近代山东经济格局变迁研究——以港口与腹地互动为视角

19世纪60年代烟台、青岛、威海和龙口等港口先后开埠通商,口岸贸易使腹地工农业获得了长足发展,由此引发了山东省经济格局的调整,即经济轴心由沿运河纵向分布变为沿港口和铁路的横向布局。而且由于腹地与非腹地、腹地内部劳动地域分工的差异导致了省内经济发展的不平衡。这种格局对当代山东经济地理产生了深远的影响。     

清代呼兰副都统辖区探析

清代呼兰副都统辖区为黑龙江将军辖区下设的二级政区,辖区自然条件优越、经济发达、交通便利、文化繁荣,为黑龙江腹地,所以本文试从自然、经济、交通、文化四方面详细分析呼兰副都统辖区的状况,以便了解清代黑龙江的地方概况,并丰富相关史料。     

天津开埠对腹地经济变迁的影响

天津港的开埠虽然在形式上带有强烈的被动色彩,但其客观内容却是直接地促成了天津港及其腹地与国际市场的接轨,带动了腹地农、牧、工、商业产业结构的变迁,促进了腹地经济市场化与外向化的发展,在很大程度上改善了广大农、牧民的职业结构和收入状况,使腹地的整个近代经济获得了长足的发展。从而也为中国经济近代化进程相关问题的研究,提供了一个范示。     

实现环钦州湾地区的经济腾飞——从发展现代物流业入手

现代物流业作为“第三利润的源泉”正成为对全球性经济产生重大影响的强大生产力,环钦州湾地区在广西——东盟区域物流中心体系中的地位是由其港口优势、交通优势、经济腹地优势起决定作用,实现环钦州湾地区经济的再次腾飞,必须从发展物流业入手。     

铁路与近代广东古镇变迁

近代以前,广东的商品运输以水路为主,铁路通行后,巨大及优越的运输性能推动交通运输方式的转换,进而改变了商品流通网络,也带动了广东城镇的兴衰起伏。本文以广东三大古镇为例,揭示铁路交通的出现对于古镇变迁影响深远,集中表现在佛山的由盛及衰、广州城市近代化的快速发展以及石龙的愈加昌盛等方面。这一变动充分体现了以铁路为主的近代交通与广东近代化的紧密联系,预示着近代广东经济的发展轨迹,影响着其历史变迁。     

论新式交往工具与民族地区经济社会之嬗变——以近代西江水系轮船运输发展为视角

西江是广西对外物资流通的主要渠道。近代新式交往工具——轮船通行西江,为西江内河航运从传统的运输方式向新式航运转变及民族地区经济社会的转型与发展提供了重要契机。新式航运的发展缩短了民族地区与外界的时空距离、促进了人员的流动、扩大对外交往的范围,使腹地与外界的经济关系日益密切,推动了腹地社会经济生活习俗、思想观念向纵深发展。     

试论湛江市发展外向型经济的条件与对策

湛江市是经国务院批准的全国14个沿海开放城市之一。位于广东西部,雷州半岛东端,频临南海,有著名的深水良港--湛江港,背依大西南,有广阔的经济腹地。1984年4月正式对外开放后,湛江市花了很大力量,加紧基础设施建设,致力改善投资环境,积极开展外引内联,逐步引导全市经济朝外向型经济转变,取得了可喜的成绩。     

岭南商贸体系中的“点—线—面”——《内联外接的商贸经济》书评

摆在案头的这部54万余字的《内联外接的商贸经济—岭南港口与腹地、海外交通关系研究》（中国社会科学出版社,2012年7月出版）是暨南大学历史地理研究专家王元林教授近年来倾力打造的又一部学术力作。该著作展示了以港口为依托的岭南经济社会发展的历史长卷,是近年来岭南历史地理研究,     

明清时期广东丝织制造业的发展

<正>明清时期,广东的经济已跻身于全国先进地区行列,无论是农业、手工制造业和商业(包括内地商业和对外贸易)都得到长足发展。本文主要论及广东丝织制造业的发展。一广东丝织制造业之概观明清时期,广东商品经济活力使更多的手工制造业脱离农业成为独立的制造业,而且步向城镇     

黑龙江省新华农场

黑龙江省新华农场位于美丽富饶的三江平原腹地、小兴安岭南麓,与佳木斯、鹤岗两市毗邻,介于北纬45°5′—47°15′之间。东经130°5′-130°45′之间。境内有松花江、鹤立河、阿凌达河、伏尔基河、石头河和乌龙河一江五河。哈萝公路、鹤大高速公路从其中穿过,交通便利,资源充沛,物产丰富,通信发达,经济活跃。     

沪杭铁路与沿线区域经济变迁（1912—1937）

1909年全线竣工的沪杭铁路,便捷了沪杭两地的交通及经济、人文与社会生活等方面的交往互动,同时,也使铁路沿线市镇货物、人口流动更加频繁,使城乡和区域间的联系得到加强,对传统市镇格局和民众社会生活产生了重要影响。浙北的交通区位优势使之成为中国近代经济文化较为活跃的区域,沿线区域的交通、经济、生活方式及观念等方面的变化过程,实质上就是该区域从传统社会向现代社会的转化过程,现代化铁路对沿线地区经济变迁的推动作用是明显的。     

新会官冲窑成因初探

新会官冲窑是广东的著名唐窑,以生产日用青瓷为主,产品大量外销。本文拟对官冲窑所在地的政治、经济、技术、交通、资源、市场等客观条件进行分析,研究窑场兴建和发展的有利因素。     

明代广东水陆交通建设及对商贸发展的作用

明代特别是明代中后期,广东农业商品经济和手工业生产的发展,促进了商业和对外贸易的发展。适应这种形势的需要,广东水陆路交通建设,诸如河道的整治与开凿,津渡的设置和桥梁的建筑,道路的修整与开辟,都有长足的进步。从而加快了省内商业网络的形成,加快了商贸的发展,使广东的商业和对外贸易跨入了一个新的发展阶段。     

边界效应与跨国界经济合作的地域模式——以东亚地区为例

边界是划分不同政治实体及其管辖地域的政治地理界线。国际边界对地区经济发展有屏障和中介两种效应,并在一定条件下可相互转化。从跨国界经济合作的角度,可划分出封闭型、半封闭型和开放型等边界类型,不同的边界类型对跨国界次区域经济合作的影响不同。边界效应在空间维上是可变的,通过空间扩散向腹地外延。文中图示了核心腹地、紧密腹地和边缘腹地三种类型。在经济全球化和区域经济集团化的推动下,开放型边界逐渐增多,跨国界次区域经济合作日益发展,成为区域经济集团化的一种重要表现形式。本文以边界经济合作发展迅速的东亚地区为研究样本,提出了边界跨国界经济合作的3种基本地域模式,即通道模式、贸易口岸模式和开发区模式,并探讨了各自在边界经济合作中的发展内涵及发展前景。     

清末民初淮河流域自开商埠探析

清末民初政府为保主权、振兴商务,在淮河流域选择了交通和商务基础比较好的海州、郑州、济宁、徐州、蚌埠自开为商埠。这些地方的主动开放,加强了与国内外市场的直接或间接的联系,从而给这些城市注入了些许新的活力,在不同程度上促进了开埠城市工商业的发展,也使开埠城市与腹地的经济联系以及商品集散地功能相应地得到增强,进而给淮域传统的封闭经济形态造成了一定的冲击。不过,由于政治动荡、战争摧残以及淮域传统文化等因素的影响,除了郑州、蚌埠发展情况稍好外,淮域自开商埠多无大的进展和成效,留给后人的教训非常深远。     

广东宋元褐色彩绘瓷器再认识

宋元时期,百姓受战争影响,纷纷向南迁徙。江西、湖南等地的移民迁入广东。广东人口的增加,推动了生产活动,促进了经济的进一步发展,海外交通和贸易不断扩大。本文分析了广东褐色彩绘瓷器产生的历史背景,通过对广东地区的宋元时期窑址、墓葬出土的褐色彩绘瓷器的梳理,与江西吉州窑、湖南衡山窑的同类器物进行对比研究,认为宋元时期广东生产的褐色彩绘器物,在造型、图案特征、装饰纹样、彩绘技法等方面均受到吉州窑、衡山窑生产工艺的影响。     

清代以来广西城镇会馆分布考析

城镇所处的交通地理位置、商贸往来等要素奠定了清代以来广西会馆沿西江干支流走向、东密西疏的分布格局,有力地佐证了清代以来广西城镇发展重心一直在东部沿江地区的基本态势。以广东会馆为代表的外省商人会馆一枝独秀则深刻反映出清代以来广西城镇经济的发育严重依赖广东等邻省辐射带动的历史特质。     

再创辉煌——前进中的江苏 虞山镇

虞山镇地处长江三角洲腹地,是常熟市的经济、政治、文化、金融中心。是一座融山、水、城为一体的千年历史文明古镇,一座经济繁荣、社会和谐、文化昌明的现代化新城。她位于市境中部偏西,虞山东南麓,镇以山名。区内交通便捷,苏嘉杭、沿江两条高速公路和204国道等交通干道交汇贯通,上海虹桥、浦东两大空港,国家一级口岸常熟港转瞬即达,与上海、苏州、无锡、南通构成1小时经济圈,中转服务直通世界各地。     

焦柳线上景点多

焦柳铁路是我国除京广线外的又一条纵贯南北的交通大动脉。它逶迤穿过我国中部广阔的腹地,沿途散布着众多的名胜古迹、名山大川。     

伊春市伊春区

伊春区位于黑龙江省东北部,地处小兴安岭山脉中断腹地的汤旺河畔。是伊春市党、政、军首脑机关所在地,是全市政治、经济,文化的中心。全区总面积90平方公里,总人口15万人,所辖5个街道办事处36个社区,15所中小学校。耕地面积1033公顷,林地面积3935公顷,居民及企业用地面积1748公顷,交通用地面积145公顷,水域面积428公顷,未利用土地面积1590公顷。