论甲午前借债筑路的开启及其困境--兼评李鸿章的铁路外债观

甲午战前,中国铁路建设仅处于起步阶段,李鸿章无疑是铁路建设的倡导者和借款筑路的开启者.他不仅提出了以"三慎"为核心的外债观,而且在津沽铁路建设中付诸实践.但在随后的津通、关东和芦汉铁路的筹借外债中,近代铁路外债所面临的困境则明显地表露出来.这种困境主要源于对外债的依赖以及对国内民族资本缺乏一种激励机制.这种特点在甲午战后则逐渐演变为对权利的放弃.     

清末黑龙江地方政府:收回中东铁路权益的微弱抗争

<正>十九世纪末,沙俄为侵略中国东北和称霸远东,在修筑西伯利亚大铁路的同时,为了在远东寻求一条到达海参崴的便捷通道。中日甲午战争,为沙俄找到了胁迫清朝同意修筑铁路的契机。清朝于1895年(光绪二十一年),同日本签订了不平等的《马关条约》,其中有割让辽东半岛给日本的规定。俄国一直视中国东北为自己的势力范围。蓄谋把东北变成它的"黄俄罗斯"。于是,联合德、法两国进行干涉,迫使日本退还辽东半岛。沙俄在"还辽"事件以后,即向清政府索取报酬。李鸿章于1896年与沙俄政府签订的中俄《御敌互相援助     

试论严复的铁路救贫思想

甲午战后,中国国弱民贫,民族危机日深。国内部分有识之士为救国救民,积极向西方探求真理。严复是"清季输入欧化第一人",旅欧的经历让他认识到了铁路对国计民生的巨大作用,因而在中国主张兴建铁路富国阜民。本文旨在分析严复铁路救贫思想的形成原因、具体内容,并对其进行客观评价。     

论甲午战后清政府的铁路借款

甲午战后，力求自强的清政府掀起了“借债筑路”的高潮。在此后十多年间，清廷先后同西方国家签订了几十个借款合同，并修筑了几千公里的铁路。对此举措，以往的学术界基本否定。本文从思想发展、主观动机、合同内容前后的变化、社会实际效果等方面进行考察，认为清政府的“借债筑路”，主导方面是积极的，应以肯定，当然也有一些值得记取的教训。     

模范丈夫詹天佑

詹天佑是近代著名的科学家,罗家伦称他是我国铁路事业的开山老祖,他是第一个为中国造出艰巨铁路的中国人。他成功地修建了著名的京张铁路,筹划过沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、粤汉等线,无不成绩斐然。同时,他还是一名礼敬妻子、关爱儿女的模范丈夫。     

民国时期宁夏铁路的规划和勘测

铁路作为先进的交通运输方式,是近代工业明的产物。铁路的修筑,能促进工业明的进步,推动社会经济的飞速发展。光绪七年(1881年)中国第一条铁路——唐胥铁路建成通车,铁路与传统交通方式相比的先进性和优越性得以明显彰现,使得清末以后修筑铁路呈现方兴未艾之势。本依据有关史料,对民国时     

中日甲午战争史研究的世纪回顾

中日甲午战争是中国乃至远东近代历史上划时代的重要事件,不仅对中日两国产生了巨大的直接影响,而且使远东国际形势的格局发生了深刻的变化。这次战争以中国的惨败而告终,是持续30余年之久的洋务运动最后失败的标志,又成为中国近代民族觉醒的一个重要转折点。但是,中国的甲午战争史研究却起步甚晚,发展的道路又不是一帆风顺,直到近二十几年才取得了令人瞩目的成绩。自甲午战后至今,甲午战后史研究的发展过程大致可分为四个阶段:第一,甲午战后的25年,是研究工作缓慢起步的阶段;第二,从30年代开始,是研究工作开创与奠基的阶段;第三,50年代以后…     

甲午战后改革大讨论考述

甲午战后,光绪帝颁下"改革谕旨"及胡燏棻、康有为等条陈折片九件,要求将军督抚们各就本地情形悉心筹划,由此引发一场关于战后改革问题的大讨论。这场清朝执政集团在重要历史转折时刻展开的关乎朝廷前途命运的大讨论,并没有达到预期的目的,但一定程度上折射出各地大员的知识水准和精神状态,揭示了清廷屡遭挫折、求变无成的深层原因。     

接收而不接受--铁路知识的供给与刘锡鸿的选择

无论在理论还是实践方面,刘锡鸿都是晚清较早"接收"铁路知识的官员之一,但他却提出25条理由反对中国修筑铁路,从而以"不接受"铁路闻名于时。他的论据在于中国不具备兴办铁路的政治与社会环境,缺乏相应的经济与文化基础。对此,不能以"保守"简单定性,应当看到刘锡鸿对于西学知识的认真思考和理性抉择,进而理解近代国人在接收与接受西方事物方面的复杂性。     

黑瞎子岛的漫漫回归路

<正>屈辱年代:被强行占领真正造成黑瞎子岛领土争端始于1929年。当时,中国东北军将领张学良因不满前苏联持续控制在清朝末年由沙俄修筑的中国东清铁路(简称中东铁路),将前苏联职员遣送回国,引起武装冲突。国民政府对苏宣战,但中国战败。     

吉黑两省铁路交涉局的“嬗变”——1898—1917年中东铁路附属地行政管理权研究

清末,在俄国中东铁路管理局的要求下,中东铁路途经的黑、吉两省将军衙门分别设置了相应的交涉机构——"铁路交涉局"。在中东铁路建设、经营、管理过程中,它负责中俄之间有关铁路事务的交涉,同清朝的其他涉外机构有较大区别。它一度成为中方在中东铁路属地及其影响下地区的"准行政机构"。时事变迁,该机构的名称及功能也不断演变。由于它同时接受中俄双方影响,功能也复杂,所以其地位和作用难定,争议至今。从初设时被打上沙俄扩张的烙印,到后来成为制衡沙俄侵略的重要力量,"铁路交涉局"机构的嬗变体现了哈尔滨作为一座现代城市的独特发展史和基本特征。     

经济特科考论

1897年10月,贵州学政严修奏请开设经济特科,正式拉开甲午战后科举改革的序幕,也成为戊戌变法"最初之起点"。此次特科,上承康乾年间的"博学鸿词"科,下启癸卯特科,不仅宣示了国家考试制度、人才选拔机制乃至官员任用机制的重大革新,更被"康党"趁势造势,借以开辟登进同党的仕途捷径,加速其废除八股的改革筹谋。尽管由于"戊戌政变"的发生,此次特科仅行保举而未及召试,但其作为戊戌年清政府发出的第一个重大改革信号,的确在相当程度上鼓舞了士心,促成了政治风气、教育风气和社会风气的迅速转变。而经由戊戌特科的废罢所昭示的帝后两党的公开决裂,及其对于精英人才政治心理的沉重打击,不仅成为保皇力量迅速集结壮大的重要推手,也深刻影响了清朝此后的人才格局乃至政治走向。     

中国铁路(1863-1949):在愚昧、专制、侵略下挣扎

世界上第一条铁路诞生十年后,铁路知识就传入了中国。此后的120多年,中国铁路走过了非常曲折漫长的道路。从清朝到国民党统治时期,中国铁路建设始终处于落后状态,在愚昧、专制、侵略之下挣扎。     

慈禧专用的“游玩”铁路

早在1887年至1888年间,清王朝就在其大本营内修建了两条鲜为人知的皇家“游玩”铁路,一条在御苑颐和园内,一条在皇城之中,它们都是专供当时紫禁城的最高统治者慈禧太后游览享用的。这两条御用铁路都是由当时的洋务派李鸿章提议修建的。1887年正值李鸿章在海防前线的渤海岸边修筑津沽铁路,     

中国学者中东铁路学术研究回顾

中国学界关于中东铁路的研究,始于20世纪初,迄今已有一百多年的历史。作者认为,现有研究成果主要集中于中东铁路的修筑与沙俄的扩张政策,中俄(苏)关于中东铁路问题的交涉,日本、美国围绕中东铁路问题的矛盾与斗争等方面,就整个中东铁路历史进行研究的著作尚不多见,较少涉及俄侨与中东铁路的关系及对中俄关系的影响,有的译名也不够规范等。     

全面抗战时期中英修筑滇缅铁路交涉

修建滇缅铁路是全面抗战时期国民政府贯通西南国际运输通道战略决策和行动的一个重要组成部分。由于修筑滇缅铁路需要将云南境内的铁路与英属缅甸的铁路贯通,所以自滇缅铁路计划酝酿伊始,国民政府就与英国政府进行接触。英国政府为防范中国介入其缅甸殖民地,加之经济上不能得利,起初对中国的试探反应冷淡。在国民政府就滇缅铁路计划正式提出交涉前后,由于英日矛盾日趋紧张,出于遏制日本的战略需要,英国政府态度发生转变,决定支持中方的请求,主动出资修筑缅段铁路。然而,英国仍不忘为自身攫取利益,乘机在长期悬而未决的中缅南段未定界上索要筹码,并将其作为支持中国的先决条件。从维护抗战大局整体利益出发,处于弱势的国民政府被迫妥协,以牺牲部分中国领土的代价,换取英国对滇缅铁路的支持。在与中方达成合作协议后,英国出于改善对华关系及协同抵抗日本侵略的目的,克服困难,精心组织缅段铁路的施工,并坚持到缅甸陷落的最后一刻。     

晚清中央专项铁路经费探析

1888~1889年,清政府内部针对津通铁路的论争,促发了修筑芦汉铁路的提议,并确立了"定计兴办"铁路的国家政策,进而使中央专项铁路经费得以出台。1890年,该经费被用于筹办炼钢制轨等事宜。自1891年始,专项经费转而用于关东铁路的建设。直到甲午战争爆发,清政府议定自1895年起将该经费用于军需,不再用于铁路建设。从专项经费的财政运作与税源分析,专项铁路经费每年划分为120万两的部款与80万两的外省解款。其中,地丁、盐课等传统的税项与厘金、洋税等新增税收并存,特别是厘金占据了重要角色。同时,外省解款中也隐现中央与外省之间针对税源掌控的较力。在晚清铁路建设的筹资阶段,中央专项铁路经费作为清政府"权自我操"的投资性支出项目,具有重要意义。     

石家庄驱逐意法奸商案始末

河北省省会石家庄,是因近代铁路兴建而崛起的一座城市。100多年前,在京汉铁路和正太铁路修建过程中,在石家庄村（今新华路东头路北）曾发生了一起驱逐意大利和法同奸商事件,不仅牵动了获鹿县、正定府和津海关道等各级衙门,而且直隶总督兼北洋大臣袁世凯和慈禧太后的亲信、总理外务部事务的钦命全权大臣和硕庆亲王奕勖也卷进了这起涉外事件。     

《广西动员百万协筑湘黔铁路桂段工程纪实》评析

桂越国际铁路交通线在抗战时期紧急修筑,这条新的战争生命线的开辟,支持了中国的持久抗战,引发了桂南战役和桂柳战役。《广西动员百万协筑湘黔铁路桂段工程纪实》详细记载了其修筑的过程及其相关的内幕,是研究抗战史和铁路交通史不可多得的参考资料,大量原始资料的运用和对民众抗战力量的重点表现,使其具有较高的文献价值和历史价值。     

甲午战争前后日本间谍在上海

正1894年,清朝光绪二十年,日本发动了一场大规模的侵华战争。这一年是中国干支纪年的甲午年,因此这场战争被称为中日甲午战争,日本人则称之为日清战争。甲午战前,中国以"求强"、"求富"为目标的洋务运动已经进行了30多年,综合国力有所提升,国际形象相对改观,民族自信心也随之大为增强。因此,在战前和战争初起时,国内的主战派对"蕞尔小邦"的日本全不放在眼里,国际舆论亦多有认为中国可能是战胜者。然