滇缅公路：抗战时期的大后方生命线

滇缅公路东起云南昆明,西出云南边境畹町,与仰光公路相接,全长963公里。滇缅公路保证了抗战时期中国军队的武器装备及生产需要,大量民用物资的运输支撑起大后方经济,使其不至于崩溃。可以说,没有滇缅公路,就没有抗战的物资保障。中国百姓、中国远征军、南洋华侨及美国飞虎队等为保卫这条     

滇缅公路：抗战大后方的生命线

滇缅公路东起云南昆明,西出云南边境畹町与仰光公路相接,全长963公里。可以说,没有滇缅公路,就没有抗战的物资保障。中国百姓、中国远征军、南洋华侨及美国飞虎队等为保卫这条抗战大动脉做出了巨大的牺牲。日军根本不相信中国的抗战能坚持到滇缅公路修通的那一天,更不会相信严重缺乏施工机械的20万中国劳工——绝大部分是老人、     

全面抗战爆发后中英修筑滇缅公路交涉

全面抗战爆发后,日本在对中国进行军事侵略的同时,也着手切断中国与世界各国的联系,企图以此迫使国民政府投降。为保障国际运输路线的通畅,国民政府开始寻求与英国政府和缅甸政府的合作,修建从云南通往缅甸的滇缅公路。英国出于遏制日本的战略需要,同意配合修筑滇缅公路。然而,作为筑路主要执行者的缅甸政府,与英国政府的利益诉求并不完全一致,致使缅段公路的修筑进度和质量明显不及中国的滇段公路,国民政府不得不一再为此与英国进行交涉。英国方面对修筑滇缅公路的考量相当复杂,不仅有援华制日的目的,也有维护其殖民统治,扩张政治、经济利益的诉求。总体而言,英国对中国的筑路要求采取积极配合的态度,在筑路过程中多次劝说和敦促缅甸提高工程质量,使滇缅公路最终得以顺利建成,为中国的持久抗战发挥了重要作用。     

中国驻印军反攻缅甸战场追忆

1942年夏,抗日战争进入第5年,第二次世界大战已经爆发,国际和国内的战况出现严峻的局面:亚洲战场上的日寇发展到疯狂地步,先后侵占菲律宾、印尼、马来西亚、缅甸等国;中国的半壁河山被日寇霸占,最重要的国际补给线——滇缅公路被切断,形势面临危急.滇缅公路为抗战的“生命线”,为了取得抗战的最后胜利,必须打通滇缅公路,以获得国际的援助.正值1942年4月,中国远征军第五军新22师与第六军新38师,在缅北失利后,艰难地撤退到印度东部边境小镇利多和英帕尔城,休整后     

修筑滇缅公路纪念歌

1995年永平县政府建住宅小区(原衙门处)时出土一碑,青石、长133厘米、宽80厘米、厚5．5厘米,直书左行,阴刻行书,十三行,共352字。末署“中华民国廿八年春录刻滇缅公路纪念歌,鹤庆王锡光谨识。”此碑采用歌诀的形式述及修筑滇缅公路、云南人民对抗日所做贡献的史实,具有历史价值。录碑于后：     

滇西往事：双手挖出的抗战生命线

在中国,在世界,没有哪条公路能像它一样与一个国家、一个民族的命运联系得如此紧密,也没有哪条公路能像它一样震惊世界。它,就是滇缅公路,一条诞生于75年前抗日烽火中的国际通道,一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道。日本人自始至终不相信中国的抗战能坚持到滇缅公路修通的那一天。日本人更不会相信,严重缺乏施工机械的20万中国劳工——绝大部分是老人、妇女和孩子,竞能用他们的双手在崇山峻岭间开凿出埋葬日本占领梦想的交通大道。     

战后滞留柳州南侨机工的复员遣送

正知道南侨机工在滇缅公路上抢运大批抗战物资事迹的人很多,却鲜有人知南侨机工与广西也有颇多渊源。柳州一度成为南洋华侨集散地抗日战争全面爆发初期,沿海重要城市和港口大多沦陷,中国与外部海路交通几近中断。1938年底,连接昆明和缅甸仰光的滇缅公路建成通车,成为联系中国和外界的"抗战输血管"。得知祖国需要大量汽车司机和修理人员,南侨总会于1939年2月7日发出《征募汽车修机驾机人员回国服务》的通告,共有3192名南     

民族的怒吼 殊死的血战——彪炳史册的滇西抗战纪实

怒江大峡谷,是仅次于美国科罗拉多大峡谷的世界第二大峡谷。峡谷两岸是绵延千里、巍巍苍苍的高黎贡山。谷底大江奔腾,吼声如雷,两岸重峦叠嶂,悬崖峭壁陡立。抗战时我国惟一的国际通道、号称"抗战血管"的滇缅公路横穿峡谷,汽车在高黎贡山盘旋行驶个把小时,才能从壁立千仞的山顶到达谷底。谷底的大江之上一桥飞架,这便是滇缅公路的"咽喉":惠通桥。它是连接怒江两岸的惟一通道,历来为兵家必争之地。每当高黎贡山暴风雨来临的时候,从云际间就会传来千军万马"杀--杀--杀"的悲壮     

龙陵记忆——大山深处的抗战遗址

云南西部边陲小镇龙陵,在抗日战争时期成为"滇西抗战"中战斗最激烈的战场。如今留存下来的滇缅公路遗迹、松山抗战遗址、董家沟日军慰安所旧址和惠通桥遗址成为记忆这场战斗的最真切物证。     

昆明举办纪念滇缅抗战50周年历史图片展览

为纪念中国远征军入缅作战50周年,滇军出师抗日和滇缅公路修筑55周年,宣扬中国人民抗日战争的伟大业绩,云南省历史学会、云南省中国近代史研究会、民革昆明市委员会于1992年9月3日至5日在昆明联合举办了《纪念滇缅抗战50周年历史图片展览》。展览包括“滇军出师抗日,血战台儿庄”、“云南人民血汗修筑的滇缅公路”、“远征军入缅抗战”、“驼峰航线”、“中印公路”、“缅北反攻”、“滇缅反攻”、“云南在抗战中的重要地位与巨大贡献”等     

蒋介石、宋子文、俞飞鹏等为滇缅公路相关事宜往来函电

抗日战争时期,滇缅公路是西南地区重要的国际交通线。为大幅增加滇缅路运量,用以提高美方贷借物资的运输效率,国民政府领导人高度重视并亲自过问该路相关事宜。本组史料也反映了宋子文、孔祥熙、俞飞鹏等人在聘请外国顾问问题上的微妙立场。     

腾冲极边的诱惑

从我国西南最大、最古老的商埠到胡焕庸线西南端，从中国远征军、滇缅公路到“中国翡翠第一城”一，云南省腾冲县在众多边境城市中是最有极致感的一个，     

齐学启将军蒙难记

1942年，日寇连陷马来西亚、新加坡，长驱直入缅甸。蒋介石应盟邦英国的请求，首次决定派兵入缅参战。新38师奉命从贵州兴义迅速开拔前往缅甸增援，协助英军共同保护滇缅公路。     

蔡若水先生对“南侨机工”的调查研究

“南侨机工回国服务团”是爱国侨领陈嘉庚先生当年组织的一支抗日队伍。1939年,为支援祖国抗战,保证抗战时期中国大西南对外交通的唯一国际通道——滇缅公路的畅通,在陈嘉庚先生的号召下,3000多名热血沸腾的南洋华侨机工（汽车驾驶员、修理工）毅然回国,担负起滇缅公路抗日军运任务。他们冒着敌机的空袭,在地势险峻、气候多变、瘴满袭人的崎呕山路上夜以继日地抢运军用物资和兵员,抢修车辆,培训抗日急需的驾驶员、修理工,用自己的汗水、鲜血和生命,为中国人民抗日战争和世界反法西斯战争的胜利写下了可歌可泣的一章。战争中,有10…     

战斗在滇缅公路上的海外赤子——我所知道的南侨机工往事

抗战时期,为抢运中国政府在国外购买和国际援助的战略物资,滇缅公路上急需大量汽车司机和修理工。这时,旅居东南亚的华侨向祖国伸出了救援之手。1939年2月至9月,响应华侨领袖陈嘉庚先生号召,来自马来西亚、新加坡、泰国、缅甸、越南、菲律宾、印度尼西亚等地的3200多名南洋华侨青年机工,组成“南洋华侨机工回国服务团”毅然回国,与祖国同胞并肩抗战。他们辗转于滇、黔、桂、湘以及缅甸、印度等地,为抗战提供后勤保障,滇缅公路成为了名副其实的“血肉长城”。年轻的华侨机工们用自己的技术、汗水和鲜血,打通了抗日物资运输的生命线,将青春和生命无私地奉献给祖国,以1000多名青年机工长眠在祖国西南红土地为代价,在中华民族抗战史上谱写了光辉的一页。     

血肉筑成的生命线——记滇缅、中印公路及驼峰航线的开辟

滇缅公路在抗战期间曾发挥了巨大的作用。但这条公路是在什么样的条件下修筑的?为修筑这条公路云南各族人民付出了多少血的代价?《血肉筑成的生命线》一文向读者介绍了修筑这条公路的全过程。     

文史博览

陈嘉庚说:祖国的领袖在延安张述 陈嘉庚说:祖国的领袖在延安张述陈嘉庚先生1941年回国慰劳前线抗战将士,从滇缅公路到重庆,从重庆到福建,目击蒋政权的惊人黑暗统治,官员的花天酒地的生活,大为震怒。后冲过多种艰难险阻到延安见毛主席以后,光明黑暗之分…     

滇西抗日战争纪念碑修建纪略

滇西抗日战争纪念碑修建纪略李维才杨常锁１９４４年秋,中国远征军为恢复国土与日本侵略军激战于腾冲、龙陵。为阻敌增援,我第二军新编三十三师九十七团奉命主攻潞西县境内的红崖山。此山矗立于芒市东北面１０里外,滇缅公路蜿蜒曲折经过山下,战略地位十分重要,为敌我...     

梦断怒江

云南怒江大峡谷,是仅次于美国科罗拉多大峡谷的世界第二大峡谷,峡谷两岸悬崖壁立,重峦叠嶂,谷底大江奔腾,吼声如雷。抗战时,国内惟一的国际通道滇缅公路横穿峡谷,坐在盘旋行驶于群山丛中的汽车里需个把小时,才能从千仞的山顶到达谷底。这时,但见一桥飞架大江之上,山崖石壁上刻有三个雄奇遒劲的大字:惠通桥。惠通桥原为铁索桥,是连接怒江两岸的惟一通道,1936年,新加坡爱国华侨梁金山先生慷慨捐资,将旧桥改建为新式柔型钢索大桥,跨径190米,负重7吨,为滇缅公路“咽喉”。1942年4月30日,日军第56师团从缅甸向中国境内进攻。5月2日,3000名日军攻陷畹町;两天后,再占遮放、芒市、龙陵,日军势如破竹,坂     

一分钟改写了历史

怒江大峡谷,是仅次于美国科罗拉多大峡谷的世界第二大峡谷。峡谷两岸,悬崖峭壁,重峦叠嶂。谷底大江奔腾,吼声如雷。 抗战时,我国大西南唯一的国际通道滇缅公路横穿峡谷,汽车盘旋行驶个把小时,才能从壁立千仞的山顶到达谷底。大江之上一桥飞架,山崖石壁上刻有三个雄奇遒劲的大字:惠通桥。