浙江第一家民营银行——浙江兴业银行

十九世纪末,帝国主义列强加剧了对中国的侵略和掠夺,掀起了瓜分中国的狂潮。在中国划分各自的势力范围,并争相在中国开设工厂、银行,争夺铁路修筑权。清光绪二十四年(1898)英国向清政府索取得苏杭甬等五条铁路的承办权,英商怡和洋行与清政府督办铁路大臣盛宣怀秘密签订了向英借款修筑苏杭甬铁路的草约。     

浙江兴业银行清代发钞历史初探

<正>浙江兴业银行是一家历史悠久的老字号商业银行,其前身为浙江全省铁路公司附设的"浙江铁路银行"。清光绪三十三年四月十六日(1907年5月27日)根据董事会决议,改名为浙江兴业银行开始试营业。同年10月初收到清政府准予设立批文,遂于10月15日在杭州保佑坊正式对外营业。次年(8月)在上海大马路与汉口设立分行。民国四年该行实行大改组,将行政及业务重心从杭州迁至上海,改上海为总行,杭州为分行,很快进入鼎盛     

浙江兴业银行“风景图案”纸币解读

正成立于清末的浙江兴业银行纸币至今尚未有立论准确分析详尽具有说服力的文章论述,且不说扑朔迷离的清末版别,就是民国年间的版别也大有探讨研究之处。一般纸币爱好者都知道,浙江兴业银行民国年间发行的纸币图案均为"人像"——即王阳明、管仲和齐太公,而《中国历代货币大系》——民国时期商业银行纸币(第十卷)第50页却载有浙江兴业银行两枚风景图案纸币,五元正面为杭州御碑亭与雷峰塔,背面北京颐和园铜牛     

关于浙江兴业银行人像纸币的研究

浙江兴业银行成立于光绪三十三年( 1 90 7) ,为中国最早的商业银行之一。清末民初 ,浙江兴业银行的事权不统一 ,杭州、上海、汉口三行各自为政 ,董事有杭董、沪董、汉董之分。为了改变全行权力分散和散漫无纪的现状 ,1 91 5年实行了大改组 ,将行政和业务的重心从杭州迁到上海 ,改杭州总行为分行 ,改上海分行为本行 (以后又称总行 ) ,成立全行统一的董事会 ,实行董事长负责制 ,由曾任署理大清银行监督的叶景葵 (揆初 )任董事长。同年 ,自动取消发行权 ,与中国银行订立领券合同 ,并将过去发行的浙江兴业银行纸币全数收回。“依前清开业以来之…     

关于浙江兴业银行人像纸币的研究

浙江兴业银行成立于光绪三十三年(1907年),为中国最早的商业银行之一。清末民初,浙江兴业银行的事权不统一,杭州、上海、汉口三行各自为政,董事有杭董、沪董、汉董之分。为了改变全行权力分散和散漫无纪的现状,1915年实行了大改组,将行政和业务的重心从杭州迁到上海,改杭州总行为分行,改上海分行为本行(以后又称总行),成立全行统一的董事会,实行董事长负责制,由曾任署理大清银行监督的叶景葵(揆初)任董事长。     

论清末铁路政策的演变

铁路问题是清末各种社会矛盾的一个焦点,其重要性长期来受到学术界的重视。但国内以往的研究,重点放在帝国主义的掠夺和中国人民争回路权的斗争上,对清政府一面的研究则显不足。本文就清朝政府最后十余年间铁路政策的演变作一系统论述,以加深我们对清末铁路问题的全面了解。一、铁路总公司和路矿总局的铁路政策     

中东铁路路权交涉(1896—1924年)

1896年5月,沙俄政府诱迫中国清政府签订了《中俄同盟条约》,紧接着又签署了《东省铁路合同》,从而实现了它蓄谋已久的愿望,就是在中国东北修筑铁路,进而吞并这一地区,并把它做为瓜分中国,争夺远东和太平洋地区的基地。但是,表面上沙俄政府不得不表示尊重中国主权,通过中东铁路的修建、经营,对中国进行政治、经济、军事和文化的全面侵略。因此,从中俄密约的签订到沙俄政府及其残余分子在中东铁路统治垮台,围绕中东铁路的路权问题,展开子长期、错综复杂的交涉。交涉的核心就是尊重还是侵犯中国主权问题。本文就是对1896年到1924年9月中东铁路路权交涉,作以简要,概括地叙述。     

试析19世纪末德国侵占在华铁路路权的原因

19世纪末,随着"世界政策"的推行,德国积极进行对外扩张,争夺殖民地。近代中国的铁路是列强掠取大量财富的载体,掠夺在华铁路路权便成为德国重要的侵略活动之一。通过夺取在华路权,德国扩展了其势力范围,掠夺了铁路沿线资源,并提高了在华的政治经济地位,也在一定程度上为德国称霸世界提供了资本。     

汤寿潜与晚清立宪运动

上距戊戌变法不足十年,又有立宪运动勃兴。在享有全国声望的立宪派领袖中,江苏南通的状元实业家张謇和争路权、办铁路而受到普遍敬重的浙江汤寿潜以“张、汤”并称。     

试论中东铁路的历史命运

中东铁路是沙俄侵略我国东北的产物,该路自1903年建成至1952年先后经历了沙俄独家控制、日俄(苏)分段控制、日本独家控制、中苏共管、中国完全收回路权等五个历史阶段,中东铁路命运的变迁也是帝国主义在我国东北侵略势力由盛转衰直至消亡的一个历史缩影。     

近代铁路建设对太湖流域水利的影响——以1920年代初沪杭甬铁路屠家村港“拆坝筑桥”事件为中心

在清末沪杭甬铁路的建设过程中,施工方为节省建桥费用而堵塞了松江境内的屠家村港,并直接在原河道上建造路基。1921年江浙地区发生了严重水灾,地方官绅遂将矛头指向沪杭甬铁路,认为该路阻碍水流,要求铁路部门"拆坝筑桥",恢复原有河道,同时增加沿线涵洞。双方为此在北京政府交通部、上海沪杭甬铁路管理局以及浙江省长公署等部门间展开了两年多时间的交涉,最终基本实现了改建目标。在综合相关文献资料和研究论著的基础上,通过铁路工程技术方法的分析,可以发现近代铁路建设并不足以成为导致太湖流域水患的关键性因素,但铁路作为开凿江南运河后最大规模的人造工程,仍初步改变了明清以来形成的流域水文环境。     

浙江兴业银行兑换券的题字人——沈新三

浙江兴业银行是旧中国的主要商业银行之一,为民族资本的南方金融集团南三行（浙江兴业银行、浙江实业银行、上海商业储蓄银行三行的合称）之首。在中国金融史上,说到该行的一些重要人物．如董事长叶景葵、总经理徐新六等．至今都有很大的知名度。但提起沈新三的大名．现在的人们则非常陌生,不知是何许人也。     

民国时期宁夏铁路的规划和勘测

铁路作为先进的交通运输方式,是近代工业明的产物。铁路的修筑,能促进工业明的进步,推动社会经济的飞速发展。光绪七年(1881年)中国第一条铁路——唐胥铁路建成通车,铁路与传统交通方式相比的先进性和优越性得以明显彰现,使得清末以后修筑铁路呈现方兴未艾之势。本依据有关史料,对民国时     

恽毓鼎铁路思想研究

清末民初保卫铁路利权的思潮蓬勃发展。受此影响,清末史官恽毓鼎对铁路形成了三点思想认识:(1)注重探索铁路的多样性功能,包括国防、赈灾和发展商业等;(2)提倡由中国人自行筹款修建铁路;(3)主张官督商办模式下的多方面协作。此三种思想代表了当时一般士大夫对铁路的认识、认知水平,极大的影响了中国铁路的发展。     

浙江医学院首任院长蒋亦凡

浙江省立医学院的前身是创建于民国元年的浙江医学专门学校(简称浙江医专)，它是我国自己最早兴办的高等医药院校之一。浙江医专在1947年暑期升格为浙江省立医学院后，即由留学归来的蒋亦凡出任首任院长。     

读史札记二则

一、汤寿潜未当过谘议局议长不知从何时起,也不知由何论著始,汤寿潜被冠上了清末浙江谘议局议长的头衔。近年一些论著依然沿用此说,如《辞海》(1979年版)、《中国近代史词典》(1982年版)均说汤1909年即为议长。张晋藩、曾宪义著《中国宪法史略》(1979年版)、方志钦著《辛亥革命简史》(1980年版)和于伯铭、冯士钵的《清末的谘     

清节自励的王芳荃教授

2003年9月中旬,报纸上发布消息,称始建于1909年的北方交通大学,恢复了其早期使用过的北京交通大学校名。这所在中国近代史上久负盛名的大学,其前身为清政府邮传部创办的北京铁路管理传习所及北京邮电学校,是当年为了维护中国铁路路权而创办的第一所专门培养管理人才的高等学府。     

吉会路问题和东北人民的反日护路斗争

夺取东北路权,是二十世纪初日本历届内阁侵华政策的重要环节,而修筑吉会路,则是这一环节中策划已久的步骤之一。一九二八年,围绕着吉会路的修筑问题,在延边、吉林、长春、哈尔滨、沈阳等地,爆发了声势浩大的反对日本帝国主义,维护路权的群众斗争。一吉会路是日本帝国主义继安奉路之后策划兴修的一条战略铁路,即从吉林经蛟河、敦     

锲而不舍 金石可镂——记史地学专家谭其骧

谭其骧(1911年～1992年)是中国著名的历史地理学家、历史学家。字季龙,笔名禾子,浙江嘉兴人。出身于知识分子家庭。其祖父是清举人,清末时任嘉兴府学堂监督;其父为秀才,废除科举制后曾到日本学习铁道专业,回国后任京奉路(今京沈路)与南满路(今     

我从水乡走来

"山在城中,江穿城过."浙江省台州市是江南水乡,有水穿城而过.历史上台州"河网密布、港汊交纵",水乡风韵不亚于苏杭,有"走遍苏杭、不如温黄"之说.生于斯,长于斯.水乡的婉约与绵延,成为我生命中不可或缺的一种精神.