抗战时期国民政府驿运事业

我国交通建设战前多偏重于东南沿海,华中华北各省区,西南西北因限于财力,进行较缓。抗日战争爆发后,由于正面战场的失利,沿海港口与东南地区铁路相继被日军封锁和占领,后方一切军公商运,大多由公路承担。然因公路窳败,汽车、油料及配件等进口困难,很难完成战时运输使命。为弥补公路运输不足,加强运输效率起见,国民政府决定在全国恢复驿运旧制,发动人力兽力运输。因而古老的运输方式,在抗战这特殊时期,又发挥了巨大作用。     

抗日战争时期江西工业发展考察

抗日战争期间,江西是中国东南抗战的大本营之一。正是由于江西所处的战时地位和特殊社会环境,加上地方政府有计划的领导和推动、民间社会力量的积极参与,使得江西工业在抗战初中期,出现了前所未有的发展与繁荣。主要表现为:短期内创办的工矿企业数量较多,投资规模较大,投资领域扩大,重工业开始起步,企业经营状况普遍较好,经济效益与社会效益俱佳。然而,到了抗战后期,随着日军扩大在江西的战争,盛极一时的江西工业遭受重大打击,呈现急剧衰落之势。抗日战争期间江西工业的这种戏剧性变化,正是近代中国动荡,以及国力与经济脆弱的真实反映。     

民国时期主管公路的中央机关述略

公路交通,是以汽车为主要运输工具的现代化交通事业。公路行政管理机关,是为适应公路事业发展的需要而产生的,对公路的建设和运输,起着规划、管理和协调作用。民国时期主管公路的中央机关,变化颇为复杂,兹分为五个阶段,作一简要叙述。限于篇幅,各机关内部机构的职掌和附属机关从略。一1932年以前这一时期,中央政府主管公路的机关,北洋政府为交通部、内务部,国民党政府为交通部、铁道部。自1902年中国土地上第一次出现汽车以后,至1913年才开始修筑我国第一条公路——湖     

战时东南的美术活动

战时东南，指的是抗日战争时期浙江、福建、江西诸省的未沦陷地区。在这里，曾推演出一幕轰轰烈烈的抗战文艺戏剧。就美术活动而言，战时东南美术界甚为活跃，木刻、漫画运动更显示了它们在抗战斗争中的活力。［一］建立了各种类型的美术团体，把分散于东南各地的利刃、铁...     

贵州第一条公路和第一辆汽车

今天的贵阳,汽车如流水,日夜奔驰,公路四通八达。贵州全省公路已达三万零五百五十多公里,几乎每一个乡都已通车。贵阳市已成为我国西南铁路公路交通的枢纽之一。五十多年前的贵州,交通闭塞,运输靠人背马驮,行走羊肠小道。李白诗云:“蜀道难,难于上青天!”其实黔道更比蜀道难。辛亥革命后,贵州许多有识之士都希望开发贵州交通事业,打破闭塞状态,发展地方经济文化。     

公路文化建设与创新浅议

本文从推进公路交通事业持续发展,服务经济社会发展出发,对建设、创新和发展公路行业文化进行了研究和分析。阐明了建设公路文化的重要意义,并从增强公路文化战略意识、提高公路文化内在质量、繁荣公路文化基础、充实公路文化内涵以及建立公路文化长效机制等五个方面进行了初步的探讨。     

抗战时期西北皮毛贸易与大后方经济变动

皮毛是西北地区重要的畜牧产品。近代以来,随着天津的开埠通商,在天津口岸的经济辐射作用下,大量西北皮毛通过黄河水运汇集至包头后再通过平绥铁路运至天津出口美英等国,皮毛成为西北最重要的出口物资,大量西北皮毛的出口也成为西北地区皮毛业外向化的重要表现。但抗战爆发以后,西北皮毛贸易发生了巨大变化。首先,西北皮毛出口运输路线改为向西汇集兰州后再通过甘新公路或甘新大道运至猩猩峡出口苏联,使得苏联取代战前美国成为中国最大皮毛进口国,这也直接推动了战时中苏易货贸易的发展。其次,由于战时西北皮毛出口运输较战前出口运输路途艰险,加上战时出口市场萎缩等原因,造成战时西北皮毛出口量较战前减少。战时西北皮毛出口量的减少,迫使部分皮毛出口转内销,西北皮毛业从战前外向化开始转为战时内向化。西北皮毛内销数量的增加,也推动了大后方毛纺织业的发展。因此,战时西北皮毛业的内向化一定程度上为战时大后方经济的发展积累了新的动力因素。     

“吴楚雄关”故事多

正在江西莲花县三板桥乡田南村金家屋组与湖南茶陵县秩堂乡晓塘村塘下组之间,有一座大致呈东西走向的低矮山岗,这就是湘赣两地的分界岭之一,俗称"界头岭"。界头岭,一山连两省,平时是两地边民的交通孔道,战时是兵家由赣入湘的必争之地。商周以来,长江以南至东南沿海地带为"百越之地",这里的土居先民统称"百越"。其中,生活在今湖南东部、江西西部的一支叫"扬越"。战国中后期,楚国向南扩张到湖南境内,继扬     

国民政府时期的各类汽车进口

1949年以前,中国几乎没有一家汽车制造厂,所需汽车完全依赖进口.由于受财政等因素影响,即使在三四十年代,汽车进口的数量也很有限.据贸易年鉴统计,1926年车辆贸易额仅为19769千元.1936年为国民政府经济状况较好的时期,车辆贸易额也只有50471千元.迨至1945年2月28日中印公路(史迪威公路)通车,为加强战时运输力量,是年进口汽车贸易额增至82162千元.其后从贸易额上看逐年增加很快.如1946年为93218950千元,1947年为99664701千元,但这其中有法币贬值的因素.     

“路学”视角下公路交通对旅游地的影响维度与机制研究

“路学”是关于道路功能、时空演化及其区域影响的理论,为研究公路交通对旅游地影响提供新视角。借鉴“路学”构建“公路建设及其作用-公路对旅游地的影响-公路与旅游地交互响应”结构模型。结果表明：公路交通对旅游地的影响表现在经济、社会、文化和生态等维度,且具有正向影响。公路在增强旅游地通达性、刺激经济发展和改变生态环境的同时,也具有鲜明的社会文化特性,改变着人们的旅游经历与体验方式,引发地方重构和社会重塑。经济和生态维度对交旅响应有着正向影响,社会和文化维度影响不显著,交旅交互响应对公路交通建设影响不显著。进而基于生产、使用、建构和消费构建影响机制,以期为促进交旅协调发展提供新的理论视角和科学依据。     

经济转型期陕北公路交通与经济发展的关联分析

结合陕北公路交通与经济发展的实际,应用1998-2007年度的数据,运用主成分析、相关性、回归模型、弹性分析等方法,对经济转型期陕北公路交通与经济发展效率进行了综合分析评价。结果发现,陕北公路交通与经济发展之间相关度较高,两者之间的最优回归方程可表示为Logistic曲线函数,交通发展指数对经济发展指数的平均弹性系数大体在0.42-0.58之间波动。在综合经济发展过程中,原来较为落后地区的公路交通基础设施与经济发展会逐步趋向协调;公路交通基础设施的改善是经济发展不可缺少的条件之一,但其边际效益会逐渐减小。最后,建议在当前阶段,为实现陕北经济的顺利转型和健康发展,应建设形成多种运输方式协调发展的综合交通运输体系。     

试论抗战时期西部地区金融业的发展

抗日战争爆发后 ,随着日军的疯狂进攻 ,我国的政治与经济中心被迫西移。为保证后方货币资金的融通 ,支持战时财政 ,扶植战时经济 ,在建立战时金融管制体制的同时 ,大力发展西部地区金融业 ,已是国民政府实行战时财经政策的一个重要措施。研究抗战时期西部地区的金融业 ,对于了解战时西部地区经济发展状况 ,评价国民政府战时金融政策有着重要的意义。一、抗战前西部地区金融业的发展状况抗战以前 ,我国金融机构因东南、东北经济交通事业发达 ,大多云集沿海地区。至于西南西北各省 ,除少数重要城市设有分支行处外 ,其较偏僻之地尚少设立。 1 9…     

元代江西行省的商业交通

元代江西行省的城市经济空前繁荣 ,与此相适应 ,商业交通获得了很大的发展。以龙兴、广州为中心 ,以赣江、珠江两大水系为动脉 ,形成了快捷的水陆交通网络。鄱阳湖和赣江东西部各主要支流是联系赣江流域与浙闽、湘湖经济区的重要通道。籍西江优越的交通条件 ,广州与湘、桂之间亦有较多的商业联系 ;沿潮州、珠江出海口、高雷三个方向 ,广东地区与东南沿海地区间的海上交通快速而便利     

抗战时期的西南运输总处

西南运输总处(军事委员会西南进出口物资运输总经理处),是抗日战争前期国民政府军事当局为了加强战时军事物资运输而设立的军运机构。 这篇材料是陶子厚(西南运输总处人事科科员,后为交通部公路总局视察)于1943年2月将其“平日搜集许多资料择要而成”的原稿,它记述了该机构自1937年10月成立至1941年10月改组时止的整个活动过程,对我们今天研究抗战史,特别是研究西南战时运输史有一定参考价值，作者作为当事人之一，材料以是在事隔仅一年多时间内写成，因此较之一般回忆录更具晚料价值。现特刊布如后，以供参考。     

美中情局援助西藏分裂分子始末

中情局特工潜入西藏 1942年,中国国民政府准备修建经过西藏的中印公路,以解决盟军援华战略物资的运输问题。这一工程的修建引起了美国战时情报负责人,人称“中央情报局之父”的威     

《盂县公路交通史》编纂出版

2012年7月1日,由盂县交通运输局史志办公室组织编纂的《盂县公路交通史》（1978--2010）一书编纂完成。该书由县交通运输局局长胡俊卿任主编,终纂马成喜。全书主要包括放开搞时期、加快推进时期、跨越发展时期的公路交通,内容包括公路管理、道路运输管理、交通征稽管理、国防交通等内容,共三篇12章35节,前有概述,后有大事记和专题,约20万字。     

抗战时期江西粮食征供情况考察

抗战时期,江西省是后方三大产粮省之一(另为四川、湖南),为支持东南战场的抗战作出了重要贡献。考察江西粮食征集供输情况,有助于了解抗战时期农民与政府的关系及抗日战争得以坚持到胜利的原因。     

安徽省公路史志工作总结表彰会暨《安徽省公路志》首发式举行

近期,安徽省公路管理局已圆满完成21本近700万字的安徽省公路史志系列丛书编写任务,并于目前在合肥隆重举行了全省公路史志工作总结表彰会暨《安徽省公路志》首发式。《安徽省公路志》为安徽首部省公路专业志书,它的出版填补了公路交通专业志的一项空白。该书在近期省政府举办的安徽省社会科学文学艺术奖(社科类)评选活动中荣获三等奖,这也是安徽省首部专业志书获此殊荣。安徽省公路史志工作总结表彰会暨《安徽省公路志》首发式举行$安徽省公路管理局史志办     

东江源头——三百山

可从安远县城直达三百山。安远县位于江西南部,处于闽、粤、赣三省交汇处,西接赣粤高速公路和105国道,南接京九大动脉,距京九铁路和赣粤高速公路均为70公里左右,有四条二级公路通往周边各县,5小时内可达广州、深圳。三百山风景名胜区位于江西省南部的安远县境内,是安远县东南边境诸山峰的合称,地处赣、粤、闽三省交界处,属武夷山脉东段北坡余脉交错地带,是长江水系之贡江与珠江水系之东江的分水岭,是东江的源头,香港同胞饮用水的发源地,2002年5月被国务院批准为第四批国家级风景名胜区。     

蒋介石与纳尔逊会谈记录(1944年9月19日)

1944年9月19日,蒋介石与纳尔逊进行了两次会谈。在19日上午的会谈中,纳尔逊认为,重庆国民政府过于紧缩的财政政策、极端落后的运输状况以及通货膨胀下限价政策等都是阻碍战时生产发展的重要因素,并就此提出了种种补救办法。同时,纳尔逊还就成立战时生产局诸问题陈述了意见。蒋对纳尔逊所述各端表示同意,并希望他能来华主持中国经济。在同日下午的会谈中,蒋、纳着重讨论了战后中关经济合作问题。纳尔逊表示美国可以提供给中国资本与设备,帮助中国建立小工业。但不主张中国建立汽车制造厂。他还对修造扬子江大闸表示兴趣。这两次谈话记录对战时中国经济、中美关系以及美国对战后中美合作的倾向均有一定的反映。特自馆藏资源委员会档案全宗中选出,公布于后。