中东铁路 世纪的穿越——中东铁路沧桑景象

19世纪末20世纪初.俄国人通过和清政府签订不平等条约,在中国东北修建了一条呈＂T＂字形的大铁路.这条铁路经历了清末、民国、伪满、解放战争和新中国成立初期的沧桑岁月、是近代中国屈辱、抗争的见证.同时也是这条铁路催生了一批以哈尔滨.满洲里和绥芬河站为代表的近代城市和重要的铁路通商口岸,并留存下了大批具有俄罗斯风格、折衷主义风格和新艺术运动风格的历史建筑,吸引着无数爱好者为它倾倒.     

中东铁路沧桑景象

中东铁路是19世纪末20世纪初俄国在我国东北(今内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁四省区)修建的一条呈T字形的大铁路,其东西干线以哈尔滨为中心,西起满洲里,东至绥芬河,横跨内蒙古、黑龙江两省区,与俄国西伯利亚大铁路、乌苏里铁路连接,直达俄国远东出海口伯符拉迪沃斯托克(海参崴);其南部支线从哈尔滨起,南     

中东铁路时期禁酒令

从沙皇时期,俄国就有了禁酒令,直到现在的俄罗斯仍是禁酒不止。最近笔者翻阅有关中东铁路历史资料,发现沙俄在中国的哈尔滨也实行过禁酒令,这为中国东北厚重的酒文化留下了一点未解之迷,故笔者决定一探究竟。     

中东铁路的附属企业

一、铁工厂 中东铁路为了铸造水道铁管和其它铸铁制品,曾在大连开设铁工厂。据记载该工厂位于南关岭和彼得湾中间,推测大体上从大连市街到周水子一带,占地1.3万俄坪,在那里设有铸铁车间、铸型仓库、材料场、锅炉房等其它建筑物。铸铁车间有重达30吨的起重机,铁管铸造厂有5吨重的移动起重机及运送产品的轻便轨道。该工厂是建成水道铁管以后逐渐扩大计划的。     

中东铁路 世纪的穿越

19世纪末20世纪初.俄国人通过和清政府签订不平等条约,在中国东北修建了一条呈T字形的大铁路.这条铁路经历了清末、民国、伪满、解放战争和新中国成立初期的沧桑岁月、是近代中国屈辱、抗争的见证.同时也是这条铁路催生了一批以哈尔滨.满洲里和绥芬河站为代表的近代城市和重要的铁路通商口岸,并留存下了大批具有俄罗斯风格、折衷主义风格和新艺术运动风格的历史建筑,吸引着无数爱好者为它倾倒.     

洛林吉亚国王罗退尔二世离婚风波迭起的历史动因

基督教会提倡"婚姻不可分解"的理念,这种理念随着基督教会势力的壮大和宗教思想的深入人心,对中世纪西欧封建帝王的婚姻构成了一种道德约束作用。而罗马教延等现实政治生活中的各方势力也常常以此为由,向那些有违婚姻道德的世俗帝王问责发难。洛林吉亚王国的国王罗退尔二世的离婚案即是一起因此而发的政治风波。由于基督教婚姻理念的约束作用,加洛林帝国的分裂瓦解、同宗诸王的纷争内斗、教皇权威开始抬头等众多历史因素的叠加、交织,使得罗退尔二世不仅无法像他的先祖查理曼那样可以自由地离异,反而成了众矢之的,最后以"身死国灭"的历史悲剧黯然收场。     

海林市横道河子中东铁路建筑群

20世纪初,为方便绥芬河到哈尔滨的列车检修和西进列车加挂补机加水,沙俄政府在此修建了中东铁路机车库。随着西方资本及文化、建筑的涌入,逐渐发展成为中东铁路西进的咽喉重镇,现保留了一批具有浓厚俄罗斯风     

中东铁路齐齐哈尔市俄式建筑群

1907年由俄国人在我国东北修建了中东铁路和配套附属设施,百年后,这些建筑经理风雨,依然毅力在我国东北地区,且在俄罗斯地区也为数不多。我国这些建筑现已成为全国重点文物保护单位,作为历史的见证,建筑艺术的具体表现,正日受各界积极保护。     

中国政府收回中东铁路行政权

一、日本和谢米诺夫妄图占领中东路霍尔瓦特在就任“全俄临时政府”摄政后曾经宣布:由拉琴诺夫代理中东铁路公司铁路总办(铁路局局长);重新启用曾在1917年俄国二月革命后被免职的阿发纳西耶夫负责民政和交涉事务;而他自己仅保留中东铁路总公司副董事长(坐办)的职务。3个月以后,霍尔瓦特被俄国鄂木斯克的“全俄西伯利亚政府”任命为远东全权代表;高尔察克出任“最高执政”后又重申了这一任命。但是,由于俄国远东地区被协约国帝国主     

风景这边独好 看中东铁路的精彩

在东北地区有一支文化遗产保护志愿者团队,他们来自各行各业。多年来他们以＂保护文化遗产,留住历史记忆＂为宗旨,持续数年关注中东铁路的保护问题,横跨黑龙江、吉林、辽宁以及内蒙古的中东铁路沿线进行大量的调查、拍摄工作,建立了中东铁路专题网站。中东铁路因他们而绽放出美丽的色彩。     

中东铁路修建选址的历史

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国,控制远东而在中国领土上修建的一条铁路,它以哈尔滨为中心,西至满洲里,东至绥芬河,南至大连,路线呈丁字型,全长约2400公里。中东铁路的修建给当地人带来伤害,对中国历史有着深远影响,至今中国北方铁路线路中还有中东铁路深深的烙印。维特当政期间,在确定俄国对东亚特别是对中国侵略政策的许多问题方面,它的主张起了决定性的作用。     

中东铁路上的小城风云

从满洲里出发,中东铁路经过博克图之后便进入大兴安岭腹地。博克图,蒙语意为“有鹿的地方”,它是大兴安岭通往松嫩平原的咽喉要道,在沙俄和伪满时期一直是重军把守的战略要塞,曾发生过多次激烈的战争。     

中东铁路出售的经济背景

1905年日俄战争结束后,原被俄国控制的中国东北地区被划分为南北两部分,北部俄国势力范围以中东铁路横贯连接至海参崴,而南部日本势力范围以南满铁路纵贯至大连。自此,两大铁路作为列强掠夺东北地区资源的主要工具,为争运货物展开了激烈竞争。为削弱中东铁路的经济效用,遏制俄势力的发展,日本通过《间岛协约》获取了吉会铁路的铺筑权,意欲打造平行于中东路的运输路线。随着吉会铁路各区间的相继开通,其更具经济性的运输路径给中东铁路以沉重打击,致其接连出现亏损。经济功能的衰退是中东铁路被出售的主要原因,加之其政治、军事功能也逐渐衰微,苏联最终决定将其售予日本。     

试论中东铁路的历史命运

中东铁路是沙俄侵略我国东北的产物,该路自1903年建成至1952年先后经历了沙俄独家控制、日俄(苏)分段控制、日本独家控制、中苏共管、中国完全收回路权等五个历史阶段,中东铁路命运的变迁也是帝国主义在我国东北侵略势力由盛转衰直至消亡的一个历史缩影。     

拉滨铁路及其对中东铁路的影响

日俄战争结束后,日本帝国主义从俄国获得了中东铁路南部支线即南满洲铁路铺设权。此后,南满洲铁路和中东铁路成为日俄势力在中国东北地区冲突、竞争的象征。为争夺中东铁路承担的物流运输以有效地牵制或削弱苏联势力,日本着手铺设拉滨铁路。1934年拉滨铁路完工后,逐渐发挥预期效果,承担不少物流运输,而中东铁路的经济功能随之下降。由此可知,拉滨铁路的铺设目的,就在于牵制中东铁路以减少苏联在中国东北地区的势力。     

试论中东铁路历史的分期问题

中东铁路是俄国根据1896年签订的《中俄密约》在中国领土上建造的,1952年12月中国政府收回了这条中东(中长)铁路。在56年的沦桑岁月中,中东铁路先后被俄国、日本、苏联占有、管理和使用。以此作为分期的标准,将中东铁路历史划分为5个时期,并试图从远东国际关系、重大的历史事件、主权归属问题上的原则分歧以及中国政府为收回中东铁路进行不懈努力这几个方面,加以综述。     

中国学者中东铁路学术研究回顾

中国学界关于中东铁路的研究,始于20世纪初,迄今已有一百多年的历史。作者认为,现有研究成果主要集中于中东铁路的修筑与沙俄的扩张政策,中俄(苏)关于中东铁路问题的交涉,日本、美国围绕中东铁路问题的矛盾与斗争等方面,就整个中东铁路历史进行研究的著作尚不多见,较少涉及俄侨与中东铁路的关系及对中俄关系的影响,有的译名也不够规范等。     

试论沙俄修筑中东铁路的目的

恩格斯在《俄国沙皇政府的对外政策》一文中曾精辟地指出过:“沙皇政府每次掠夺领土,使用暴力,进行压迫,都是拿开明、自由主义、解放各族人民作为幌子。”沙俄外交政策的无数历史事实完全证明了恩格斯的这一科学和英明的论断。1896年5月,当中国祝贺俄皇尼古拉二世加冕的钦差大臣李鸿章在彼得堡同俄国财政大臣维特谈判在中国东北修筑中东铁路的目的时,维特突出强调俄国在中国领土上兴修铁路,一能在军事上保护中国;二能促进铁路沿线生产的发展。他说:“要使我们能支持中国的完整性,首先需要铁路,需要一条通往符拉迪沃斯托克的捷径,为此,它得要通过蒙古和满洲北部;此外,这铁路在经济方面也是必需的,因为它能提高沿路我们俄国地区的生产力,也能提高沿线中国地区的生产     

文化线路 中东铁路的跨省调查

文化线路是世界遗产保护领域近年来最重要的保护内容之一。在刚刚结束的第三次全国文物普查期间,黑龙江、内蒙古、吉林、辽宁四省区文物普查工作者对原中东铁路沿线的历史遗存进行了普查,仅在黑龙江一省就核定中东铁路时期的历史遗存862处,为进一步研究制定中东铁路沿线历史遗存的保护策略提供了珍贵的基础资料。     

中东政治风波的历史学解读——《中东史:610—2000》读后

长期以来,由于中东地区在地缘政治和国际经济政治等方面的重要地位,国外学术界高度重视对其历史和现状的研究。从比较政治学的角度来看,在整个世界的范围内,阿拉伯国家的民主化进程长期处于停滞不前的状态,可谓威权政治抑或独裁统治的最后据点。美国和西方世界主导下的学术理论和政治观点,普遍从文化和文明形态的角度出发,强调伊斯兰教与民主政治的对立,