浅谈地铁车站土建施工技术及进度管理

随着我国城市现代化的快速发展,地铁成为城市交通的重要组成部分,有效地改善了城市交通。地铁车站作为地铁交通的重要部分,涉及地下和地上多项施工环节,要考虑到地铁车站周边的建筑物、交通、环节等多项因素。因此,地铁车站使用要采用合理的土建施工技术,加强施工进度管理。     

三德里、公德里和宏伟里简

汉口大智门车站前的车站路附近．有很多著名的里份,如辅堂里、如寿里、长清里、德兴里、宝华里、三德里、公德里、宏伟里等。其中．建成较早、相邻相通,占据着中山大道车站路和海寿街之间的整块黄金地段的,是三德里、公德里和宏伟里。     

真情 融化三湘冰雪

春节,在中国,意味着团圆。同样是春节,而08年的却与往年截然不同。50年一遇的特大冰雪灾害袭击了我国南方,持续的低温雨雪冰冻,造成了电网大面积倒塔断线。因断电运输受阻,几百万返乡旅客不得不滞留在车站、机场和铁路、公路沿线……对于那些滞留在车站、机场和铁     

山东即墨是否寂寞？

百年即墨站,真的寂寞了。当我们的摄影师,费尽周折来到这个已经废弃多年的车站时,感受到的只有满目荒凉,甚至许久都等不来一个人影。数次铁路大提速。已然抛弃了小小的即墨车站。也抛弃了即墨这座古城。     

中国铁路史上第一制贩假票案

黑手突现2004年的春运,起初并没什么异常,全国各地的火车站如往常一样,旅客如潮,车来车往异常繁忙。然而,2004年元月27日,在湖南重镇怀化火车站却发生了一件奇怪的事。当天下午4点50分,两名旅客拿着当天怀化开往杭州东的A26次无座位车票进站。“今天没有这趟车了”,车站客运员拿着这两张车票犯起了嘀咕,值班民警也颇感意外,经仔细核查后,认定这两张是假票。在随后的验票工作中,民警和车站客运员又陆续发现了20多名持相同假车票的旅客。事实上,A263次列车是春运期间增开的临时客车,专门用来缓解春节前后通往浙江东部的运输压力,开两天停一天…     

发展旅游不应破坏古迹

发展旅游不应破坏古迹目前的中国旅游业,因为发展得太快,在设施方面赶不上需求,就产生了不少问题,使有关当局穷于应付。许多旅客批评中国的厕所卫生问题,这是不难解决而应该尽快改善的。其次是海港、空港、车站等处的设施,理也有必要加以改进。例如侯机室的前面就应...     

民国火车不报站

1953年,作家张恨水坐火车从北京到上海旅行,这是他第一次乘坐新中国的火车长途出行,对于火车里的一切,他都好奇地打量着。火车上服务优良、环境整洁、管理得法,使他赞叹不已。此外,他还提到一个很特别的细节：＂过去我们坐火车,常不知前面一个车站叫什么站。现在除了在车座壁上,张挂三四份日历大的一张地名表,逐地更换,还有服务员常用无线电不断报告前面那个站名。至于中途到站的旅客,无论是何种时候,服务员都要很尽心通知旅客,免得旅客过了站。这都是以前所未有的事呀。＂     

“跳上跳下”的里斯本

在葡萄牙旅游,如果要一览首都里斯本城区的风光和古迹,最方便的就是搭乘"HOP-ON HOP-OFF"(跳上跳下)观光车。为什么叫这种古怪的名字呢?原来,这种观光车是按日售票,并按规定线路行驶,有点像公交车,但车站间距不等,只在有景点的地方设站。乘客可以自己选择下车的站,等这个景点游览结束后回到车站,再凭票上另一趟车。这种交通方式挺不错的,自由随意,让游客游览的时间灵活、不死板,有兴趣的景点就多呆一会儿,没兴趣就拍几张照片,表示到此一游,马上就可走人。     

斯洛文尼亚 第二眼美女

当我们来到卢布尔雅那车站时,一下子就产生了不小的心理落差：铁轨上毫无生气地停着几节绘满涂鸦的车皮,冷清的站台上根本没有几个人,所谓的车站大厅甚至连个“大”字都称不上,怎么看都像是百废待兴的样子。彼时的我们,无论如何也想象不到眼前的斯洛文尼亚会成为旅程上永难忘怀的音符。     

绝密的莫斯科地铁2号线

莫斯科地铁于1935年正式启用以来,便一直享有“地下宫殿”的美誉。斯大林时代修建的每个地铁车站内,几乎都装饰有马赛克壁画、雕塑,或是璀璨耀眼的水晶吊灯。     

火车站及其周边地区空间结构国内外研究进展

工业化背景下,世界铁路运输发展迅速,各种大型火车站在城市迅速崛起,以火车站为中心的城市次中心区域逐渐形成,对火车站的区域影响研究日益引起国内外城市和交通学界的重视。文章首先总结了当前火车站与周边环境关系研究的主要方向和动向,并对国外学者关于火车站地区的土地利用和空间结构、火车站与地区经济发展以及火车站对周边地区的社会影响等研究的主要观点作了较详细的介绍和综述。接着概括和分析了国内学者在火车站与周边环境关系研究的主要方面和内容。最后,针对我国的火车站地区建设和发展提出一些思考和建议。     

火车客运站综合流通空间规划探索——以广州市铁路新客站地区规划为例

本文简要回顾了火车客运站地区规划研究的发展。提出火车客运站具有增长极的性质,各种经济流通空间集聚在火车客运站周边,形成了综合流通空间。分析了综合流通空间的内涵与特点。指出综合流通空间由核心功能区、衍生功能区、外围功能区三个层次构成,分析了各个层次的功能构成、服务设施与布局模型。对综合流通空间与其他城市功能空间的关系进行了探讨。以广州铁路新客站地区规划为例,从集聚作用、功能结构与布局、与其他城市功能区的联系三方面对综合流通空间进行了实证分析。     

铁路与近代郑州城市空间结构变动及功能演变

平汉、陇海铁路相继筑通并在郑州交汇,为郑州城市的成长提供了前所未有的历史机遇及新生动力机制,城市的发展态势、空间结构、外在景观及城市功能均发生显著变化。大量人流、物流的汇聚,使火车站附近区域快速发展,并在火车站与老城区间形成了功能鲜明、以商品贸易为导向的新市街,城市空间大为拓展。郑州城市由老城区向火车站聚集发展,火车站和新市街逐渐成为新的生活中心,改变了以官府衙门和寺庙为重心的传统城市布局,城市空间结构随之变容。基于商业贸易对交通的需要,郑州城市平面与铁路沿线呈辐射状延伸,依托铁路形成新的功能分区,城市功能由此转换,交通功能得以彰显。     

沿胶济铁路经济带城市化发展优势、问题及战略构想

山东省胶济铁路沿线产业带经济发达、产业高度密集。该经济带从1840年到目前经历了低水平均衡性空间结构的雏形期,多核心空间结构的发展期,带状点轴空间结构的成熟期。城市化水平也呈相应程度的发展,从城市化水平低、增速慢,城市化滞后于国民经济增长;城市规模结构不尽合理,中心城市的综合实力不强,规模偏小,城市主导功能和职能构成分类明显,对农村人口转移的吸引力不大;一直发展到区域性基础设施水平较高,城市群的开放性和边界的模糊性等特征。在此基础上,胶济铁路经济带城市化发展更要抓住机遇,通过尽快实现胶济铁路电气化的同时,实现腹地西扩,加大城市规模,搞好城市的产业升级和城市升级。     

明代兵备道驻地选择机制探析——以郴桂兵备道为例

明代兵备道最初因弹压动乱而设,具备鲜明的军事特征。明中期后,为集中权力、增强对地方控制,明廷将兵备道与分巡道大量合并,致其于治乱之外渐具行政、监察等其他职能。目前学界将兵备道多驻于动乱或冲要之地归因于其治乱之职能,这其实是一种误读,忽略了兵备道本质上并非单纯的军事单位,而是重要的地方治理机构。以郴桂兵备道为例,梳理其由设立至嘉靖年间与分巡上湖南道的合并,再至万历时驻扎方案确定的过程,可知兵备道驻地选择与明廷地方治理策略密切相关。该策略转变下的兵备道职能拓展、巡抚间博弈等因素,对兵备道的驻地选择产生了重要影响。     

再论环渤海港口运输体系的建设与布局

环渤海地区已经成为我国的发展热点,其中环渤海港口运输体系有着重要作用和地位。本文在论述环渤海港口运输体系发展背景的基础上,探讨了环渤海港口运输体系自"九五计划"以来的发展状况和目前存在的问题,在论述发展现状时注意与1992年的比较,而存在问题有:①港口运量不足,港口生产能力过剩;②缺乏总体规划和宏观调控,港口之间缺乏合理的分工和协作;③三足鼎立的集装箱枢纽港建设局面;④港口运输体系信息化发展速度慢,技术手段落后等。最后就港口运输体系建设与布局的提出了进行总体规划、建设集装箱枢纽港、建设港口物流平台、发展陆桥经济、提高软环境建设等具体的建议和措施。     

京九铁路与济宁经济

本文在简要介绍济宁市区域现状和未来发展趋势的基础上,阐述了京九铁路对济宁经济发展的促进和带动作用,提出了借助京九铁路发展区域经济的具体措施和建议。     

《登科记考》订补

本文据《册府元龟》《东观奏记》及《全唐文》等,补入清人徐松《登科记考》失收、后世学者未补及之唐代进士一十三人,订正《登科记考》卷十九徐氏关于钱徽下进士及第人数、重试及第人数、重试驳落人数辨正之误,并移正该书卷二十明经王淑之顺序。     

试论环渤海物流网络的形成与运作

在简述物流发展背景与研究现状的基础上,作者界定了物流网络的概念与研究地域的范围,并且分析了环渤海物流网络的构成。同时作者仔细探讨了环渤海物流网络的形成机制和运作模式,通过分析,作者认为网络轮廓-海陆地域形状、网络节点-城市、网络联线-运输通道、网络能量-区域经济和运作主体-物流企业等五个要素共同作用而形成了物流网络,其运作由运作模块、驱动模块和调控模块组成。最后作者提出了相应的发展对策。     

Conceptualising differently-mobile passengers: geographies of everyday encumbrance in the railway station

This paper develops ideas of differential mobility at the scale of the ‘everyday’ by investigating some of the complex relationships between mobility and immobility; facilitation and encumbrance when moving through railway stations. Drawing on in-depth qualitative research with rail passengers in Britain, the first section explores the entangled relationship between differently-mobile bodies and the station by considering some of the tensions that emerge between experiences of encumbrance and facilitation. Focus here is on how navigating through the station with different mobile objects, or ‘prostheses’, impacts on passengers in a variety of ways. Drawing on insights from science, technology and society studies, it demonstrates how moving with different objects gives rise to fluid apprehensions of both mobile objects and the built form of the station itself. However, and importantly, this section suggests that this fluidity also has the capacity to disrupt the intended affective dimensions of the built form. The second section explores how differently-mobile passengers move through the station with these mobile objects. Drawing on de Certeau's notion of ‘tactics’ and Ingold's idea of the ‘taskscape’, this section pulls out some of the practical knowledges that, through repetition, develop into skills and techniques for moving. In doing so, this paper seeks to illuminate some of the complex relationships between mobility, prosthetics, encumbrance and affectivity that emerge when moving through the railway station.