马占山将军的大洋票

1931年“九一八”事变后,日本军国主义又策划侵占黑龙江省。但为了避免与苏联发生冲突,日本选择了避开中东铁路(长春至哈尔滨路线),绕过哈尔滨,沿四平、洮南铁路北犯的路线,当日军到黑龙江省会齐齐哈尔的门户嫩江大桥时,黑龙江省驻军在代理省主席马占山的指挥下,当即予以还击,从而打响了震惊中外的“江桥抗战”。马占山带领广大爱国军民置蒋介石不抵抗政策于不顾,自动奋起抗击日寇的侵略。狠狠地打击了日本侵略军的嚣张气焰。极大地鼓舞了全国人民和东北各阶层群众的爱国热情,推动了东北各地抗日武装力量的迅速兴起。在近代中国历史上是马占山打响了中国人民抗日的第一枪,蜚声中外。毛主席在     

“九·一八”事变与东北军——纪念“九一八”事变七十周年

70年前的“九·一八”事变,是日本帝国主义大规模武装侵略中国东北的严重事件。1931年,日本帝国主义驻中国的关东军制造一系列挑衅事件后,加紧进行武装侵略中国东北的准备。9月18日夜,日本关东军自行炸毁南满铁路沈阳北郊柳条沟附近一段路轨,以此为借口,炮轰东北军驻地北大营。同时,南满铁路沿线日军向沈阳城发起了攻击,制造了震惊中外的     

我国东北早期的电影业

<正>岁月匆匆,电影在我国东北已走过一个多世纪。回首当年,电影这个舶来品也正是由外国人带到东北来的。19世纪末,俄国在中国东北修筑"中东铁路",把电影首先带到了哈尔滨。到了清末民初之际,哈尔滨的电     

近代中国东北森林的殖民开发与生态空间变迁

中国东北素有"林海"之称。近代以来,先是俄国以合办营建东省铁路为名,大肆砍伐滨绥(哈尔滨至绥芬河)、滨洲(哈尔滨至满洲里)铁路沿线以及中俄边界中国侧森林。随之,日本通过日俄战争攫取了俄国在南满的权益,鸭绿江、浑江流域森林从此遭受空前浩劫。九一八事变日本独占东北后,包括大小兴安岭、长白山、张广才岭、完达山、老爷岭等资源丰富的林区均遭到毁灭性砍伐。俄日两个帝国主义国家对东北森林破坏性的殖民开发,前后攫取东北木材达4.4亿立方米之巨,致使东省铁路沿线、鸭浑两江流域森林资源消失殆尽,长白山、大小兴安岭等重点林区也变成过伐林地。东北森林资源的锐减造成东北生态环境的恶化,也引发了人类生存环境以及生产生活方式等生态空间的变迁。     

中东路买卖始末

中东路位于我国东北境内,是中俄合办的一条铁路,应该说我国对其享有无可争辩的主权。可事实偏偏不是如此,沙俄时代,它完全控制在俄国人手里,３０年代初,苏联居然把中国政府撇在一边,和伪满、日本商谈有关中东路的买卖问题。 说到中东路买卖,就先得谈谈中东路。中东铁路是俄国沙皇政府为了侵略的目的于１８９７年至１９０３年在中国东北境内修筑的一条丁字形铁路,以哈尔滨为中心,西至满洲里,东至绥芬河,南抵大连旅顺。日俄战争后,长春以南段为日本占领,称为南满铁路;长春以北仍称东清铁路,民国后改称中东铁路。 十月革命后,…     

吉会路问题和东北人民的反日护路斗争

夺取东北路权,是二十世纪初日本历届内阁侵华政策的重要环节,而修筑吉会路,则是这一环节中策划已久的步骤之一。一九二八年,围绕着吉会路的修筑问题,在延边、吉林、长春、哈尔滨、沈阳等地,爆发了声势浩大的反对日本帝国主义,维护路权的群众斗争。一吉会路是日本帝国主义继安奉路之后策划兴修的一条战略铁路,即从吉林经蛟河、敦     

美俄在“哈尔滨自治公议会”问题上的勾结与争夺

日俄战争之后,沙俄在我国东北的势力退到东北北半部。为了保存这一势力范围,沙俄当局加紧实行对该地区的政治、经济、文化控制,几经策划,于1907年11月制造出一个“哈尔滨自治公议会”,作为进一步掠夺我国的实际步骤。这就激起了中国清政府及广大人民的     

试论伪满《新商会法》的颁布及其调整

"九一八"事变后,东北很快沦陷。在长期的沦陷时期,日本不择手段地对哈尔滨商会的组织系统进行渗透,使哈尔滨商会在其上层领导人的把持下,充当了日本调控东北市场的工具。本文依据《滨江时报》,对《新商会法》的酝酿、条文的颁布、实施后的调整等问题进行初步探讨。     

关于日本在东北移民的检讨

自日俄战争日本得到俄国在中国东北的特权后,打着"人口过剩""有支配东北之必要"的旗号开始向中国东北地区移民。九一八事变后,日本加紧了侵略步伐。1933年2月,关东军特务部设立移民部,作为其拓植事业的中心统制机关。1936年,日本广田内阁制定了二十年间向中国东北移民一百万户的计划,东北移民成为日本基本国策之一。本篇史料即是南京国民政府外交部亚东司的杨觉勇对日本在东北移民的概述和检讨,揭露了日本对中国的侵略面目。     

锡良督东时期东北铁路规划始末

宣统元年(1909)四月一日,锡良接篆东三省总督。与首任东督徐世昌借款筑路的思路不同,锡良督东之初力主自修铁路,但遭到中央部臣议驳。之后锡良着力筹谋息借美款修筑锦州至瑷珲的铁路计划,欲图借此一方面与日本、俄国控制的铁路争利,一方面将欧美势力引入东北,实现均势外交下列强间的相互牵制,从而巩固东北边疆主权和边防安全。然而,锦瑷铁路借款计划在实施过程中遭遇内外两方面的阻滞:就外力而言,日本、俄国为避免与美国、英国形成直接对抗以及出于保全自身利益的考量,未直接反对锦瑷路事,而是联起手来对清廷极尽恫吓讹诈之能事,声言此路必须经其同意方能实施且要求提供资金、工师;同时加紧对东三省的侵略步伐,俄国提出修建张家口经库伦至恰克图的铁路以替换锦瑷铁路。就清政府内部而论,邮传部、外务部、度支部之间以及三部和东北地方政府之间,由于角色地位的不同,对锦瑷路事的认知存在诸多差异,集中体现为东三省督抚极力主张借款筑路而各部态度则飘忽不定。锦瑷铁路借款计划最终失败,东北铁路建设面临着中外博弈和央地歧异的双重困境。     

近代哈尔滨民族金融业简述

<正>中东铁路的建设,开辟了哈尔滨历史发展的新纪元。而近代哈尔滨民族金融业的发展相当繁荣,初步形成了以银行、保险、证券、期货等行业组成的金融体系,使哈尔滨一跃成为东北北部的金融中心。民族金融业在哈尔滨近代金融史上,占有重要地位。近代哈尔滨民族金融业的发展,也初具现代金融业的雏形。     

中东铁路与中俄经济贸易关系

20世纪初,横跨欧亚两大洲的俄国西伯利亚大铁路东段在穿越了中国东北后最后完成了。俄国在东北境内修筑的这段铁路叫东清铁路,或中国东省铁路,习惯上称之为中东铁路。它西起满洲里,东至绥芬河,长1408公里,为中东铁路干线,北自哈尔滨,南抵旅顺口,长946公里,为中东铁路支线。全长2354公里,耗资3亿多金卢布。中东铁路对中俄经济贸易关系产生了极为深远的影响,是研究东北地区中俄、中外关系史的一个重要课题。     

中东铁路沧桑景象

中东铁路是19世纪末20世纪初俄国在我国东北(今内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁四省区)修建的一条呈"T"字形的大铁路,其东西干线以哈尔滨为中心,西起满洲里,东至绥芬河,横跨内蒙古、黑龙江两省区,与俄国西伯利亚大铁路、乌苏里铁路连接,直达俄国远东出海口伯符拉迪沃斯托克(海参崴);其南部支线从哈尔滨起,南     

浅析英美烟草公司在哈尔滨发展之背景

哈尔滨位于于中东铁路枢纽,交通便捷,地理位置优越。哈尔滨伴随着中东铁路的修筑而兴起后,沙俄便把其侵华的主要机构都设在了这里,并依此为统治中心,从政治、军事、及思想文化等各个方面,对中国东北进行着全面的侵略。哈尔滨地处边境,与俄等帝国主义列强贸易往来频繁,随着列强在华权益逐渐扩大,哈尔滨对外贸易更加繁荣。《马关条约》使外国资本输出合法化,从此外国资本得以纷纷投资设厂于中国,加强了对中国的经济侵略。     

东北地区现存民国铁路档案简介

据全国民国档案资料目录中心初步统计,东北地区各级档案馆保存的民国时期的东北铁路档案约3万余卷,其中有:吉林铁路交涉总局、吉林哈尔滨铁路交涉分局、长春铁路交涉分局、黑龙江铁路交涉分局、绥纷河、哈尔滨等铁路交涉分局、呼海齐克两路总办公署、督办东省铁路公司事宜所、东省铁路管理局地亩处、吉林铁路局、吉长铁路管理局、吉敦铁路管理局、吉海铁路局、奉山铁路管理局、沈海铁路公司、洮昂铁路、洮索铁路、四洮铁路管理局、齐克铁路、呼海铁路局、南满洲铁道株式会社的档案等。     

“九一八”前奏——万宝山事件的前前后后

正万宝山事件是九一八事变前,日本帝国主义为侵略我国东北而蓄意制造的挑拨中朝人民关系的流血事件。事件中,当地华人遭日本警察开枪打死9人,伤数十人,随后,日方报纸又借机进行欺骗宣传,煽动反华情绪,导致在朝华侨遭到大规模残杀,死伤数千人。日本帝国主义一手制造万宝山惨案日本自兼并朝鲜后,即为侵占我国东北加紧了步伐,开始有计划地大量移植日、朝侨民于东北境内。据有关资料统计,到1930年     

哈尔滨文届与张学良将军的爱国情结

1898年,因开始中东铁路的修建,使沙俄的侵略势力越入了黑龙江大地,而伴随着中东路的通车及近代哈尔滨的迅速崛起,沙俄在铁路沿线及其附近地带进一步攫取到了大量的特权,并使哈尔滨成为其扩大侵略、控制东北的大本营。不止于此,为把中东铁路的附属地变成它的殖民地,妄图实现其变我国东北地区为“黄色俄罗斯”的战略计划,还不惜血本地对哈尔滨进行了长期的经营和建设。于是,在其非法施“治”、派驻军队、     

日本帝国主义的侵华工具——“满铁”

19世纪末20世纪初,沙俄在我国东北急剧扩张势力,同日本发生了尖锐的对立。日本为与俄国在我国东北争夺势力范围,同俄国在中国东北的南部进行了一场争霸战争,结果沙俄战败。1905年通过《朴茨茅斯条约》日本不仅霸占了朝鲜,而且占领了我国东北的南部(南满),即原本是俄国从中国讹取的东清铁路长春以南的部分及其附属地的所有权益。日本为经营南满洲铁路及其附属地,1906年6月7日日皇敕令第142号批准设立“南满洲铁道株式会社”,简称“满铁”。     

1919—1923年列强在哈尔滨的经济势力

第一次世界大战结束之后,远东局势波诡云谲,盘根错节,异常复杂。其变化的中心在中国东北,而东北经纬之焦点在哈尔滨及中东铁路。故而当时的东北,被国际社会称之为“远东巴尔干”。但当时历史发展的客观事实证明,在远东地区,以哈尔滨为中心的北满(面积80万平方公里,与欧洲巴尔干大致相仿)才是真正意义上的“远东巴尔干”。欧洲战火刚刚熄     

哈尔滨文庙与张学良将军的爱国情结

1898年,因开始中东铁路的修建,使沙俄的侵略势力越入了黑龙江大地,而伴随着中东路的通车及近代哈尔滨的迅速崛起,沙俄在铁路沿线及其附近地带进一步攫取到了大量的特权,并使哈尔滨成为其扩大侵略、控制东北的大本营.不止于此,为把中东铁路的附属地变成它的殖民地,妄图实现其变我国东北地区为"黄色俄罗斯"的战略计划,还不惜血本地对哈尔滨进行了长期的经营和建设.