《我与南京长江大桥的故事》征稿启事

正南京长江大桥是南京的地标性建筑、江苏的文化符号、共和国一个时代的辉煌写照。2018年9月30日是大桥建成通车50周年纪念日。江苏省政协文史委员会拟开展《我与南京长江大桥故事·亲历者口述实录》征编采访活动。如果您曾是大桥建设的领导者、设计者、施工者、管理者、保卫者,或是大桥重大活动的亲历者,请与我们联系,接受我们的采访,说     

南京长江大桥的建设历程

从北洋政府、南京国民政府到新中国成立,中国人民跨越长江下游天堑始终是个梦想。60年代初,在南京建设大桥被提上日程。1968年底,南京长江大桥终于通车。《南京长江大桥的建设历程》披露的是这项闻名中外的工程在建设过程中的曲折历史。     

中共领导人与南京长江大桥

正一南京长江大桥建成通车后,党和国家领导人曾多次来视察,同时大桥也是一张新中国向世界展示巨大成就的名片,各国政要纷至沓来。1970年至1993年,据不完全统计,大桥先后接待了100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多     

1964年的南京长江大桥抗洪抢险

<正>南京长江大桥（以下简称“大桥”）正桥有9个擎天柱般的桥墩,矗立在滔滔江水之中,托起巨龙般的钢梁。1964年秋,正在施工的4、5号桥墩,遭遇了一场百年不遇的特大洪水袭击,沉井危急！桥墩危急！大桥建设者勇于探索,苦战1个多月,以血的代价,终于取得抗洪抢险的全面胜利。     

历史时刻

正1968年12月29日。南京长江大桥提前全面建成通车。大桥铁路全长6700多米,公路桥全长4500多米。这是当时我国自行设计和施工建造的最大的一座桥梁。很多党和非党的技术人员和工人,不顾"文化大革命"的干扰。仍然坚定地从事国家建设。南京长     

“南京大萝卜”及其传说

<正>上世纪六十年代南京长江大桥建成通车,举国上下一片欢腾。这是我国自行设计和建造的世界一流的大跨度的双层(上公路、下铁路)大桥,国际上反响很大。许多外地人专程来南京参观游览这座"大桥"。同样名气大的还有南京小红花艺术团,"小红花"的小演员们以高超精良的技艺,征服了看过听过他们演出的观众和听众,获得国家领导和国际友人的高度称赞。那时提起南京的"一大一小"是无人不知、无人不晓。旧时南京也有"一大一小"很有名,为人称道。这就     

追忆三十八年前参观南京长江大桥的往事

正"文化大革命"中的1968年9月,20岁的我在黑龙江省巴彦县兴隆镇的兴隆中学高中毕业后,因高考已停止,只能回农村老家参加生产劳动。同年12月28日,第一座中国人自主设计、自主建造的跨江大桥——南京长江大桥提前全面建成通车的特大喜讯,是我刚吃完早饭扛起铁镐就要走出家门去生产队"刨粪"时,     

春归秣陵树,人老建康城——读《南京传》有感

<正>幼时对南京最大的印象,就是爸爸口中经常提到的南京长江大桥,这个宏伟的工程,在那一代人心中激起了太多的涟漪。就像外地人到北京一定要去天安门看一看,照张相一样,外地人来南京,也一定要南京长江大桥看一看,光是在来时的火车上看江面上往来的船只还不够,一定要坐上一辆从大桥上经过的公交车,从桥的这头一路坐到那头,然后下车,再一路坐回来才行。后来到了南京读书、工作,住在了老城南,呆得久了,才知道原来南京不只有中山陵、明孝陵、玄武湖、紫金山、夫子庙,还有太多历史的痕迹     

难忘“争气桥”——南京长江大桥的建设历史

2018年12月29日是南京长江大桥建成通车50周年,这座大桥当年以"世界最长的公铁两用桥"被收入"世界吉尼斯记录",有"争气桥"之称。她是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁,在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义,是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑,具有极大的经济意义、政治意义和战略意义。作者通过走访当年的建设者,查阅相关文献资料,为我们还原了大桥的艰难建设过程,我们得以借此了解当时在建设过程中经历了怎样的困难,又是如何攻克了一个又一个技术难关。     

牺牲阳极法应用及其在钢筋混凝土文物保护中的应用研究

为研究牺牲阳极法在钢筋混凝土文物保护中的应用,首先对国内外关于牺牲阳极法的研究现状和应用实践进行归纳总结,主要从应用对象的转变、实践与研究并举的发展进程、应用层面的拓宽三个方面进行梳理分析;进而由发展的趋势转变提出牺牲阳极法在钢筋混凝土文物保护上的可行性,详述该法在钢筋混凝土文物保护中的应用机理与设计方法。最后以南京长江大桥为例,对牺牲阳极法应用于南京长江大桥双曲拱桥主拱圈耐久性加固工程进行了研究,在总结和回顾的基础上提出牺牲阳极法应用于文物保护中的新机遇。研究成果为牺牲阳极法在钢筋混凝土文物保护工程中的应用提供了一定的借鉴与指导。     

“兰州”专题

兰州将再建五座黄河大桥由于兰州具有“两山夹一河”的地貌待征,黄河成为南北对峙的天然屏障,桥梁成为两岸互相沟通、连接的重要凭借。兰州将在5~10年内建成5座黄河大桥,即白云黄河大桥(白云观附近)、通渭黄河大桥(通渭路附近)、深安黄河大桥(深沟桥至安宁)、古浪黄河大桥和世纪黄河大桥(连接银门滩、马滩和新城区的桥)。目前兰州境内已有10座黄河大桥:新城黄河大桥、西沙黄河大桥、银滩黄河大桥、七里河黄河大桥、中山铁桥、城关黄河大桥、中立桥、天水路黄河大桥、东岗大桥、桑园峡吊桥。正在建设的有小西湖、雁滩、新城3座黄河大桥。兰州…     

回忆当年建大桥

从报纸上看到南京长江二桥2001年3月26日通车的消息,不禁思绪万千,因为由此我联想到当年建设南京长江大桥的难忘岁月。南京长江大桥的设计和建设,正逢“大跃进”与“化大革命”期间。20世纪50年代中期,继西方国家对我国长期孤立封锁之后,中苏关系又告恶化,苏方撤走建桥专家,中断建桥援助。在此困境中,我国建桥工程技术人员毅然自行勘测设计,于1961年正式动工。但由于接二连三的天灾人祸,桥体工程建建停停,建桥后期,又受到“革”的严重干扰。     

杨贵与红旗渠的不解情缘

数十年前。周恩来总理曾自豪地告诉国际友人：“新中国有两大奇迹,一个是南京长江大桥,一个是林县的红旗渠。”如今几十年过去了,红旗渠早已全国闻名,而其缔造者杨贵却鲜为人知。因红旗渠而名震一时杨贵,1928年5月28日出生,河南省卫辉市（原汲县）罗圈村人。曾用名杨绍青、杨苏甡。     

我所知道的桥梁专家陈昌言

正谨以此文纪念我国老一辈著名桥梁专家陈昌言先生逝世30周年——题记陈昌言先生是上世纪我国著名的桥梁工程专家、南京长江大桥建设指挥部最后、任职时间最长也是工作难度最大的一任总工程师。陈昌言的小儿子陈宗杰是我的同学、挚友,因为这层关系,加上一些工作的原因,我对陈昌言先生有所了解,也特别崇敬。在陈昌言先生的晚年,我曾先后两次见过他。     

泰安市旧县爬桥节调查报告

在泰山和徂徕山之间,有一座横跨汶河的钢筋混凝土大桥——旧县大桥。大桥的西岸是泰山区邱家店镇的南旧县村,大桥的东岸是岱岳区徂徕镇的孙家疃村。在这个大桥上,每年农历正月十六,有许多人从四面八方来到这个桥上来回走动,去年,泰安市泰山区正式将这项爬桥活动命名为“旧县爬桥节”。     

再创辉煌——前进中的江苏 南京钢铁集团有限公司

南钢始建于1958年,经过近50年的发展壮大,目前已达到年产650万吨钢以上能力。 南钢地处南京市江北沿江工业开发区,西由南京长江大桥、东由南京长江二桥与主城区相通,北靠宁通、宁洛、宁连等多条高速公路,南临长江黄金水道,厂区内设铁路专用线与京泸铁路相连,拥有自备长江货运码头,交通运输十分便捷。     

嵊泗中国跨海之美

跨越上海至嵊泗洋山岛31公里洋面的东海大桥,即将竣工。东海大桥勾画出继韩国釜山、日本神户、我国台湾基隆之后,又一个东北亚国际航运中心——洋山港的诞生。这一巨大的跨越,展现着中国走向海洋的大趋势。我们聚焦东海大桥的跨海落脚处——嵊泗列岛。东海是中国海疆的出海门户,嵊泗是东海的咽喉之地。作为中国唯一的列岛型国家级风景名胜区,嵊泗风景的独特、丰富足以让我们去体验、发现和展示。     

南京长江二桥

虎踞龙盘,大江奔腾。32年前,由中国人自行勘探、设计、施工的南京长江大桥建成通车。32年后的2001年3月26日,古城南京又一项标志性建筑——南京长江二桥顺利通车。江泽民总书记亲自题写桥名,国务院总理朱镕基作重要批示：功在国家,利在人民,谨致祝贺。中共中央政治局委员、国务院副总理吴邦国出席开通仪式,并与江苏省委书记回良玉、省长季允石一起为二桥建成通车剪彩。     

藏区要闻

拉萨纳金大桥建成通车2013年11月27日上午,纳金大桥通车仪式在大桥主塔举行。纳金大桥是世界海拔最高的矮塔斜拉桥,工程总投资3.7亿元,全长1.28公里,桥宽33米,双向六车道,设计时速每小时60公里。该桥不仅可以将拉萨南北连接起来,还是拉萨市主城区对外交通和城市外围交通体系的重要组成部分,形成一个城市外围的快速通道,将完善拉萨城区路网结构,促进拉萨经济社会的协调发展,加快拉萨城乡一体化建设的进程。     

从《重修公道桥记》碑文考证扬州公道桥变迁

正扬州公道大桥为扬州地区较为重要的一座桥梁。全国第一次可移动文物普查新发现的《重修公道桥记》碑文解决了以往对于扬州公道大桥研究的模糊认识,确定了公道大桥始建于明代,并对公道桥历次重修的时间和造桥者作了新的界定,纠正了以往关于民国年间公道大桥两次修造者和修造时间的误传,确定了民国年间的第一次重修时间是民国七年至民国十一年,由负责江淮