武汉旅游交通现状与发展对策探究

旅游交通是旅游业的重要组成部分。武汉作为我国重要的旅游城市,旅游交通的发展非常关键。文章在对旅游交通概述的基础上,探索武汉旅游交通的现状,分析武汉旅游交通存在的问题,并提出解决办法,包括科学制订旅游交通规划,提升旅游交通运力,保障旅游交通安全,注重旅游交通的环保性,提升旅游交通品质,希望能够对武汉的旅游业和旅游交通发展起到一定的指导作用。     

我国旅游交通发展现状及研究述评

旅游交通作为旅游业发展必不可少的先决条件和依附基础,其发展状况对旅游目的地的持续发展具有重要影响。在分析我国旅游交通发展现状的基础上,指出当前我国旅游交通所面临的四个方面挑战。然后从旅游交通综合理论研究、旅游交通规划理论及应用研究、旅游与交通关联研究、旅游交通信息化与旅游交通地图研究、旅游交通管理研究等五个方向对国内旅游交通研究文献进行述评,并提出今后我国旅游交通的研究方向,旨在就如何发展我国现代化旅游交通提出合理化建议。     

基于TOD策略的旅游新区公共交通系统规划方法——以阳宗海风景区为例

公共交通系统是旅游新区建设与发展的重要交通保障,科学的公共交通系统规划能够充分满足游客与内部居民的出行需求,并引导旅游新区空间布局的良性发展。为实现旅游新区交通的可持续发展与区域景点间的和谐互动,分析了旅游新区公共交通系统的发展需求。将TOD理念引入旅游新区公共交通系统规划,从现状调查、需求分析、方案设计、方案评价与方案实施等具体层面,设计了基于TOD策略的旅游新区公共交通系统规划流程。以昆明阳宗海风景名胜区为实例,在区域公共交通现状与公共交通需求分析的基础上,结合区域发展目标详细探讨了公交系统的规划模式,并对公交规划方案进行了评估。结果表明:基于TOD策略的旅游新区公共交通系统规划方法能够支持旅游新区用地布局和旅游业发展,并提高旅游新区公共交通系统出行的便捷性、舒适性和满意度。     

“交通+旅游”理念下旅游公路景观规划设计

随着大众旅游时代的来临,交旅融合成为行业发展热点,"交通+旅游"的理念也逐渐融入旅游公路的景观设计规划中。基于此,本文首先分析了"交通+旅游"的理念和思想,然后例举了国内旅游公路设计的优秀案例,分析其设计优势并借鉴宝贵经验,最后提出在"交通+旅游"理念下旅游公路景观规划设计的策略,为交旅融合行业热点背景下的旅游公路建设提供设计理论依据。     

略论文化遗产及人文历史景观周边的交通体系规划

本文通过对美国文化遗产及人文历史景观附近交通体系规划特点的分析比较,提出在我国的文化遗产及人文历史景观附近的交通体系规划中,不能盲目跟从或照搬国外做法,而是要结合自身实际,取其精华,去其糟粕,开拓创新,制定出真正适合自身城市长远发展的旅游交通规划。     

特色旅游型小城镇建设探析——以彭湖音乐风情小镇规划为例

小城镇是城市与农村的中间地带,建设小城镇是乡村城市化的重要形式。根据城市形象设计、景观生态规划和旅游美学、旅游心理学、旅游地理学等相关理论,综合运用实地调查、比较分析、归纳演绎等方法,以彭湖音乐风情小镇规划为主要案例阐述特色建构的具体路径,从用地规划、交通规划、绿地规划等方面,对彭湖音乐风情小镇规划项目进行分析研究,综合考虑郓城县城区发展与音乐小镇建设的互动作用,分析了小城镇文化资源开发的发展现状及趋势。研究认为,小城镇建设应充分挖掘现有的自然资源以及特色产业,对各项功能用地、交通组织、生态环境进行综合考虑,合理布局,并提出融合地方文化,打造特色现代化小镇形象是小城镇发展的必由之路,以此为政府制定发展小城镇政策提供参考。     

陕西省确定30个文化旅游古镇

由陕西省住建厅、陕西省旅游局对外发布的《陕西省文化旅游古镇建设规划编制技术导则》的通知中,陕西省30个省级文化旅游古镇的名单出炉。《导则》指出,陕西省政府确定30个交通便捷、文化景观和文物资源较为丰富、发展潜力较大的建制镇予以重点支持。各地也要编制完善文化旅游古镇建设规划。     

雅西高速公路风景道构建与辐射带旅游开发构想

风景道起源于美国,作为具有景观、交通、游憩等多种功能价值的复合体,在旅游、交通等行业发挥着重要作用。文章基于风景道相关理论,对雅西高速公路风景道构建极其辐射带旅游开发进行构建,对后续研究提供建议。风景道(ScenicByway)这种特殊景观道路源于规划设计者为处理交通(一种重要的公共空间)、景观、遗产保护和游憩     

郑汴一体化背景下开封旅游业发展研究

作为一座具有2700多年历史的文化名城,开封旅游业发展取得了不小的业绩;但如果从总体上衡量,开封的旅游发展还处于初级提升的景点经济阶段.＂十一五＂规划中的郑汴一体化战略将为开封旅游的繁荣提供重大的发展机遇.面对机遇,开封应该调整旅游发展战略,依托郑州庞大的客源市场和便利的交通优势,改革景区（点）机制、筹建文化大市场、净化旅游大环境、建立强有力的旅游管理体制、进一步明确旅游城市定位,争取在规划期内实现开封旅游经济的全面振兴.     

区域旅游:空间结构及其研究进展

区域旅游的空间结构涉及内容复杂。文章在对国内外研究进行综述的基础上,首先导入了区域旅游的概念,从旅游空间要素的识别与分析入手,接受了Pearce Douglas的观点,认为区域旅游供给的五大空间影响要素:吸引物、交通、住宿、支持设施和基础设施。从旅游规划、基本距离、旅游地区位等角度对旅游空间结构及其研究进展进行了阐释。指出由于缺乏范式的指引,国内外对区域旅游规划的研究体系较为松散,绝大多数研究者被实践性问题或者潮流牵着走。对区域旅游活动发生地的区位进行考查,显示出对城市这一空间经济实体的极大依赖。同时,指出旅游地宏观区位因子和可进入性是衡量旅游地发展潜力的主要因素。运用TDD理论对西安旅游目的地区域的空间结构进行了解释。     

大滇西旅游环线交通与旅游耦合协调性实证研究

本文以大滇西旅游环线内13个地州市为主要研究对象,基于交通与旅游的协调发展机理,构建公路交通与旅游系统的评价指标体系,运用耦合协调度模型对环线内各地州市两大子系统的协调关系进行实证研究。研究结果显示：各地州市之间交通与旅游耦合协调性差距较大,大部分地区的旅游发展滞后于交通建设,旅游产业开发程度不足,高速公路建设程度制约了交通和旅游协调发展程度。云南省未来应加强交通基础设施建设,同时针对旅游市场需求推出相应的服务和产品,实现交通基础设施建设和旅游市场的协同循环发展,从而推动当地经济高质量发展。     

黄山市乡村旅游初步研究

黄山市是全国重点旅游城市,乡村旅游接待量约占全市旅游接待量的40%。黄山市乡村旅游景点以黄山风景区为依托,交通比较方便,旅游资源优势与黄山风景区互补,景类景型比较单一,参与性旅游项目少,资源所有者以村民和集体所有为主,主要景点资源品位很高但知名度不高,旅游管理水平和服务质量有待提高。必须加强管理,搞好规划,重点开发,突出个性,加大宣传力度,提高服务质量,促进黄山市乡村旅游进一步发展。     

旅游交通对山东滨海城市旅游业发展的影响

旅游交通是旅游活动(吃、住、行、游、购、娱)六大不可或缺的要素之一,是旅游业产生和发展的前提条件,是旅游业发展的命脉。随着经济发展社会进步,人们的闲暇时间日益增多,游憩需求迅猛增长,未来以通勤为主的交通需求模式将不可避免地被以休闲出行为主的交通需求模式替代。对于旅游目的地,没有方便快捷的旅游交通体系,就无法把旅游者从客源城市吸引过来,更谈不上旅游业的发展。可见发展旅游业必须建立良好的旅游交通系统体系,按照旅游交通的特性做好旅游交通的科学管理。本文中将提到旅游交通的定义和特点,分析影响旅游交通的三个因素,以山东半岛海滨城市为例,对它的旅游交通现状进行分析,发现它旅游交通的不足之处,并提出先关的解决方案,实现山东半岛海滨城市旅游交通的可持续发展。     

青海省沿黄区域旅游业发展与经济增长相关性分析

分析青海省沿黄区域旅游业与经济增长的相关性分析,得出青海省沿黄区域旅游业发展与经济增长存在正相关关系。在相关性分析的基础上提出了青海省沿黄区域旅游业的发展对策:加强旅游发展规划、多渠道筹措资金、注重自然生态资源与文化遗产资源的保护、加强青海省沿黄区域交通基础设施建设、加快旅游人才的培养和强化宣传意识和推动旅游促销等。     

旅游发展与交通互连互通演化耦合协调的时空分异研究——以武陵山片区大湘西为例

旅游发展离不开交通,景区内外交通互连互通建设为游客进入和区域内流动提供了便利,为促进旅游发展提供了保障。本文运用耦合模型对大湘西2004-2017年旅游发展与交通互连互通演化的耦合协调状况以及时空分异进行了探究。为了提升旅游发展与交通互连互通演化耦合协调度,建议认真落实和积极参与国家发展战略,加大三地市间旅游与交通的合作力度,从时间、速度、功能及结构等方面开展旅游发展与交通互连互通演化深度融合。     

基于最小生成树Kruskal算法的皖北地区旅游交通优化与线路组织

探讨了图论最小生成树Kruskal算法在旅游交通优化与线路组织中运用的可行性和应用原则,并将其用于皖北地区旅游交通优化与线路组织实践上。通过此算法求得联结皖北主要旅游目的地城市最优树,并依照皖北地区各旅游目的地城市的实际情况进行修正,得出理想的旅游交通格局。在此基础上设计出三条主题旅游线路,即沿淮自然风光、历史文化主题旅游线路、沿涡河—淮河历史文化主题旅游线路和两淮工业旅游、历史文化主题旅游线路。最后将理想线路与实际情况进行了比较,并针对该地区旅游交通功能提升和旅游线路产品升级提出相应对策。     

旅游过程碳足迹评估——以舟山群岛为例

本文运用碳足迹分析方法构建了旅游过程碳足迹模型,并以舟山群岛为例进行了实证分析。研究结果表明：（1）舟山群岛旅游过程（包括旅游交通、旅游住宿、旅游景区游览、旅游餐饮、旅游废弃物）碳足迹为376587.8606t CO2-e,其中旅游交通碳足迹最大,其次是旅游住宿和旅游废弃物的碳足迹;（2）舟山群岛旅游交通碳足迹为291770.0365t CO2-e,其中游客乘坐飞机产生的碳足迹最大,占旅游交通总碳足迹的52%;（3）舟山群岛旅游生态效率非常高,其值为0.0369kgCO2-e/元。研究提出,发展低碳旅游是舟山群岛实现旅游可持续发展的重要途径。     

常德市十美堂镇乡村旅游产品开发

常德市十美堂镇位于常德市西洞庭湖区的澧水河畔,是一个典型的湖区乡镇,也是一个农业大镇。该镇自然资源和物产资源丰富,交通便利,且具有明显的湿地特征,非常适宜发展乡村旅游。但由于缺乏专业规划和设计,在旅游产品开发过程中存在一些问题,乡村旅游的发展不尽人意。因此,本文以常德市十美堂镇乡村为例,结合体验乡村旅游产品的开发原则,全面分析十美堂镇的乡村旅游产品,提出科学合理的开发策     

日本五次国土规划中有关旅游政策变迁及其对我国的启示

第二次世界大战后至今,日本先后进行了五次国土规划,每次规划都有旅游规划和旅游政策的相关内容。考察和分析日本国土规划中这种旅游规划政策的变迁过程及其特征,其中有以下几点值得我们借鉴:旅游开发和规划应是国土规划和区域规划的重要内容之一;国土规划中的旅游规划和旅游政策应随社会经济的发展阶段的侧重点不同不断进行修正;在《国土法》中明确提到了有关旅游的内容,加强了国土规划中有关旅游的规划和政策的法律效力;居民居住周边休憩娱乐地的建设和娱乐设施的配套应是旅游规划的重要内容。     

基于游客体验评价的泰州乡村旅游发展研究

本文从游客体验视角出发,通过问卷调查及因子分析,基于区位因素、宣传力度、服务水准、餐饮住宿、季节因素和政策因素6个方面的体验影响因素,采用重要性-绩效分析方法对泰州乡村旅游游客体验进行评价,剖析乡村旅游发展的主要问题.结果表明,泰州乡村旅游在交通可进入性、旅游模式、服务水平、生态环境及景区规划等方面有待改善.基于此,本...