明清的清江船厂

明成祖永乐（1403—1424）年间,大运河全线重新通航后,需要大量的内河漕船,于是在清江浦办起了全国最大的内河漕船厂。清朝前期因循其旧,从而使清江浦出现历时近400年造船业繁荣盛况,使淮安成为全国最大的内河漕船生产基地,成为全国的漕船制造中心。明代漕船有海船和内河浅船两种,     

海上丝绸之路与蓬莱古船·登州港国际学术研讨会召开

2012年5月17～19日,海上丝绸之路与蓬莱古船·登州港国际学术研讨会在山东蓬莱阁隆重召开。此次会议邀请了目前国内研究中国古代海外交通史、古代船史的专家学者,以及11位来自日本、韩国研究东北亚海上丝绸之路和以中国技术为依托的各国古代造船史方面的学者。     

国内造船重镇武昌

正(一)武昌有文字记载的造船始于汉末。在白沙洲一带建有船坞,供修船、造船之用。孙权筑夏口城时,黄盖所率水师部署在武昌沿江一带,并设了大型造船工场,《武汉通史》认为这是世界上第二个大船坞。那时所造之船均为军事之用,且造船体较大,"于坞中大会百官议之",可见造船工场已有相当规模。两晋南北朝时期,武昌的造船工场,不仅继续在军事上发挥作用,而且向着民用     

太仓半泾河古船船体用材鉴定与分析

为做好太仓半泾河古船保护修复工作、了解古船造船工艺及用材习惯,对船体龙骨、隔舱板、舱底板、侧板、船尾挡板、斜撑木、补强材、桅座和护舷板等31个样品的树种进行了鉴定。结果表明:太仓古船用材包括杉木(38.7%)、香樟(32.3%)、硬松(16.1%)、枫香(9.7%)和柏木(3.2%)等5个树种。经分析,古船用材均广泛分布于中国南方,其性能适合作为船体用材,说明古人造船就地取材但不单一选材。船体树种鉴定结果有利于后期针对性地进行船体保护工作。     

70～80年代日本濑户内海的公害治理

日本濑户内海是本州、四国、九州三岛间的内海,约有2400个岛屿①,一般水深20－40米,最深处6o余米,经鸣门、纪谈、丰予、关门四海峡通太平洋和对马海峡。懒户内海由陆地陷落而成,白砂青松的自然海滨,景色恰人,1934年被指定为国立公园。做户内海地处阪神、北九州两大工业地带之间,沿岸有11个府县。由于这里海上、陆路交通便利,又是浅海地带,易于填海造地建造工厂,所以,密集了纤维、造船、化学、汽车、造纸、钢铁、石油化学等工业。从石油工业看,70年代时,就有出光兴产、东亚燃料、三菱石油、日本矿业等16个炼油厂,其生产能力,…     

试析三菱财阀迅速发展的原因

三菱财阀迅速发展的原因主要有以下两个方面:第一,岩崎家族人才辈出、同心同德;第二,三菱的企业经营适应了日本近代资本主义发展的模式,即三菱在明治前期充当"政商"的企业经营战略.以及19世纪90年代以后大力发展军事重工业的企业经营战略,都是与日本政府选择的"官方倡导"、"武力扩张、以战争促发展"的近代资本主义发展模式相一致的.     

南京市三汉河附近明代宝船厂遗址中又发现盘车构件

南京市汉中门和挹江门之间的三汉河附近江东公社中保村地区,根据《龙江船厂志》记载,是明代洪武初年开厂造船的地方,可能是宝船厂址,大约在嘉靖时改称为龙江船厂。现在遗址上分布着六(氵作)塘、文家大塘等许多     

试析关于福州船厂的一场论战

19世纪70年代初,在洋务运动由“求强”向“求富”转变时期,围绕着福州船厂问题,在清廷封疆大臣之间曾展开了一场长达半年之久的尖锐论争。这场论争,不仅对于闽沪两船厂的命运至关重要,而且对整个洋务运动的深入发展也是至关重要的。     

再见，活着的人们

山口疆（1916—2010） 山口疆是日本首位获正式认定的原子弹“双重受害者”。1945年8月6日,当时任职于三菱重工长崎造船所的山口前往广岛出差,遇到了第一次原子弹爆炸．上半身被部分灼伤,但幸免于难。3天后,山口返回长崎,当他向上司报告广岛的见闻时,又赶上了长崎原子弹爆炸,他再次幸存,但从此丧失左耳听力,并罹患白血病、白内障等后遗症。     

太平洋上的航海者——南岛语族岩画中的“船”形研究

南岛语族是一个造船技术高超、航海知识丰富的海洋民族,船既是他们驰骋太平洋的重要交通工具,也是他们岩画中经常出现的一个重要文化元素。在南岛语族分布区中,多种风格的"船"形岩画,不仅反映了这个民族丰富的海洋文化内涵;同时,也显示了岩画创造者在几个世纪之前的民族迁徙与文化扩散。     

吉林近代军事工业的创办及其铸币

一 吉林军事工业的历史背景及其雏形 吉林位于松花江中游,旧称船厂,原名吉林乌拉,满语为"沿江"之意.吉林作为近代中国东北最早的军事工业基地的历史可以追溯到吉林设治之前.吉林旧名"船厂",据《柳边纪略》载:"永乐年间,发将卒数干造船,将以开边",以满足水上运输、通讯联络和巡边的需要. 清政府也在此设厂造船,所造船舰,既满足吉林水师的需要,又供应驻防在齐齐哈尔和黑龙江的水师.雍正十一年(1733),吉林八旗军开始设鸟枪营.两年后,即雍正十三年(1735)在吉林城北三里处建火药局,筑火药房3间.乾隆四十四年(1779),八旗军火药局添建火药房6间.由此可见,吉林古代的军事工业,特别是制造船舰方面都具有相当规模和基础.吉林近代军事工业就是在此基础上发展起来的.     

甲午战争后中法双方对整顿福州船政局观点的阐述与探讨

福州船政局是中国最早的一批官办企业,在中国近代工业和军事等方面占有重要地位,后期由于经费不足逐渐衰败。法国各大档案馆和图书馆内珍藏了大量关于福州船政局的资料。这些材料提示了处于甲午战争后、维新变法前的1896年这一时间节点上,中法两方就如何重新整顿船政局的问题进行了合作谈判,完善了整顿船政局的历史信息。虽然重新整顿船政局的计划最终以失政告终,但是中法合作促进了船厂建设和新型人才培养,对船政局乃至清政府腐朽落后的制度和观念起到了冲击作用。     

第一艘万吨巨轮下水

大连造船厂制造的我国第一艘万吨远洋货轮今天下水了。交通部将这艘远洋货轮命名为“跃进号”。 这一艘由苏联设计的万吨巨轮的庞大船体,是在今年国庆前夕正式铺上船台开工建造的,到11月27日建成下水只用了五十八天时间。这样的速度是很快的。据已知的材料：已有一百多年造船历史的英国,目前建造万吨级货轮的船台周期是六个月;目前建船速度居世界最前列的日本,建造万吨级货轮平均最短的船台周期也需要三个月。     

并不遥远的历史华章

<正>吉林市不仅有雾凇的氤氲仙境,也有着沉稳坚实的历史身份。它曾是皇室祭祀的风水宝地,以及有数百年历史的战略重地,作为满族的发祥地,历经岁月沉浮,如今还能捕捉到独特的传统文化之光。先有船厂,后有吉林城"吉林乌拉"是满语,意为"沿江的城池",1685年,康熙下令"通称吉林"。吉林于康熙十年(1671年)建城;但自明代开始,吉林乌拉已经有造船史与船厂,建城之前15年,这里就被顺治帝钦定,建立造船厂与吉林水师营。     

西乡隆盛与大久保利通的行为模式对稻盛和夫的影响

鹿儿岛县在日本近现代历史上是英杰辈出的地方。最著名的当属“明治维新三杰”中的西乡隆盛、大久保利通,虽然他们的性格、命运有天壤之别,但两人都为日本近代化作出了不可磨灭的功绩。京瓷公司是当代日本与三菱、三井齐名的大企业,其创始人稻盛和夫也来自鹿儿岛县。     

中山舰沉浮录

中山舰沉浮录文／黄一具有历史见证意义的中山舰,在沉没长江金口半个多世纪后,于１９９６年１１月１２日,孙中山先生诞辰１３０周年纪念日正式实施打捞。中山舰,原名永丰舰,１９２５年为纪念孙中山先生而改名中山舰,它是１９１０年清政府向日本三菱工厂订造的钢木结...     

日本三菱重工总裁佃和夫 日本自卫队的武力后台

去年2月16日,日本三菱重工株式会社长崎造船厂来了几位不寻常的客人——日本海上自卫队的高级官员。迎接他们的是三菱重工的社长佃和夫。主客双方来到造船厂的码头,在庄严的仪式中交换了一份合同文本。此后,一艘装备一新的军舰升起了日本自卫队的旗帜,缓缓驶离码头……三菱重工与日本自卫队     

芦沟桥事变是偶发事件吗

芦沟桥事变已经过去了半个多世纪。但在史学界,特别是在日本,却还有些人仍然认为是一次偶发事件。侵华战争时期曾两度出任日本大本营陆军部作战科长、一版再版的《大东亚战争全史》的作者服部卓四郎说:“对日本方面来说,芦沟桥事件完全是一次突然发生的事件。当时,日本正在致力于建设满洲,加强对苏战备,贯彻执行重要产业的扩充计划等,     

沈葆桢与闽台海防

沈葆桢,字幼丹,福建侯官人。生于清嘉庆二十五年(1820年)道光二十七年(1847年)进士,洋务派主要人物。同治六年(1867年)到光绪元年(1875年),沈葆桢任福建船政大臣。任内8年,他主持马尾船政局创建、投产,历尽艰辛,完成了第一期造船计划。他重视培养海防人才,设立船政局前、后学堂,为中国近代海防建设培养了大批优秀人才和专业骨干。同治十三年(1874年)日本侵入台湾时,奉命入台巡视,以钦差大臣衔办理台湾等处海防,积极调兵遣将部署海防战备,以实力挫败日本侵略野心。他致力于台湾开发建设,     

南京古代船文化溯源

南京有着丰富的水系,襟江带湖,河道纵横,因此,自六朝以来,南京的造船业就比较兴盛。东吴时便有了大规模船队出海的记载;至今遗址尚存的龙江宝船厂,不仅造出了令人叹为观止的郑和宝船,而且早在宋元时期就是一座规模庞大的造船场地了;而今天