在泰国乘火车旅行

自从看了电影《周渔的火车》,我就迷上了夜间行驶的硬座火车。这次去泰国旅游,坐火车的机会终于来了,从泰国南部的合艾到曼谷,那条贯穿南北的铁路大动脉正好最适合坐火车。火车是下午5点半开车,提前半小时我们到了车站,进站口坐着一个身穿铁路制服的男人。出示车票看了看,他清癯的     

重走滇越铁路，掀开一个尘封的幻象故事

滇越铁路 滇越铁路上的小火车我小时候就坐过,那是在上个世纪的70代的初期,随姨父,表哥到姨父的家乡石屏去探家。姨父年轻时参加了革命,解放后在北京当记者,文革了才有空回家乡看看。说实在的,我第一次觉得祖国山河的壮美就是那次随姨父,表哥回乡时乘坐小火车在滇越铁路沿线看到的景象。     

云南行记

大理古城我们前往大理。“云南十八怪”里有一怪:火车没有汽车快。从昆明到大理,我便体会了这一怪。由于云南多山,弯急坡陡,所以火车跑不起来。眼见的,有汽车从铁路边疾驶过去,而火车如老牛似的慢吞吞着。幸好是在晚上,窗外黑乎乎一片,所以还不怎么急人。一觉醒来,已到了大理。到了大理古城,我忽然有了这样的感叹:到这儿火车虽然慢,但是大理城的建筑却是飞速的,超前的。同时,大理城彰显了古人和今人的智慧。我所说的古人智慧是指古城传承下来的历史文化之韵,今人智慧是指大理人为了保护古城,在距古城18里之外,辟了新城区——宽阔的马路,高大…     

参差多态乃幸福的本源

我有一些爱好,因为多少有点奇怪,所以一直都不敢跟外人道。我要说的是．我是一个公交迷、电车迷、火车迷。迷到什么程度呢？举例来说,小时候,为了看火车,我可以在周六放学后骑一个小时的自行车,跑到杭州清泰立交桥上,痴痴地看一个下午的火车。而我对很多城市的公交线路——哪怕是我从来没有去过的城市——都烂熟于心。最近这几年,因为城市建设,许多地方的无轨电车都在急剧消失,这让我心痛不已。     

铁路之上看南亚

每个去斯里兰卡的游客都渴望去乘坐一回海边火车或者山地火车,去体验一回曾经的古老的殖民地风情;孟加拉的火车,吸引了全球各地的摄影爱好者前来拍摄;相比较而言,尼泊尔境内的“国际列车”,则鲜有人知了.这三国几乎可以代表整个南亚的火车特色和状况,它不仅是当地人的交通工具,还是游客体验当地风土人情的人文景观,我在乘坐之中,经常可以碰到一些非常有意思的人和事.     

你好，三亚

很多次看见跨海游泳新闻时,就会想那些总在不停征服地理的人们,为的是心理上的巅峰状态还是生理上的征服需要。当我搭火车经粤海铁路去三亚时,这种最早出现在英国的火车轮渡运输方式彻底打败我,大船载着分离出来的各节车厢,在风平浪静的海面行驶整夜才抵达陆地。那一夜,闻着卧铺车厢特有的拥挤味道,夹杂有湿润的海风,这是我第一次体验火车轮渡,蓦然明白很多事既不为征服,也并非战胜自我,只是想要去经历。三亚就是这么个地方。     

卷首语

1876年7月,中国的第一条铁路吴淞铁路“正式”通车。这条由上海通往吴淞镇的铁路长仅14.5公里,是762毫米的窄轨火车。铁路由英国怡和洋行私自修建,清政府本被蒙在鼓里。为了禁止英国人擅自运营铁路及扩大在华活动,清廷最后花费了28.5万两白银才“赎回”这条铁路,并在次年拆除。中国的火车与铁路营运就是在这样的屈辱中启动。整整130年后的今天,中国铁路     

扬州的早茶时光

不到扬州,体验不到扬州的美;不到扬州,享受不到扬州人的享受。北京人有好福气,周末,一夜的火车,美美睡一觉,睁开眼,到扬州了,玩两天,住一晚,再乘夜车回来,一睁眼,擦把脸,上班去,到岗还比谁都早。     

身处文坛之外的沈从文

残酷的年代和温馨的童年 我跟父亲(注：沈从文)虽然生活了很长时间,但是记忆真是奇怪得很,相隔越遥远的岁月,回忆起来倒越显得清晰。我小时候,全家生活在云南,最初是在城里,后来为逃避日军的轰炸就到农村租了一个房子。父亲每个礼拜到昆明城里去上两天课。那一段路父亲先是坐一个小时的火车,然后再骑马走十里地。每次父亲从城里回来,是我们最高兴的时光,     

铁道知识在日本的传播与京滨铁路的诞生

1872年建成的京滨(东京一横滨)铁路是日本第一条铁路,被誉为日本铁路之祖。从此以后铁路便在这个岛国迅速延伸,到1906年铁路总长度突破5000英里,形成了以南北干线为核心的铁路运输体系。而中国的第一条铁路——吴淞铁路(1876年建成)却被清政府拆毁,直到1889年清政府才将修铁路定为国策。两对比鲜明,令人深思。笔认为京滨铁路之所以迅速建成和建成后未遭拆毁的厄运,与幕末时期铁道知识在日本的广泛传播是分不开的。幕末时期铁道知识在日本的传播为京滨铁路的诞生作了舆论上的准备。     

身处文坛之外的沈从文

残酷的年代和温馨的童年我跟父亲(注:沈从文)虽然生活了很长时间,但是记忆真是奇怪得很,相隔越遥远的岁月,回忆起来倒越显得清晰。我小时候,全家生活在云南,最初是在城里,后来为逃避日军的轰炸就到农村租了一个房子。父亲每个礼拜到昆明城里去上两天课。那一段路父亲先是坐一个小时的火车,然后再骑马走十里地。每次父亲从城里回来,是我们最高兴的时光,他总是带我们出     

美帝偷刦敦煌壁畫的陰謀

在這各處控訴美帝暴行的憤怒聲中,我想把我一九二五年親身遭遇到的一件美帝文化侵略醜史暴露出來,讓大家看看美帝是怎樣一副可耻可惡的面目。事情是這樣的,當時我在北京大學,有一天馬叔平沈兼士兩先生約我去談話,說是福開森的介紹,有一批美國人要去甘肅敦煌考察,北京大學可以設法派人同去,所以兩位先生頗希望我能同他們     

难忘的八百九十九天

正我是刘本永,1932年9月生,山西孝义人,1951年2月赴朝。写申请要求去朝鲜1950年10月2日,我们64军192师576团接到命令,从陕西宝鸡市蔡坡里修铁路的工地上撤下来,乘火车到了山东省泰安县,进行赴朝的一切准备工作。首先进行了形势时事教育。结合部分官兵有恐美等     

城镇兴衰就在火车 来去之间

历史上有这样一些地方,它们曾因为火车的到来而繁华,又因为它的离去而萧索。对于一座城市而言,铁路是否从这里经过,注定影响它的沧桑命运。中国铁路发展变迁的背后,是小城镇里各式各样的悲喜故事。遗憾的是,火车来了又走了,被火车遗弃的小站,在这片国土上越来越多。     

百岁老站的结束

2010年6月19日,送走最后一列火车,115岁的丰台火车站结束了一个多世纪的运营。丰台火车站是北京现存最早的火车站,也是有着百余年历史的京张铁路最早的起点,因此有很多人特意去乘坐这最后一趟列车。     

一张TR PASS,火车全岛游透透

我之前一直在想一个问题,随着台湾自由行针对更多城市开放,越来越多的大陆旅行者们,在宝岛上四处穿梭时,会选择怎样的交通工具?如果只是在台北市区游览,搭乘台北"捷运"(地铁)无疑最为便捷。但如果旅行的目的地不只是台北,计划去往南部的台中、台南,以及东部的宜兰、花莲等地,就不得不考虑交通工具的问题而我的推荐是:坐火车台湾有最先进的铁道交通网络,搭乘火车可以到达台湾本岛的任何县市。在台湾坐火车,不会有拥     

汉口消失的游戏

小时候．我一直生活在汉口。那是一座名叫刘家庙的宿舍大院。它位于汉口著名的黑泥湖附近。在当年,这地方几近郊区了。所以,在我们宿舍的周边,有许多菜园。不远,还有一个火车货运站,夜晚,经常能听到火车长鸣的声音。     

孙中山《实业计划》的铁道建设部分与汤寿潜《东南铁道大计划》的比较

在我国铁道建设与交通近代化的历史进程中,孙中山与汤寿潜都是这一进程的前驱者与推动者。他们为我国铁路建设事业作出了不朽的功绩。用比较的方法研究这两个人物对我国铁道建设的指导思想、理论与实践,不仅开辟了一个新的研究领域以深化对历史人物的认识,也可以为当前建设有中国特色的社会主义提供历史借鉴。孙中山与汤寿潜有不同的政治环境与时代背景,但他们对铁道建设的重要价值的认识,在同辈人中达到了近乎一致的高度。在19世纪末、20世纪初的风云岁月中,修筑铁路是当时全国人民反对外来侵略思想的反映,也是我国资产阶级要求开发、利用本国资源和扩大市场、争取发展资本主义的强烈愿     

慢的收获

我第一次乘火车是在32年前,从福卅『到厦门,坐了整整一天一夜。而今的福厦动车,全程276公里,用时仅l小时59分钟! 当年火车之慢有其原因。从1949年到上世纪80年代,福建一直属于前线,1953年中央决定在福建修鹰（潭）厦（门）铁路时,首先是出于国防战备和经济的需要,因此火车没有选择今天动车沿福建东南沿海的线路...     

最后的蒸汽小火车

在我国东北完达山山脉北坡的森林里,有一条穿越崇山峻岭蜿蜒曲折的森林铁路,它的运营单位是桦南林业局,这里保留着中国东北最后的蒸汽小火车。陈旧的站房和保养车间,留存着上世纪60年代的历史痕迹。两台森林蒸汽小火车,停在窄轨铁路上,那情景仿佛一部怀旧电影。向导老王是森林铁路的老员工,他讲