中国人坐火车

泱泱大国,幅员辽阔,人口众多.在中国的版图上,铁路运营里程达6万多公里.然而,铁路线的人均拥有量只有一支香烟那么长,中国铁路曾经有过难以承受年人口流动量达10亿多人次的现实,买票难,乘车难…….     

中国人坐火车

泱泱大国,幅员辽阔,人口众多。在中国的版图上,铁路运营里程达6万多公里。然而,铁路线的人均拥有量只有一支香烟那么长,中国铁路曾经有过难以承受年人口流动量达10亿多人次的现实,买票难,乘车难……。人口的流动无疑增强了社会的活力,人们已不再老守田园,纷纷走出家门,经商的、旅游的、公出的、打工的……一起向铁路线涌来。来自四面八方的人们,在旅客列车里,组合成一个个流动的小社会,演绎出一幕幕人间故事和人生百态。作者用自己的感受记录了世纪末中国铁路这段无法忘怀的历史。     

旧中国铁路分布和国有铁路选线原则

从1881年创建唐胥铁路,铁路开始在中国大地立足,到1949年中华人民共和国成立,全国大陆铁路干支线总里程为22614.7公里(抗战期间日军和中国自己拆除及战后苏军拆去的共3600多公里以及矿山线、森林线、码头线不包括在内),台湾铁路里程为917.6公里。这与辽阔国土、众多人口的中国的发展需要,是很不适应的。而且,铁路分布极不平衡。东北地区先后修建铁路11800公里,占全国铁路总里程的45%;华北和东部沿海及中原地区,先后修建铁路12900公里,占全国铁路总里程的49%;西北、西南地区,面积辽阔,铁路却稀少,只有     

段永传:献身青藏铁路的人

青藏铁路是国家的重点工程,是世界瞩目的工程,它关系到我们中国的形象,关系到中国西部开发整个的经济发展,所以说青藏铁路是一条经济铁路,它解决了以前到拉萨比出国还难的局面,那么它的建成必将极大的促进青藏地区的发展,会比以前发展要快的多,可能以几何积数增长,所以说它是一条经济铁路,对我们国家西部大开发和西部的经济发展有着举足轻重的作用。青藏铁路是一条科技铁路,它是世界上最高铁路,也是最先进的,最科学的一条铁路,那么它的建成吸收和采纳了世界级的这些科学发明,同时,我们国家自己也有很多发明创造和突破,象多年冻土和高寒缺氧,…     

四川铁路发展百年回顾

世界第一条铁路1825年在英国问世以来,距今已有180年的历史,铁路运输作为现代化运输的主要方式,具有大运力、低成本的优势。在交通运输中占有重要地位。中国铁路从1876年英国人修建的上海吴淞铁路开始,伴随着帝国主义对中国实行的侵略殖民政策而出现的。由于国民党政府的腐败无能。旧中国铁路发展非常缓慢,分布极不合理。四川的铁路建设从1904年成立川汉铁路公司算起,至今已有100年历史。1949年以前,四川没有建成一条铁路。新中国成立以后,1950年党和政府开工修建新中国第一条铁路——成渝铁路,随后分别在五十年代、六十年代、九十年代掀起了三次西南铁路建设高潮,四川的铁路建设得到大发展。截至2004年末。四川地区(含重庆,下同)现有成渝、宝成、成昆、襄渝、川黔、内昆、达成、达万8条国有铁路干线。营业里程达3244公里。电气化铁路1786公里,基本形成了连接四方的铁路交通网。为四川及西南地区国民经济发展奠定了坚实基础。     

关于贵州人口问题的历史、现状及对策

所谓人口问题,是由人口单位的数量或人口单位的品质,即数量或质量而造成的社会问题。目前,世界人口已达53亿,中国人口已经超过11亿,而且人口增长的速度越来越快,绝对数也越来越多。“大约在1830年左右,世界人口总数达到了10亿,过了100年即在1930年,世界人口增加到了20亿,又过了30年即在1960年,世界人口总数接近30亿,到了20世纪70年     

孙中山关于铁路建设思想

孙中山是著名的政治家,革命的先行者.辛亥革命后,他主张从建造铁路、发展中国交通着手,以达中国富强之目的.他强调交通建设在国民经济发展中的重要地位,而铁路建设则处于交通建设之首位,要求发展铁路,富强国家.为此,孙中山绘制了覆盖全国的七大系统铁路网建设计划,并主张采取“批给外人筑路“的方法来发展中国的铁路建设.尽管孙中山关于铁路建设的思想在当时过于天真,但对于今天中国的铁路建设,仍具有参考和借鉴作用.     

论裴李岗文化时期的原始农业──河南古代农业研究之一

中国自古以农立国,而今仍是世界上人口最多的农业大国。中国在农业现代化程度很低、几乎年年都有自然灾害的情况下却以占世界7％的耕地养活了占世界22％的人口,堪称世界奇迹。因此,运用大量考古和文献资料,研究我国农业的悠久历史、总结农业发展的历史经验、发扬我国农业的优良传统。探索在新的历史条件下农业现代化的道路是考古工作者面临的课题之一。河南是中国的农业大省,又是一个农业穷省。现在全省人口已达九千多万,位居全国第一,而可耕地却大大低于全国人均耕地数。在人口多、耕地少的尖锐矛盾面前,如何处理好农业与其他行业…     

天路列车上的守望相助

正在中国纵横交织的铁路网上,有一条客运线路被称为"暑运比春运还难度过"。它从沈阳北出发,经由北京西站,抵达拉萨,是中国第一条从东北进入青藏高原的客运线路。"一到暑期,进藏旅游就进入旺季,这时不仅一票难求,乘客爆满,而且往往要面对汛情延误和高原反应的考验,需要应急处理的突发情况特别多,情况比春运     

国内抗战时期难童救助研究综述

全面抗战时期,难民人口中1/3以上是难童。难童救助被誉为抗战时期＂一份伟大的工作＂。学界认为,它＂开中国有史以来有组织大规模儿童集体保育事业之先河,是近代中国儿童福利事业现代化进程中的重要一步＂。中国现代化的儿童福利工作,实际上始于1937年,政府与社会通力合作,＂由急救难童以及于奠定现代化育幼事业基础＂。全面抗战时期,国统区得到救济教养的难童有20万名左右,＂为中国有组织的未成年人保护工作揭开了崭新的一页＂。     

马寅初——单枪匹马 战死为止

2005年1月6日,中国人口达到13亿（不包括港澳台约3000万）,占世界总人口65亿的五分之一。13亿是个巨大的数量,需要多少粮食、多少棉花,才能使人人都吃饱穿暖？虽然,我国从上世纪70年代就开始执行“控制人口,计划生育”的国策,但由于基数大,目前每年净增人口即达1400—1500万。据预测到2040年,中国人口将达16．5——17亿。过去有科学家测算,根据我国的自然资源和地域环境,只能养活16亿人口。如此,到本世纪中叶,中国人口已呈超饱和状态。     

洛阳市的姓氏历史文化资源亟待开发

河南省地处中原,是华夏姓氏的重要起源地。中国自古至今出现过22000多个姓氏（现在仍在使用的有3500多个）,其中起源于河南的约占2／3。在当今中国人口最多的300大姓（人口16万以上的姓氏）中,源于河南或主支起源于河南的有167姓。在宋代启蒙读物《百家姓》收录的504姓中,后人标注其郡望在河南境域的达115姓,居全国之冠。     

要命的铁路

交通落后,尤其缺乏铁路,是中国甲午战争失败的重要原因。甲午战争前夕,中国只有477公里铁路,而且大多分布在后方,其余就是分布各地的驿路。水路,中国只有两三家轮船公司运营,轮船20多艘,总吨位约4万吨,再就是日益衰落的木船业了。而日本,到1893年底,私营铁路就达到3000多公里;水路,有400多艘轮船,总吨位16万吨。     

京津地区的老车站

自1876年吴淞铁路正式通车并投入运营以来,中国的铁路已有百年多的历史,遗留下许多珍贵的铁路工业遗产。火车站是铁路遗产中最具代表性的建筑类型,也是铁路工业遗产的重要组成部分。那些有幸被保存下来的老车站凝聚着铁路历史发展的脉络,无论是从建筑本身还是从历史的角度看,它们记录了铁路的历史岁月,是中国铁路发展史上的一座座丰碑。京津地区     

抗战时期广东儿童教养院难童保育工作

1937年7月,日本侵略者悍然发动全面侵华战争,中国大片领土迅速沦陷。日寇在侵略过程中制造了大规模的血腥暴行,造成了史无前例的难民潮。据统计,难民人口占当时中国人口的15％以上”。其中,“15岁以下的少年儿童占难民总数的33．7％强”,其中处于孤苦无依状态急需社会救济的难童应在百万以上。在日军烧杀抢掠的威胁下,这些难童身心备受摧残,贫病交加,无依无靠,在死亡线上挣扎,有的甚至被日寇运往日本进行奴化教育。     

关于人口志的编纂

我国历史悠久,人口众多,目前全国人口达12．9亿,占世界60亿人口的21％。是全球人口最多的国家。但在我国史学著作中,关于人口问题的记述不多。历代多将其记于“田赋志”“食货志”、“地理志”中。且所载主要偏重于当时的人口数和户数。当代地方志中,虽将人口单列为一卷或一章,     

试谈铁路可移动文物的鉴定

中国铁路有130多年的历史,在其存在和发展过程中,留下大量的铁路文化遗产。这些文化遗产大多保存在铁路系统20多家博物馆或博物馆性质的单位。铁路可移动文物有鲜明的铁路特色。就整体讲,铁路文物的鉴定工作一直未进行。作为居铁路行业博物馆之首的中国铁道博物馆,应率先进行     

“中国铁路之父”詹天佑

<正>詹天佑是中国首位铁路工程师，负责修建京张铁路等工程，有“中国铁路之父”之称。詹天佑(1861—1919)，号眷诚，字达朝，广东南海人，原籍安徽婺源（今属江西省）。他自幼酷爱学习，1872年，考取了第一批幼童赴美留学班，在美国中学读书的时候，发愤学习自然科学。1878年，17岁的詹天佑考入美国耶鲁大学，学习土木工程和铁路专业，毕业成绩优异，1881年回国。     

武汉铁路百年纵横

1905年,横穿中国腹地的第一条铁路——北京到汉口的芦汉铁路在詹家店车站接轨贯通。至今,武汉铁路的历史已有100多年了。百年岁月多风雨,百年里程有曲直。武汉     

百年口岸,商旅名城——绥芬河

<正>绥芬河市位于中国东北地区,与俄罗斯远东最发达的滨海边疆区陆地接壤,有一条铁路两条公路与俄罗斯远东交通网直接连通。辖区面积460平方公里,城乡人口16万。2003年国家把绥芬河确