社会主义初级阶段理论基础之上 ,融入当代国际局势的新发展和科技进步的背景中 ,是对经济发展理论的创新。对比分析邓小平的经济发展观和西方传统发展观 ,立足国情主动寻求经济发展 ,是其他经济发展理论所不具备的特质 ;非均衡发展与台阶式发展是从国情出发的创新发展模式 ,“允许一部分人先富起来”的政策思想 ,其意义绝不仅限于消费的分配领域 ,而是与中国经济发展和国民经济各个方面都有关的一个重要理论和政策 ,是经济发展理论的一个创新 ;社会主义经济发展和现代化是以人为核心的社会全面发展 ,邓小平把人的现代化即培育“四有”新人提升为发展的本质 ,这一理论创新 ,是对只见物不见人的经济发展观的否定 ,也是对西方现代化中“单向度的人”或“经济人”的超越。     

铁路与近代安徽旅游业的兴起

随着津浦铁路安徽段、江南铁路、淮南铁路的相继建成通车,铁路成为了联系安徽与东南大都市的重要交通纽带。同时,各铁路当局积极开展了对铁路沿线旅游资源的调查与宣传,适时采取多种便利旅游的措施,以及众多民国名人现身安徽铁路沿线风景名胜区所产生的影响力,使得安徽近代旅游业在铁路的推动下得以萌发并有所发展。     

高速铁路对节点城市旅游业发展的影响研究——以西安市为例

高速铁路的的时空压缩优势有效的提高了节点城市的可达性,扩展了客源范围,必将对旅游产业的供给水平产生影响。本文以西安市作为实证对象,首先,通过灰色关联度和引力测度,说明高速铁路的建设对西安旅游产业产生的重要影响。据此,结合其他高铁节点城市的发展经验和国内外高铁与旅游融合发展的经验,本文着重探讨了高铁影响下西安旅游空间结构演进、旅游商业模式创新和旅游公共服务体系完善的路径,并提出了相应的对策和建议。     

The Altai Road: Visions of Development across the Russian–Chinese Border

The Altai Republic is a poor mountainous region of Russia squeezed between Kazakstan, China and Mongolia. A project to build a road connecting Russia with China through the Altai has been conceived within a quadripartite regional co‐operation project, supported by Western development organizations. Yet while at the Chinese side of the border road construction went ahead, in Russia, a coalition of globally connected ecologists, romantic ‘Eurasianists’, nostalgic conservationists and anti‐Chinese xenophobes turned the road into a political hot potato. This case study, in which production and investment are the focus on the Chinese side and environmental protection is key on the Russian side of the border, shows the inadequacy of approaches that pit global capital/international (read: Western) organizations against local (read: non‐Western) resistance or adaptation. China's entry into the politics of international development may be a setback for development critics who have helped engineer a ‘cultural turn’ in institutions such as the World Bank.     

论铁路与新疆的城镇发展

铁路在新疆城镇发展中具有重要作用,本文认为建国以来的铁路建设,在多方面促进了新疆城镇发展,也改变了新疆城镇的空间格局。但由于新疆铁路建设还远不够完善,还有必要加速建设以铁路为骨干的“高速新疆”,使其成为新疆社会经济发展的重要支点。     

‘On the Road to Mandalay’: The Development of Railways in British Burma, 1870–1900

ABSTRACT

This article examines the history of railway development in British Burma between 1870 until 1900. In particular, it focuses on how railways and public works projects became a key site of contestation about Burma’s prospects, value, and future during the late nineteenth century, as well as how a litany of agents – both official and non-official – influenced the path of railway development in the colony. This article not only reveals the difficulties and disputes that impacted railway construction in Burma, but also how these debates led to the eventual privatisation of Burma’s railway system in the 1890s. In doing so, this article demonstrates how myriad agents with often competing aims affected the colony’s social and economic development, as well as how the results of these debates and the subsequent construction of railways produced a new geography of occupation in British Burma.     

港口、铁路与近代青岛城市变动:1898-1937

19世纪末20世纪初,随着近代中国社会与经济的现代转型,铁路、轮船等新型交通运输方式应运而生,一批新兴交通型城市逐渐形成,青岛便是其中之一。作为青岛港所在地和胶济铁路起点,青岛市在1898至1937年间的变动与港路休戚相关:港路运输体系的构建,极大改善了当地的交通运输条件,使青岛成为陆上交通枢纽并跃居山东省沿海第一大港;凭借路港联动,物流与人流均以前所未有的速度和规模在内陆—青岛—海外地区间流动,带动了青岛工商经济的飞速发展,也为青岛集聚了人气,大批务工、经商人员移居青岛,青岛市人口规模增大,街市不断扩展。在青岛港和胶济铁路的作用下,青岛完成了由小渔村到现代化城市的嬗变,并由此带动了山东省乃至近代华北地区交通和经济格局的变动。     

Resource extraction and national anxieties: China’s economic presence in Mongolia

Abstract

Over the last two decades and particularly in the last 10 years, Chinese investment in Mongolia has skyrocketed, with the vast majority of the country’s exports now flowing to China. As foreign investment has grown in Mongolia, particularly in the mining sector, apprehension circulates about the extension and meaning of increased Chinese power. We argue that contemporary anxieties about China’s economic influence in Mongolia go beyond recent and contemporary political economic issues and are tied to memories of the Qing Dynasty. Controversies surrounding Mongolia’s flagship mine, the Oyu Tolgoi copper–gold mine in South Gobi province, demonstrate how even non-Chinese foreign mining operations are intertwined with Mongolia’s past and future relationships with China. Rather than acting simply as resource nationalists, the people and government of Mongolia often see contemporary Chinese economic power through a historical lens, with fears of declining sovereignty and becoming Chinese through control over land and resources. This paper draws on fieldwork conducted by the authors in Mongolia from 2009 to 2015 and contributes to discussions about fears of Chinese influence, extractive industry development, and resource nationalism in Mongolia.     

1650～1850年伊克昭盟人口复原研究——以蒙古人为研究对象

清代伊克昭盟的人口数字,尤其是蒙古族的人口数字一直比较模糊。一是因为史书缺乏记载,二是民国以来相关研究太少。相关学者在涉及这一问题时或者避而不谈,或者仍沿用民国时期贺扬灵的估计数字。作者在做相关课题时也涉及到这一问题,并发现贺扬灵的人口估计方法值得商榷。本文以1650～1850年为研究时段,以蒙古人为研究对象,以讨论丁的性质和户均人口为切入点,运用现代人口学的研究方法并结合相关资料,对清代前中期伊克昭盟的蒙古族人口进行复原研究,得出的结论是:1650年人口为14万左右,1750年为17万多,1850年为21万多,达到人口高峰。     

蒙东地区与东北三省煤炭资源开发的区域合作研究

我国蒙东地区与东北三省煤炭资源开发的区域合作是建设新兴的蒙东资源基地和振兴东北老工业基地的必然要求。通过在蒙东地区及东北三省的深入调查,发现这两大区域煤炭资源开发的区域合作已经形成一些典型案例,可以分别从上级政府强势干预、地方政府积极推动、中央、地方、企业联动、企业自发参与这四种模式来认识这些案例所反映的区域合作特征、效应与问题。为深入推进蒙东与东北三省煤炭资源开发的区域合作,政府干预应着重协调区域合作的地区格局,促进企业的多元参与,建设跨地区运输通道与生态工程,推进地方政府间的配合与协调。     

区际综合运输通道空间结构研究——以内蒙古东部地区与东北三省为例

随着《东北地区振兴规划》的实施,由内蒙古东部地区与东北三省构成的新东北经济区区际联系不断增多,双方对功能完善的综合运输系统需求日益增强。本文采用定性与定量相结合的研究方法,通过分析区际运输通道空间结构现状及客、货流未来发展特点,遵循交通运输与区域经济发展良性互动原则,提出建设6条运输通道与15个二级运输枢纽为骨架,3条运输干线为辅助的网格状区际综合运输通道空间结构,并指出在改善铁路、公路运输方式的同时,要积极开展油气及煤化工产品的管道运输,发挥多种运输方式综合优势,促进区域协调发展。