乌氏考

乌氏县作为今陇东地区最早设立的县之一,在河陇交通史上有重要的地位。本文在前人研究的基础上,广泛收集考据与乌氏相关史料,对汉唐间乌氏县之沿革、迁置、地望等进行了仔细考证,认为乌氏县为秦县,其地望在汉唐间曾发生数度迁置,唐人已经在其地望问题上产生了误解。     

猜猜这是哪儿

该国是拉美第3大国,位于北美洲南部,拉丁美洲西北端,是南美洲、北美洲陆路交通的必经之地,素有“陆上桥梁”之称。     

丝路南道重镇——怠弥兴衰略史

丝路南道重镇——弥兴衰略史●孙新茂历史上的古丝绸之路南道,是东西方陆路交通的主要通道。这是因为,古代的塔里木盆地沙漠面积没有后来大;盆地四周的绿洲范围比后来宽阔;沙漠中的路段不是太长。而且绿洲上水草丰茂,在北天山、南昆仑两座山峰的影响下,这里的气候...     

金上京城的水陆交通

在海陵完颜亮迁都燕京前,上京是金朝的首都,是黑龙江地区最大的城市。皇室、官府和居民的粮食、食盐等生活物资,主要靠外地供应。皇帝的诏令、官府的公文,要及时送达各地。这都要求上京城有良好的对外交通。金上京的对外交通,有陆路和水路。陆路用以传递公文和使节往来,水路则是漕运的渠道。     

宋代施渚镇考

宋代施渚镇位于今湖州市埭溪镇。其地名变化过程包含三个阶段:唐时叫做上强,宋元时名为施渚,明清时更名埭溪。施渚镇位于连接湖州与杭州的陆路交通要道上,故北宋在此设税场征收商税。南宋时,江南运河交通地位愈发重要,施渚镇所在陆路通道之地位下降,导致该镇及税场被废除。随着商品经济的发展,明代在此兴起埭溪市,最终成长为镇。施渚镇之兴衰是其所在地区交通格局及商业格局之变迁的反映。     

回忆西北办学的苦与乐

西迁入陕联合办学1937年7月7日,日寇发动"卢沟桥事变",平津岌岌可危。南京教育部令天津北洋工学院、北平大学及北平师范大学在西安组成国立西安临时大学。接到教育部通知时,战事已起,陆路交通断绝。学校紧急通知师生分头赶赴西安。平津师生历尽千辛万苦,通过日军百般搜查捕讯,才得以到达当时的安全地带——天津法租界及英租界,     

“阳关大道”通哪里

阳关是我国古代陆路对外交通咽喉之地,是丝绸之路南路必经的关隘。它位于今河西走廊的敦煌市西南70公里南湖乡“古董滩”上,因坐落在玉门关之南而取名阳关。     

中缅印战区琐记

<正>飞越驼峰60多年前,"驼峰航线"是一个热门话题。那时缅甸被日军占领,从印度到中国的陆路交通被切断,加尔各答军火仓库内外的军用物资堆积如山,这批租     

“阳关大道”通哪里

阳关是我国古代陆路对外交通咽喉之地,是丝绸之路南路必经的关隘。它位于今河西走廊的敦煌市西南70公里南湖乡“古董滩”上,因坐落在玉门关之南而取名阳关。     

秦“抑商”辨疑:从商君时代到始皇帝时代

旧说商鞅变动即压抑商贾的地位,但是认真考察秦史,可知"抑商"政策在秦行政方针中并不占据特别重要的地位。"抑商"是"重农"的辅助策略。秦的"市"曾经相当繁荣,成为秦经济生活的重要构成。秦管理"市"的制度亦相当成熟。通过吕不韦的政治表演可以察知,秦的政治传统并非绝对排斥商人参政。秦始皇时代不仅允许出身商人者把握最高执政权,嬴政亲政之后对于乌氏倮和巴寡妇清的礼遇,以及《史记》卷一二九《货殖列传》记录的秦商的成就,都提供了有关秦行政史和经济史的重要信息。     

回忆碛口改造妓女

早在清乾隆年问，碛口已是镶嵌在山陕峡谷黄金水道上的一颗灿烂明珠。在晋商文化兴起的时候，闭塞落后的群山峡谷中，也顺着水路陆路交通，传来了先进文化的种子．在碛口生根发芽。鸦片战争以后，这里最早传来诸多的洋货，同时也传来资本主义腐朽、肮脏的恶习，抽大烟的、开窑子的日渐多了起来。     

驿传制度:老地名的用字与古代交通 以江苏老地名为例

<正>中国古代的交通,分为水路和陆路。水路主要是排、船等,而陆路主要是步行、马及马车等。江苏经济发达,与其自古以来的良好交通有很大关系。而驿传就是古代交通制度的一个重要方面,它是中国古代政府设置的一种供一定品级的官吏往来,以及传递诏令文书的人夫车马食宿等用的交通组织。驿传制度始于春秋战国,秦汉时期我国已建立完善了驿传制度,有邮、亭、驿、置、传舍等设施。秦汉时,是五里一邮,十里一亭,三十里一置;宋代,采用的是邮铺来传     

空间扩容背景下长三角城市群陆路交通联系时空演化

城市群空间扩容有赖于城市间交通联系的强化。文章以县域为研究单元,探讨长三角城市群由16个设区市扩容至26个设区市,各单元经由陆路交通与中心城市及设区市市区的交通联系时空演化。结果显示：(1)空间扩容引致公路通达时间有所增长,但趋于均衡化发展。(2)扩容后普速铁路网络通达时间明显增加,尽管连通度有所提升,但连通强度明显下降;高铁网络通达时间显著低于普铁网络,且连接指数显著高于普铁网络,中心城市在高铁网络中优势突出。(3)主要得益于高速铁路发展,扩容后陆路可达性及其均衡性均有所提升,交通发展很好地支撑了城市群扩容;受城市群扩容及陆路交通发展的共同作用,可达性格局发生了明显变化,长江的阻隔效应更为明显。     

跳葫芦笙舞的花倮人

云南省文山壮族苗族自治州西畴县鸡街乡曼龙村,是一个鲜为人知的花倮人部落,居住着112户花倮人近500人,至今仍沿袭着千年前的传统文化习俗,其古朴独特的民族风陪让外来人惊叹不已。     

锡兰山碑的史源研究

成吉思汗及其子孙领导的军事远征创造了疆域空前的蒙元帝国。成吉思汗第四子拖雷之子蒙哥登极以后,拖雷家族控制了帝国最富庶的土地,即位于东亚大陆的元朝本土与立国于西亚的伊利汗国。由于元朝统治者与伊利汗国血缘相近,双方往来最为密切。两国之间除通过传统的陆路往来外,海路交通因之大兴。     

元代的对外贸易

自从成吉思汗统一中国,建立起一个横跨欧亚的大帝国后,当时的元朝成为世界上疆域最大、最富庶的、统一的多民族国家。为了维护帝国的封建统治,恢复和发展经济,元朝统治者对海外贸易非常重视,恢复了南宋时期被辽、金、西夏等国堵塞多年的中西通道,使得元与南海、西域等国的贸易十分繁荣。元代的对外贸易是通过陆路和海上来进行的。陆路贸易在当时有两条通道:一条是着重于政治和军事的钦察道。它经敦煌、哈密、别失八里(吉木萨尔)、土库曼到克里木半岛。另一条是着重于经济与贸易的波斯道。它是经敦煌、罗希泊、天山南路、大不里士到土耳其。这两条联结中西交通的商     

嘉峪关变迁与明代交通地理之关系——基于史源学的研究

明代嘉峪关是东西方陆上交通线的枢纽。但嘉峪关创建于洪武五年(1372)的说法于史无征,从史源学的角度看,实际出自明末的错误认识。冯胜西征结束后的20年中,明朝以军事胜利为前导,继之以军卫建设,终于在洪武二十三年(1390)以后完成了对河西全境的军事控制,嘉峪关创建的时间不可能早于此时。永乐朝东西方陆路交通全面展开,使团往返不绝于路,延续至明末。其间,中国的官私史料,域外人盖耶速丁、赖麦锡、白斯拜克、鄂本笃等人都有涉及嘉峪关内外交通状况的记录。结合东西方对陆路交通的记载,加以比较分析,既可以相互印证,又能够发现一些史料缺载之处,明代嘉峪关交通地理的变迁得以明晰展现出来。嘉峪关自身的变化反映了受畿服观念制约的明朝边疆控制模式的复杂性。明朝政治军事影响力是否溢出嘉峪关外在很大程度上决定了东西方陆路交通的便捷、效率与繁荣。     

朝那鼎与乌氏、朝那

固原博物馆藏战国晚期早段"朝那鼎"上的三段刻铭,对研究战国晚期到西汉早期泾河上游彭阳地区的族群及行政区划的变化有指向作用。乌氏戎在战国晚期的居住地是秦惠文王设立乌氏县的基础,汉武帝时期分乌氏置朝那,秦惠文王等"祠"朝那的湫渊,都是秦汉时期通往西北地区的重要地理坐标。     

从史志资料看福建与澎湖的交通往来

福建与澎湖的交通往来,历史悠久。古代台湾海峡的“陆桥”,据有关史志资料记载,其实是福建内陆与澎湖列岛在远古时期的一条陆路通道,只是由于地震的原因,最终沉没于大海之中。这条陆桥的沉没,使得福建和澎湖的交通往来,由陆路转向水路,文章介绍了有史记载以来的从三国到明朝两地的水路往业,由此考证台湾与祖国内陆的渊源。     

中缅印战区琐记飞越驼峰

飞越驼峰 60多年前,"驼峰航线"是一个热门话题.那时缅甸被日军占领,从印度到中国的陆路交通被切断,加尔各答军火仓库内外的军用物资堆积如山,这批租借物资(Lend LeaSe)如何运抵国内,成为抗日战争胜败的关键之一.