追忆援建坦赞铁路的难忘岁月

正2014年5月5日,李克强总理访问非洲期间在非盟会议中心发表演讲时说:"上世纪六七十年代,为了支持南部非洲国家民族解放事业和打破种族隔离制度封锁,中国人民勒紧裤带援建了坦赞铁路。在这条铁路的建设中,有65名中国优秀儿女长眠在非洲大地。同样,在中国恢复联合国合法席位时,非洲兄弟喜极而泣,欢呼这是发展中国家的伟大胜利。这就是我们同命运、共患     

中国为何援建坦赞铁路

如今四、五十岁上下的人,很少有不知道坦赞铁路的,中国政府为修建这条铁路付出了沉重代价。于是人们对这条铁路的援建是否值得提出了疑问。当时中国援建坦赞铁路到底是不是“打肿脸充胖子!”抑或毛泽东与周恩来在此决策上出现了失误?毛泽东在写给一位非洲领导人的信中说:我们支持了你们;你们也支持了我们。——这大概是一把破解这段历史之谜的钥匙吧。     

美国对中国援建坦赞铁路的阻挠

20世纪60年代中期,为摆脱传统殖民主义和南部非洲种族主义的束缚,坦桑尼亚和赞比亚两国提出了修建铁路的计划,并得到中国政府的支持和大力援助。当时,中美处于冷战对抗最为尖锐的时期,美国担心中国借援建铁路获得政治利益,担心中国借机向非洲输出革命,更担心共产主义在非洲扩大影响。为此,美国政府先后使用"拖延"和以大北公路"替代"坦赞铁路的策略,企图阻止中国援建坦赞铁路,以实现将中国阻隔于南部非洲之外的目的。     

文史快车

影像站中国援建坦赞铁路坦赞铁路是中国最大的援外成套项目之一。该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆,西至赞比亚的新卡比里姆博希,全长1860公里,由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。全线建桥梁320座,遂道22座,车站93个。该项目于1968年5月开始进行勘测设计,1970年10月正式开工,1976年7月全部建成移交。中国政府为修建这条铁路投入了巨大的财力和人力,从勘探到竣工整整花了10个年头,中国政府提供无息贷     

赶在时间的前面:坦赞铁路修建期间的施工和现代化问题

<正>当坦赞铁路提前一年于1975年建成时,其支持者以胜利的口吻向世人宣称:坦桑尼亚和赞比亚两国的工人通过与中国人民的合作,已经"打破了帝国主义者关于‘连接坦赞两国的铁路不可能建成'的中伤和诬蔑"。五年之前,在坦赞铁路的开工仪式上,坦桑尼亚的首位总统裘利斯·尼雷尔     

44年前，在非洲修铁路的中国人

上世纪70年代,中国支持第三世界兄弟国家,援建了坦赞铁路,这是中国当时最大的援外项目,几万中国人在遥远的非洲度过了几年难忘的岁月。几乎在国内所有相关报道中,东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆,西至赞比亚中部的卡皮里姆波希、全长1860.5公里的坦赞铁路都得到赞美之声。     

中国援建坦赞铁路

坦赞铁路是中国最大的援外成套项目之一。该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆,西至赞比亚的新卡比里姆博希,全长1860公里,由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。全线建桥梁320座,遂道22座,车站93个。该项目于1968年5月开始进行勘测设计,1970年10月正式开工,1976年7月全部建成移交。     

周恩来与坦赞铁路的援建

我国对外经济援助的最大项目坦赞铁路,酝酿于“文革”以前,建成于“文革”期间。铁路起自坦桑尼亚联合共和国首都达累斯萨拉姆,终至赞比亚共和国铜带地区的卡皮里姆波希,全长1860.5公里。沿线经过的地区,地形、地质和气候都很复杂,尤以坦境东非大峡谷一带155公里为甚,施工难度极大。     

我所参与的河南高速公路发展回顾

<正>最早听到高速公路这个名字还是1984年我在河南省计划委员会工作时,省委、省政府指示要制定河南发展战略规划,我有幸参与这项工作。当时省长何竹康提出河南修高速公路的想法后,我们几个搞规划的同志一起研究,说一公里高速公路需200万元,比修一公里铁路代价还要高,河南根本没有能力拿出这巨额资金来,也就只好作罢。     

非洲行记

正2017年,中国人在非洲淘金的热潮超过从前任何一年,飞往非洲的各类航班上,坐满了形形色色的中国商人。中国投资建设的肯尼亚"蒙内铁路"的开通、马云的到访及以非洲题材拍摄的电影《战狼2》创下了中国电影有史以来的票房记录56.8亿人民币,均使更多的中国人关注"一带一路"的发展以及非洲经济的未来。2017年6月2日,我再次来到非洲,又     

“总指挥”畅谈青藏铁路——铁道部副部长孙永福访谈录

1962年,孙永福从长沙铁道学院桥隧系毕业,分配到郑州铁路局工体。为调查铁路桥梁的承重问题,他曾从郑州徒步武汉,一桥一梁地看过去,踏勘所得的技术文章使他崭露头角,当上了技术员。随后,他参加川黔,贵昆、成昆,湘黔,枝柳等铁路及援建坦赞铁路建设。1984年,43岁,调任铁道部副部长,主管全国铁路建设、计划工作,主持建成京九,大秦、南昆,衡广等万余公里干线铁路。2001年初,朱镕基总理提议,增补孙永福为青藏铁路建设领导小组副组长,主持青藏铁路建设的日常工作,并在文件中正式任命他为“正部长级”;2001年6月29日,在青藏铁路开工典礼拉萨会场,吴邦国副总理向大家介绍孙永福：“这就是青藏铁路的总指挥。”五年里,孙永福以花甲之年,数十次上高原一线,像呵护婴儿一样呵护着青藏铁路建设者及其周围生态环境。在他的周密指挥下,青藏铁路这条世界上海拔最高,线路最长的高原铁路创造出一个又一个奇迹,他自己在学术上也不断出新,2005年底,被评为中国工程院院士。[编者按]     

人生,也可以有另一种高度

1999年5月,玉珠峰6178米,登顶; 2000年7月,雪宝顶5445米,登顶; 2001年8月,慕士塔格7546米,登顶; 2002年1月非洲乞力马扎罗山5895米,登顶; 2002年6月北美洲麦金和山6194米,登顶; 2002年10月,大姑娘山5025米,登顶; 2003年5月,珠穆阴玛峰8848．13米(为当时(?),最新数据为8844．43米),登顶; 2004年7月,大洋洲最高峰查雅峰,登顶;……     

新华社记者与中非友谊之门的开启

正2016年是中国和非洲国家建交60年。1956年5月30日,在双方的共同努力下,新中国与埃及正式建立大使级外交关系,埃及成为非洲第一个与中国建交的国家,由此开启了中国与非洲国家友好合作关系的大门。从1956年到1966年间,中国先后与25个非洲国家建立外交关系。这一时期,由于历史原因,在与非洲国家建立友好关系的过程中,双方一般都是先从民间往来和商贸、文化交流等开始,逐渐增进相互信任和了解,最终实现政治上的建交,新     

韶山铁路修建始末

这条铁路只有21.4公里,它当年的风光决不亚于今日之京九、南昆。它是中国铁路历史上的一个“奇迹”。韶山铁路一开始没有纳入国家计划,更谈不上科学论证,而由红卫兵几张大字报喊修就修;它被涂抹着浓郁的政治色彩。 山雨欲来风满楼 1966年6月10日,毛泽东在杭州召开的中央常委扩大会议上郑重提出:“全国各地学生要去北     

“中东路事件”与莫德惠

1929年,我国民革命政府同苏联政府因中东路主权问题,发生了武力纠纷。中东铁路,系俄国沙皇政府为侵略目的,于1903年在中国境内建成的一条丁字形铁路。当时称东清铁路,它西起满洲里,东到绥芬河,从哈尔滨又有一条线南达大连、旅顺。日俄战争后,长春以南段为日军占领,改称南满铁路。长春以北仍称东清铁路,民国成立后改称中东路。根据1924年的中苏协定,中东路属商业性质,由中、苏共管。 1929年5日,国民革命政府决定收回中东路路权。5月27日,哈尔滨特警处奉命派军警搜查了哈尔滨的苏联领事馆,并驱逐在中东路工作的苏方职员。5月31日,苏联政府向中…     

学术动态

北京大学国际关系学院教授李安山博士于 2 0 0 2年 4月 1 6日晚在位于旧金山的美国华人历史学会作了题为“非洲华人史”的讲座。他主要谈了四个问题 :华人移民非洲的早期历史 ;非洲华人的社会经济活动 ;非洲早期的契约华工和非洲华人的一体化过程。他认为 ,华人在非洲定居的经历大致可分为四个阶段 :创业谋生、奠定基础、逐步适应和一体化。研究美国华人的权威麦礼谦教授和胡垣坤教授到场并参与了讨论 ,前来参加讲座的听众中还有从南非移民美国的华人。李安山教授讲完后 ,听众提出了多个问题 ,诸如非洲华人的融合问题、台湾与非洲的关系问题…     

国外资讯

正联合国教科文组织总干事奥德蕾·阿祖莱在非洲世界遗产日上致辞5月5日,联合国教科文组织总干事奥德蕾·阿祖莱在非洲世界遗产日上致辞,这是第三个非洲世界遗产日。奥德蕾·阿祖莱说,非洲世界遗产日的设立,是为了让人们认识到非洲的文化和自然遗产所蕴含的巨大潜力,同时也是为了让世人注意到非洲遗产的脆弱性:已经有21处非洲遗产地被列入《濒危世界遗产名录》。保护和发展非洲遗产,是可持续发展的重要推动因素,只有依靠可持续发展     

叶衍兰、叶恭绰与清代学者像传册

叶恭绰(1881—1968年),字玉甫,又作誉虎,号遐庵,晚年别署矩园,广东番禺人1902年入京师大学堂仕学馆。1904年起任湖北农业学堂、方言学堂、西路高等小学堂、两湖师范学堂教习。1906年捐通判,入邮传部,任总务股帮稿兼办京汉铁路事宜。嗣历任铁路总局建设科总科员兼承政厅机要科员、路政司员外郎、路政司郎中、承政厅佥事、机要科科长、承政厅副厅长、参议上行走、承政厅厅长、铁路总局提调,旋升芦汉铁路督办。辛亥革命时,任内阁议和处参议。1912年5月,任北洋政府交通部路政司司长兼铁路总局局长;同年任中华全国铁路协会副会长。1913年9月代交…     

非洲复兴的机遇与挑战

自20世纪末非洲国家提出非洲复兴思想和振兴非洲的计划以来,非洲的发展引起了国际社会的广泛关注。世纪之交,非洲政治、经济状况的好转以及国际社会对非洲发展的支持,给非洲复兴带来了新机遇。但必须清醒地看到,贫穷落后的非洲地区在世界经济竞争日益激烈、国际形势更加复杂多变的环境下,在其复兴的道路上面临的挑战也是十分严峻的。非洲要复兴,必须把握机遇,迎接挑战,探索符合非洲实际、具有非洲特色的发展之路,如保持稳定,加强合作,消除贫困,发展教育,建立民主政治等。     

援建坦赞铁路的岁月

坦赞铁路——连接坦桑尼亚和赞比亚的国际铁路干线。１９６７年９月，中国、坦桑尼亚、赞比亚政府签订协定，规定由三国合作修建。自坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆起，到赞比亚的卡皮里姆波希止，全长１８６０公里。１９７０年１０月开工，１９７６年７月全线正式通车。 ——摘自《辞海》