哈尔滨文庙与张学良将军的爱国情结

1898年,因开始中东铁路的修建,使沙俄的侵略势力越入了黑龙江大地,而伴随着中东路的通车及近代哈尔滨的迅速崛起,沙俄在铁路沿线及其附近地带进一步攫取到了大量的特权,并使哈尔滨成为其扩大侵略、控制东北的大本营.不止于此,为把中东铁路的附属地变成它的殖民地,妄图实现其变我国东北地区为"黄色俄罗斯"的战略计划,还不惜血本地对哈尔滨进行了长期的经营和建设.     

哈尔滨文届与张学良将军的爱国情结

1898年,因开始中东铁路的修建,使沙俄的侵略势力越入了黑龙江大地,而伴随着中东路的通车及近代哈尔滨的迅速崛起,沙俄在铁路沿线及其附近地带进一步攫取到了大量的特权,并使哈尔滨成为其扩大侵略、控制东北的大本营。不止于此,为把中东铁路的附属地变成它的殖民地,妄图实现其变我国东北地区为“黄色俄罗斯”的战略计划,还不惜血本地对哈尔滨进行了长期的经营和建设。于是,在其非法施“治”、派驻军队、     

中东路买卖始末

中东路位于我国东北境内,是中俄合办的一条铁路,应该说我国对其享有无可争辩的主权。可事实偏偏不是如此,沙俄时代,它完全控制在俄国人手里,３０年代初,苏联居然把中国政府撇在一边,和伪满、日本商谈有关中东路的买卖问题。 说到中东路买卖,就先得谈谈中东路。中东铁路是俄国沙皇政府为了侵略的目的于１８９７年至１９０３年在中国东北境内修筑的一条丁字形铁路,以哈尔滨为中心,西至满洲里,东至绥芬河,南抵大连旅顺。日俄战争后,长春以南段为日本占领,称为南满铁路;长春以北仍称东清铁路,民国后改称中东铁路。 十月革命后,…     

走进圣·索菲亚

哈尔滨市曾是沙俄的宗教侵略中心,市内教学遍布各地,但在以前,人们对教堂及宗教艺术一直缺乏足够的认识和了解。近年来,随着观念进步和休闲品味的提高,许多人终于把久违的目光落在了这曾代表一个时代与流派的建筑艺术品上。圣·索菲亚教堂是远东地区最大的东正教堂。1896年,沙俄开始在东北修建中东铁路,俄国的东正教势力大举侵入东北。哈尔滨作为中东铁路的交叉     

双城中东铁路建筑群整体保护研究

<正>中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国,控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。1899年,中东铁路双城段开始施工,1901年建成双城堡站、五家站、安西站,1902年建成兰棱站,1903年建成西家站,同年7月14日,中东铁路双城段全线通车营业,途经双城县境内的五家、安西、双城堡、西家、兰棱     

中东铁路路权交涉(1896—1924年)

1896年5月,沙俄政府诱迫中国清政府签订了《中俄同盟条约》,紧接着又签署了《东省铁路合同》,从而实现了它蓄谋已久的愿望,就是在中国东北修筑铁路,进而吞并这一地区,并把它做为瓜分中国,争夺远东和太平洋地区的基地。但是,表面上沙俄政府不得不表示尊重中国主权,通过中东铁路的修建、经营,对中国进行政治、经济、军事和文化的全面侵略。因此,从中俄密约的签订到沙俄政府及其残余分子在中东铁路统治垮台,围绕中东铁路的路权问题,展开子长期、错综复杂的交涉。交涉的核心就是尊重还是侵犯中国主权问题。本文就是对1896年到1924年9月中东铁路路权交涉,作以简要,概括地叙述。     

中东铁路修建选址的历史

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国,控制远东而在中国领土上修建的一条铁路,它以哈尔滨为中心,西至满洲里,东至绥芬河,南至大连,路线呈丁字型,全长约2400公里。中东铁路的修建给当地人带来伤害,对中国历史有着深远影响,至今中国北方铁路线路中还有中东铁路深深的烙印。维特当政期间,在确定俄国对东亚特别是对中国侵略政策的许多问题方面,它的主张起了决定性的作用。     

沙俄攫取中东路路区行政权始末

中东铁路是沙俄推行侵华政策的重要工具。中东路路区(亦称路界、“附属地段”或“铁路地段”)是沙俄在中国东北的重要基地。攫取中东路路区的行政权,确立俄国在该地区宰制一切的地位,是沙皇政府的既定目标。1903年7月,即中东路全     

评“中东路事件”

中东铁路从满洲里经哈尔滨至绥芬河,再由哈尔滨至长春,全长一千九百零六公里。这条铁路是沙俄为了进一步向我国侵略扩张,霸占我国的土地,利用我国的劳力和资源,于1897年动工,1903年建成的。1917年,沙俄政府被推翻以后,中国政府已采取措施,准备收回这条铁路,但它基本上仍由沙俄在远东的残余势力所控制。1924年,苏联政府接管了这条铁路。1935年,苏联把中东铁路卖给     

中东铁路建设时期的抗俄斗争

本文叙述了沙俄通过与清政府签订《中俄密约》攫取了在中国东北的筑路权,在修建铁路过程中,由于欺压、掠夺中国民众,遭到了东北老百姓的强烈抵制和抗争。本文对于中东铁路历史具有一定的文献参考价值。     

浅析英美烟草公司在哈与日俄烟厂商之竞争

日俄战争结束后,日本加紧了对东三省的经济侵略。1906年9月,日本东亚烟草株式会社在哈尔滨建立小型卷烟厂。面对日趋激烈的竞争,英美烟草公司也加紧了同日俄争夺东北市场。随着中东铁路在东北边境的修筑,沙俄帝国主义的侵略势力渗入到黑龙江。哈尔滨属东省铁路中心,交通便利,大量商人、资本家来到哈尔滨设银行、开工厂等。这期间,哈尔滨的烟草市场充满了国际烟业资本的竞争。     

十月革命后中苏关于中东铁路问题的交涉

中东铁路是沙俄根据1896年“中俄密约”与1898年《旅大租地条约》等两个不平等条约,在中国东北境内修筑的铁路线。其干支两线全长2000余公里,纵横整个东北平原,与俄国境内的西伯利亚大铁路相连,东通海参崴,南达旅顺、大连。因此,中东铁     

黑瞎子岛的漫漫回归路

<正>屈辱年代:被强行占领真正造成黑瞎子岛领土争端始于1929年。当时,中国东北军将领张学良因不满前苏联持续控制在清朝末年由沙俄修筑的中国东清铁路(简称中东铁路),将前苏联职员遣送回国,引起武装冲突。国民政府对苏宣战,但中国战败。     

中东铁路时期禁酒令

从沙皇时期,俄国就有了禁酒令,直到现在的俄罗斯仍是禁酒不止。最近笔者翻阅有关中东铁路历史资料,发现沙俄在中国的哈尔滨也实行过禁酒令,这为中国东北厚重的酒文化留下了一点未解之迷,故笔者决定一探究竟。     

浅析英美烟草公司在哈尔滨发展之背景

哈尔滨位于于中东铁路枢纽,交通便捷,地理位置优越。哈尔滨伴随着中东铁路的修筑而兴起后,沙俄便把其侵华的主要机构都设在了这里,并依此为统治中心,从政治、军事、及思想文化等各个方面,对中国东北进行着全面的侵略。哈尔滨地处边境,与俄等帝国主义列强贸易往来频繁,随着列强在华权益逐渐扩大,哈尔滨对外贸易更加繁荣。《马关条约》使外国资本输出合法化,从此外国资本得以纷纷投资设厂于中国,加强了对中国的经济侵略。     

吉黑两省铁路交涉局的“嬗变”——1898—1917年中东铁路附属地行政管理权研究

清末,在俄国中东铁路管理局的要求下,中东铁路途经的黑、吉两省将军衙门分别设置了相应的交涉机构——"铁路交涉局"。在中东铁路建设、经营、管理过程中,它负责中俄之间有关铁路事务的交涉,同清朝的其他涉外机构有较大区别。它一度成为中方在中东铁路属地及其影响下地区的"准行政机构"。时事变迁,该机构的名称及功能也不断演变。由于它同时接受中俄双方影响,功能也复杂,所以其地位和作用难定,争议至今。从初设时被打上沙俄扩张的烙印,到后来成为制衡沙俄侵略的重要力量,"铁路交涉局"机构的嬗变体现了哈尔滨作为一座现代城市的独特发展史和基本特征。     

日俄入侵对东北招民垦荒的影响(1860～1911)

随着自19世纪50年代以来沙俄的移民和侵略,清政府逐步解除了东北地区的封禁政策,开始招民垦荒,以图巩固边防.中日甲午战争后,日本也把侵略的触角伸向这一地区.尤其是在日俄战争结束后,沙俄和日本分别将“北满”、“南满”划为各自的势力范围,以铁路为依托,逐步实行殖民统治.沙俄和日本的入侵使得清政府感到自己在东北的统治受到严重的威胁,为维持在东北的统治,进一步把东北的荒地全体开放.总体来看,这一时期清政府在东北地区招民垦荒政策的实施与日俄长期争夺东北是密不可分的.     

中国学者中东铁路学术研究回顾

中国学界关于中东铁路的研究,始于20世纪初,迄今已有一百多年的历史。作者认为,现有研究成果主要集中于中东铁路的修筑与沙俄的扩张政策,中俄(苏)关于中东铁路问题的交涉,日本、美国围绕中东铁路问题的矛盾与斗争等方面,就整个中东铁路历史进行研究的著作尚不多见,较少涉及俄侨与中东铁路的关系及对中俄关系的影响,有的译名也不够规范等。     

清末黑龙江地方政府:收回中东铁路权益的微弱抗争

<正>十九世纪末,沙俄为侵略中国东北和称霸远东,在修筑西伯利亚大铁路的同时,为了在远东寻求一条到达海参崴的便捷通道。中日甲午战争,为沙俄找到了胁迫清朝同意修筑铁路的契机。清朝于1895年(光绪二十一年),同日本签订了不平等的《马关条约》,其中有割让辽东半岛给日本的规定。俄国一直视中国东北为自己的势力范围。蓄谋把东北变成它的"黄俄罗斯"。于是,联合德、法两国进行干涉,迫使日本退还辽东半岛。沙俄在"还辽"事件以后,即向清政府索取报酬。李鸿章于1896年与沙俄政府签订的中俄《御敌互相援助     

沙俄武装镇压黑龙江义和团的罪证——《修筑东清铁路图片册》(1897—1903)

这里,我们向读者公布和剖析的《修筑东清铁路图片册(1897—1903)》(1897—1903)(图一、二),是1905年沙俄在莫斯科编印出版的(东清铁路从满洲里至绥芬河,即中东铁路,以下均称中东铁路),全书共二百多页,珂罗版套色印刷。内容很广,包括勘路、修建桥梁、隧道和法庭、警察、城市介绍以及文物古迹等等。这本图片册是沙俄为了宣扬它给我国东北地区和人民带来了"西方文明"和"剿平匪乱"的