公共交通与城市人口关系辨析——以民国时期南京为中心的考察

民国时期,南京公共交通与城市人口之间存在着密切的关系。公共交通不仅与城市人口需求相互影响,而且与人口分布紧密关联,同时与人口流动相互促进。由此可见,近代南京城市公共交通体系处于一个不断发展的过程,而且推进了城市化进程的赓续。     

公共交通可达性分析方法进展

公共交通可达性拥有空间属性、时间属性、社会属性和经济属性,它是一种衡量区位价值的综合性指标,不仅可以反映城市空间特征,同时对城市中生活的人的社会经济属性和生活习惯,具有一定的解释力。为了不断适应新形势下的交通发展要求,减少环境负担,早日实现低碳绿色发展,创新公交都市规划与分析方法迫在眉睫。本文对基于个人的、基于效用的、基于基础设施的和基于位置的可达性研究进行了回顾,并归纳了七种公共交通可达性的分析方法,分别为：基于缓冲区的公共交通站点可达性、基于供需模型的公共交通面状可达性、基于网络分析法的公共交通网络可达性、基于成本栅格法的公共交通可达性、基于成本栅格与网络分析的集成法的公共交通可达性、基于高性能图形数据库的公共交通高精度可达性、基于开放地图 API 的公共交通高精度可达性。 以期为我国未来公共交通可达性的分析方法提供指引和借鉴。     

侵华日军在察绥晋北地区的经济掠夺（一）

《倭寇在伪蒙经济侵略概况》由察蒙特署编印,共分7章,从金融、工商、资源、财政、税捐、交通及纵毒敛财诸方面揭露了日本对我国察绥、晋北地区的侵略与掠夺。原件系我馆研究人员在整理“2188”零散档案时发现,为油印件,无编印时间,初步考证为1941年。本件史料对研究日本侵华罪行及战时察绥经济等有一定参考价值,今发表改现题目。     

贵阳公交发展纪实

“城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施,是关系国计民生的社会公益事业”：“优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想”。是贯彻落实科学发展观、建设资源节约型一环境友好型社会的重要举措,是提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵的重要手段,是构建社会主义和谐社会的重要方面。     

晚清广东赌饷探析

清代广东赌风甲天下，赌博名目繁多。“而治粤，方以奖赌为理财妙用”，对赌博行为及赌博营业之场所抽取税捐，是为赌饷。它是晚清广东征收款额巨大、影响颇深的遍于全省的一个新税种。“此等收入在财政学理上谓为恶税，实亘古所未有，亦环球之所无，乃粤省之特别秕政也。”     

试论二战前美国城市公共交通的兴衰

二战前,美国城市公共交通大体经历了兴起、繁荣和衰落三个阶段。1830～1890年为“马拉街车”时代,是公共交通起步阶段,同一时期,通勤铁路等公共交通方式也发展起来;1890～1920年为“有轨电车”时代,是公共交通的繁荣阶段,有轨电车成为这一时期城市最主要的交通工具;而进入20世纪20年代后,由于公交行业各种内部和外部因素的影响,以有轨电车为代表的公共交通开始衰落,美国逐步进入“汽车时代”。     

有轨电车与近代中国城市的发展（1899-1937）

有轨电车在近代中国的城市公共交通中占有重要的地位,它的出现意味着近代中国的城市公共交通,由人力、畜力向机械转化,并以其快速、经济、运量大的特点吸引了大批的客流。同时,由于有轨电车在各大城市的发展,使这些城市的空间布局、市政建设、商业发展得到了更好的优化;市民的出行方式、生活节奏亦发生改变。     

奇台出土发现的部分清代新疆钱币述略（二）

鸦片战争失败后,清王朝对外屈膝投降,割地赔款,对内横征暴敛,把鸦片战争赔款的负担转嫁到了人民头上。诚如马克思指出的那样：“中国在1840年战争失败后,被迫付给英国的赔款,大量的非生产性的鸦片消费,鸦片贸易所引起的金银外流,外国竞争对本国的破坏,国家行政机关的腐败,这一切就造成了两个后果：旧税捐更重更难负担,此外又加上了新税捐”。     

寒地户外公共环境安全问题分析

在寒地城市公共环境具有因寒冷气候因素而产生的较为特殊的形式,为克服寒地气候对城市发展的局限性,创造寒地宜居环境,营造城市无障碍公共交通环境,为残疾人、老年人在参与社会生活方面提供了必要的生活条件,同时对妇女、儿童及其他健全成年人均带来了便利。论文系统分析了寒地户外公共环境无障碍设计存在的问题和现状,提出了寒地户外公共交通无障碍设计的影响因素和相应措施。     

北京城市保障性住房居民的就医可达性研究——基于GIS网络分析方法北大核心CSSCI

本文以北京市为例,采用GIS网络分析方法,分析具有中低收入群体特征、居住在保障性住房居民通过公共交通和私家车方式,到达各类医疗设施的就医可达性。分析结果显示:从出行方式来看,采取私家车出行的就医可达性高于公共交通。从就医可达性的医院等级来看,三级医院的可达性明显低于社区医院。从就医可达性的空间分布来看,位于城市中心、北部和东部地区的保障性住房居民,其可达性相对较好;位于城市高速路沿线的保障性住房汽车出行可达性较高、但公共交通可达性相对较差。从就医可达性的时间上看,建设年代偏后的保障性住房就医可达性差。通过这些分析发现,居住在保障性住房、选择公共交通的保障性住房居民的就医出行更加不方便。     

北京城市保障性住房居民的就医可达性研究——基于GIS网络分析方法

本文以北京市为例,采用GIS 网络分析方法,分析具有中低收入群体特征、居住在保障性住房居民通过公共交通和私家车方式,到达各类医疗设施的就医可达性。分析结果显示：从出行方式来看,采取私家车出行的就医可达性高于公共交通。从就医可达性的医院等级来看,三级医院的可达性明显低于社区医院。从就医可达性的空间分布来看,位于城市中心、北部和东部地区的保障性住房居民,其可达性相对较好;位于城市高速路沿线的保障性住房汽车出行可达性较高、但公共交通可达性相对较差。从就医可达性的时间上看,建设年代偏后的保障性住房就医可达性差。通过这些分析发现,居住在保障性住房、选择公共交通的保障性住房居民的就医出行更加不方便。     

洛阳城市地铁经济效应探究

城市地铁公共交通的发展,在方便居民出行的同时,还能够带动轨道沿线经济的发展,增加就业岗位、促进居民增收、刺激消费增长,整体上促进城市经济更加繁荣。同时洛阳作为一个旅游型城市,目前的公交系统已经远远不能满足洛阳的城市发展需求,而地铁作为更加快速与安全的出行方式,将从多方面发挥地铁的经济效应,为洛阳城市发展贡献力量。     

交通拥堵治理的空间与基础设施政策综述

交通拥堵是制约国内外城市可持续发展的瓶颈问题之一,给城市经济、社会与环境带来诸多负面影响.本文聚焦城市交通拥堵的结构性因素,系统归纳和综述了引导可持续出行行为的空间政策(如城市空间结构和土地利用政策)与基础设施供应侧政策(如道路和公共交通基础设施投资政策),及其在交通拥堵治理上的理论探讨、学术争论焦点、实证分析及当前亟...     

基于TOD策略的旅游新区公共交通系统规划方法——以阳宗海风景区为例

公共交通系统是旅游新区建设与发展的重要交通保障,科学的公共交通系统规划能够充分满足游客与内部居民的出行需求,并引导旅游新区空间布局的良性发展。为实现旅游新区交通的可持续发展与区域景点间的和谐互动,分析了旅游新区公共交通系统的发展需求。将TOD理念引入旅游新区公共交通系统规划,从现状调查、需求分析、方案设计、方案评价与方案实施等具体层面,设计了基于TOD策略的旅游新区公共交通系统规划流程。以昆明阳宗海风景名胜区为实例,在区域公共交通现状与公共交通需求分析的基础上,结合区域发展目标详细探讨了公交系统的规划模式,并对公交规划方案进行了评估。结果表明:基于TOD策略的旅游新区公共交通系统规划方法能够支持旅游新区用地布局和旅游业发展,并提高旅游新区公共交通系统出行的便捷性、舒适性和满意度。     

公共交通与城市人口析论——以抗战前上海电车业为基点的考察

抗战前夕,上海是中国第一大都市和经济中心。作为彼时城市化进程重要动因和公共交通核心的电车事业,不仅保证了上海城市功能的正常运转,更与城市人口之间存在着密切联系。电车事业与城市人口相依发展,使近代上海城市化的进程更形加速,亦投射出近代中国城市向现代递嬗的独特掠影。     

“寓捐于禁”——清末演戏与戏捐开征

戏捐是针对戏剧演出活动所征收的一种税捐,属于杂税杂捐。戏捐的开征,是在清末新政地方财政支绌的时代背景下,从社会治理的角度,对酬神演戏,寓禁于征,以此为基础,规定凡娱乐演戏,一律征捐,目的是以无益之浮费,供有用之要需,成为当时学堂、巡警等新政事业的重要经费来源之一。在清末,戏捐的开征时间,各地不同,征收机构、捐额不一;各地多自定章程,自行征管,无统一规章条例,用途各异。在清末地方财政收入中,戏捐所占比例很小,似乎无足轻重,可有可无,但对于县域以下某一具体学堂或巡警所而言,就是重要的经费支撑,如在山西,戏捐属于地方经常之收入。从此意义上而言,戏捐的财政意义或许大于其社会治理意义。     

民国时期北京有轨电车事业发展中的近代化透视

有轨电车是真正意义上近代城市公共交通的起源,对城市的发展与百姓的生活有重要的推动作用。有轨电车于民国时期传入北京,是中国传统文化与西方近代文明相碰撞的产物,此后一直缓慢发展,步履维艰,有轨电车在北京变革正是中国曲折近代化进程的缩影,充分反映了中国社会转型的艰难进程。     

基于城市土地利用模式与交通模式互动机制的大城市可持续交通模式选择--以广州为例

城市土地利用模式与交通模式间客观存在互动机制,土地利用模式是交通模式形成的基础,交通模式的选择将会改变土地利用模式,因此土地利用模式特征是影响城市可持续交通模式选择的至关因素。本文在全面分析广州城市土地利用模式特征基础上,综合考虑汽车产业政策、能源及环境等影响因素提出了广州可持续交通模式:公共交通优先,小汽车、自行车适度发展,交通方式合理分工的高效化、节能化和环保化绿色交通模式。     

旅游地公共交通性能的游客感知研究——以黄山市为例

以黄山市为案例,研究了旅游地公共交通性能感知维度及其游客满意度水平。结果显示:(1)利用游客对黄山市公共交通性能各要素的重要性评价数据,得出黄山市公共交通性能的维度由"公共交通的时间性"、"公共交通的便捷性"、"公共交通的合理性"、"公共交通的安全性"等构成。(2)在游客对黄山市公共交通性能的满意度评价上,游客对黄山市公共交通性能18个要素的满意度评价均在3.4以上,对黄山市公共交通整体满意度也为3.66;从维度上看,"公共交通的安全性"评价最高(均值为3.81),其次是"公共交通的时间性"(3.6),"公共交通的便捷性"和"公共交通的合理性"分别为3.57和3.5;同时回归方程分析表明,"公共交通的时间性"和"公共交通的便捷性"2个维度对黄山市公共交通整体满意度产生显著影响。(3)分析得到游客对黄山市公共交通性能各要素的重要性和满意度评价的IPA方格图,包括优势区(含8个公共交通性能要素)、弥补区(含3个要素)、忽略区(含6个要素)、保持区(含1个要素)。     

抗战胜利后的天津商人与政府摊派(1946-1949)

抗战胜利后,天津市政府税收不敷所用,开始频繁向商人强制摊派各类费用。这些费用按其用途可分为城防工程费、慰军劳军费、军队给养费等类型,基本用于内战军政。政府摊派通常由政府机构或警备司令部直接向商会、同业公会下令,不仅次数频繁,且数额惊人。商会和同业公会接令后不得不召集团体会员及资力雄厚的企业分摊承担。按其性质,政府摊派属于正常税捐规费之外的额外负担,遭到商人的强烈反对。天津市政府明知摊派违背法理常情,但一边下令禁止,一边仍行摊派。政策上的自我矛盾和冲突说明地方政府财政趋近破产,在战争压力和通货膨胀之下,政府过度依赖预算之外及税收之外的收入。商人团体本应以商人共利为本位,但在军政机构强令下,几成为筹款征税的工具,难以维持其自治传统。