关于铁路施工技术管理相关问题探讨

在经济快速发展的今天,铁路已经成为人们出行的必备工具之一,我国的铁路建设在快速发展的同时,在施工管理过程中还存在着很多弊端,在某种程度上也制约了铁路事业的发展。所以,加强铁路施工技术管理就显得尤其重要。文章主要对铁路施工技术管理相关问题进行了简要分析。     

金士宣铁路管理思想浅析

金士宣是我国著名的铁路运输专家,中国铁路运输学科的创始人,他从事铁路运输管理工作三十余年,工作实践中将丰富的铁路运输管理经验和深厚的学术理论充分结合,创建了一套以经济化、商业化和科学化为主要特点的、完整的铁路运输管理思想体系,带动了整个中国铁路管理思想的发展,促进了中国铁路管理思想的现代化,考察和研究金士宣的铁路管理思想有着重要的理论价值和现实意义。     

铁路文物保护工作初探

铁路行业博物馆是中国博物馆的重要成员,是铁路文物收藏保护的主要场所;铁路文物是人们在铁路行业所创造的具有历史、艺术、科学价值的遗留物,是铁路系统各个部门发展的实物例证,对它的界定、分类和定级是铁路行业博物馆的重要工作:铁路文物保护工作面临重大机遇和挑战,需要认真研究和应对;铁路文物保护工作的多元化管理,是做好铁路文物保护的发展方向。     

江苏铁路规划往事

正曾经有一位老同志问我,你们当初是怎么规划江苏铁路的,标准那么低,为什么不早点建设高铁?我无言以对。类似的问题我在多个场合均有所闻,并在脑海中久久萦绕,不能释怀。反复思考之后,遂依自己的亲身经历和有关资料连缀成文,以回答社会各界对江苏铁路规划的关注。新中国成立以后,铁路规划、建设、运营均由铁道部统一管理,地方政府只负责修建和管理地方铁路。1992年,国务院批转了国家计委、铁道部《关于发展中央和地方合资建设铁路的意见》,1996年,铁道部和国家计委发布了《合资铁路管理办法(试行)》,地方政府参与铁路建设的积极性逐步提高。     

近代地方铁路发展的制度基础与约束机制——以《公营铁道条例》为中心

清末民初以来,地方政府一直有自筑铁路的诉求与实践。但是,近代铁路因其特殊发展历程及其固有的技术特性,相较于公路、水运,在行政管理上所面临的冲突会更加醒目。回溯民国时期产业行政管理制度的变迁历程可以看出,铁路管理权逐步中央化、统一化,中央政府对其他类型交通企业掌控却相对宽松,允许地方分权体制。南京国民政府1935年颁布规范地方修筑和管理铁路的《公营铁道条例》,为地方政府修筑管理铁路提供了法理基础,但只是作为制度上应对之策,地方并没有因此获得铁路建设的独立控制权。地方权力的弱化,导致地方的铁路权力只能通过中央与地方合作筑路的新模式得以体现,地方在这一体制中显然处于配角的地位。     

贯彻科学发展观做大做强我省地方铁路的战略思考

地方铁路是由地方政府投资建设、经营、管理,或以地方政府为主,与国家、企业合资建设,共同经营管理的铁路。《铁路法》规定：＂国家重点发展国家铁路,大力扶持地方铁路的发展＂。由于地方铁路主要集中在边远欠发达地区,且为国铁线路的支末端,承担着为区域经济发展和社会服务的综合运输任务,因此可以定义为地方经济发展的基础性产业,也是国...     

以人为本的铁路运输安全管理激励机制的思考

在当前形势下,铁路有着飞速发展,因此,运输安全管理的加强就显得尤为重要,所以,铁路运输安全管理激励机制就作为了其管理的重要内容之一,其措施对国民经济的发展有着重要意义。要想使铁路工作做好做实,就要明确目标。在铁路安全管理机制上要以人为本,制定科学的激励机制,其激励机制可以根据实际情况来进行实施,大体上我们从以下几点进行:考核、培训、升职、工资待遇、监督等激励机制.使铁路职工积极的投入到安全生产中来,才能确保铁路运输的安全。     

张嘉璈与抗战前铁路建设

张嘉璈(1888——1979),字公权,江苏宝山县(今属上海市)人。他不仅是著名的银行家,对我国银行制度近代化作过贡献;而且是位有名的铁路管理专家。考察抗战前张嘉璈从事铁路建设活动,不仅可以清楚地了解他的铁路救国思想,而且也可以看出战前国民政府铁路建设的方向及其对日抗战的准备。一、执掌中国银行时对铁路建设的辅助     

试论中东铁路历史的分期问题

中东铁路是俄国根据1896年签订的《中俄密约》在中国领土上建造的,1952年12月中国政府收回了这条中东(中长)铁路。在56年的沦桑岁月中,中东铁路先后被俄国、日本、苏联占有、管理和使用。以此作为分期的标准,将中东铁路历史划分为5个时期,并试图从远东国际关系、重大的历史事件、主权归属问题上的原则分歧以及中国政府为收回中东铁路进行不懈努力这几个方面,加以综述。     

试论早期铁路与美国企业的管理革命

在19世纪后期20世纪初期美国企业的管理革命中,铁路企业的管理创新具有非常重要的地位和相当重大而深远的影响:无论是企业内部管理层级制的构建和支薪职业经理的形成,还是企业内部所有权和经营权的分离及其管理权从企业主向支薪职业经理的转移,铁路企业作为先行者都起到了明显的示范作用。即便是科学管理的不少元素也是源自于铁路企业的管理创新。     

中东铁路问题述略(1895—1924)

中东铁路是19世纪末20世纪初中国境内修建的最长铁路,历经晚清、民国、新中国,其经营管理权也经过数次变更。中东铁路缘起于《中俄密约》,是俄国欲侵占中国东北地区的阴谋,日俄战争之后,日本取得了中东铁路南满支线,即南满铁路。1917年俄国爆发"十月革命",国内国际形势复杂,北洋政府通过努力收回了中东铁路的行政管理权。1924年5月,中苏《解决悬案大纲协定》及《暂行管理中东铁路协定》的签订,使得中东铁路改为中苏共管,但这也为日后的中苏冲突埋下了伏笔。     

近代中国铁路管理机关的沿革史

20世纪80年代以来,国内关于铁路管理体制改革的呼声日渐高涨,拆分铁道部是改革派主张的核心内容。但历经数年改革动议,始未成行。2013年,铁道部的行政职责划入交通运输部,中国的铁路改革向实质性方向迈进了一大步。而实际上,中国铁路管理机关革新自近代以来就出现了。而且变化多端。这里不妨给大家梳理一下。     

数字

2014年1月1日起施行的《铁路安全管理条例》规定,设计开行时速120公里以上列车的铁路实行全封闭管理车上抛扔杂物、强行登乘或拒绝下车的,将处以500元以上2000元以下罚款。     

从津芦铁路看甲午战后清朝改革的再启

作为甲午战后清朝大办铁路的序曲,津芦铁路不仅在中国铁路史上具有特殊地位,同时也是清政府推行"实政改革"的标志性一环。津通之议的无奈流产与津芦铁路的迅速立案,不仅能够充分反映甲午前后清朝改革的不同特色,同时也能生动展现国人的思想剧变与各派政治势力的浮沉。而在津芦铁路修筑过程中暴露出的资金、技术、人才、管理诸问题,以及英、法、美等国列强的挟势干扰,既是近代中国铁路修筑过程中一直无法绕开的挡路石,也是困扰甲午战后清朝诸项改革的普遍症结。     

中东铁路遗产及《中东铁路建筑群总体保护规划》编制若干问题研究

以《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制为研究背景,通过对中东铁路遗产的历史沿革、定性与定位、构成与认定以及保护的时序研究,将其作为"具有文化线路性质的20世纪工业建筑遗产群"进行初步探讨,为《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制的主要问题,包括前期调研、规划分区、现状评估、保护区划、管理与展示规划等提供新的思路,并梳理出中东铁路建筑遗产保护过程中需要特别关注的问题,为中东铁路遗产的进一步研究与保护奠定基础。     

国民政府铁道部组织概述

一历史沿革中国创办铁路之初,无专属机关。至1886年(光绪十二年),始将铁路事务划归总理海军衙门管理。1898年(光绪二十四年)6月,设统辖矿务铁路总局,铁路事务乃脱离衙门而独立。1903年(光绪二十九年),矿务铁路总局奉令裁撤,所有路矿事务遂归并于商部通艺司。1906年(光绪三十二年)9月,商部改为农工商部。同时设邮传部路政司,以专管路政。另设邮传部铁路总局,以专管借款各路行政。     

吉黑两省铁路交涉局的“嬗变”——1898—1917年中东铁路附属地行政管理权研究

清末,在俄国中东铁路管理局的要求下,中东铁路途经的黑、吉两省将军衙门分别设置了相应的交涉机构——"铁路交涉局"。在中东铁路建设、经营、管理过程中,它负责中俄之间有关铁路事务的交涉,同清朝的其他涉外机构有较大区别。它一度成为中方在中东铁路属地及其影响下地区的"准行政机构"。时事变迁,该机构的名称及功能也不断演变。由于它同时接受中俄双方影响,功能也复杂,所以其地位和作用难定,争议至今。从初设时被打上沙俄扩张的烙印,到后来成为制衡沙俄侵略的重要力量,"铁路交涉局"机构的嬗变体现了哈尔滨作为一座现代城市的独特发展史和基本特征。     

清节自励的王芳荃教授

2003年9月中旬,报纸上发布消息,称始建于1909年的北方交通大学,恢复了其早期使用过的北京交通大学校名。这所在中国近代史上久负盛名的大学,其前身为清政府邮传部创办的北京铁路管理传习所及北京邮电学校,是当年为了维护中国铁路路权而创办的第一所专门培养管理人才的高等学府。     

民国人物研究的新成果

詹天佑是中国近现代史与民国史上的一位重要历史人物：他是中国近代最早出洋留美的幼童学生之一,是学习西方、追求科技真理的先驱,是中国近代铁路事业与近代科学技术事业的开拓者与奠基者。他把一生都献给了祖国、献给了中国刚刚起步的铁路事业。他不仅参与了中国早期几乎全部重要铁路的建设工程,而且首创中国独立自主建造铁路干线的奇迹──主持建成艰巨异常的京张铁路,振奋了民族精神,为中国赢得了荣誉。他积极倡导与主持建立各项工程管理法规与技术标准,为中国经济的近代化作出了重大贡献。詹天佑是一位铁路巨擘、科技先驱,更是一…     

沈(阳)吉(林)铁路的修建与1920年代奉天、吉林两省东部地区的城市化

中华民国初期,以奉系军阀主导的中国东北三省地方政府曾大力引进和建设以铁路为代表的近代交通设施和近代交通工具,取得了一系列重要成就,使东北地区由此成为当时国内铁路交通最为现代化的一个地区。这其中,影响最大的一项工程是沈(阳)吉(林)铁路的修建。该路是东北地区第一条真正意义上的完全由中国人独资建设和管理的铁路,也是东北地区引进和消化吸收国外先进科学技术最成功的标志性铁路。它的开通不仅带动了其他铁路的建设,而且拉动了铁路沿线地区社会经济的快速进步。