国家工程师王梦恕

反对分拆铁道部、力挺中国高铁技术、辩护高铁定价……工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕几乎成了铁路系统的代言人,是什么样的人生经历和个性造就了这一切？     

新形势下我国高铁施工风险管理及对策

随着我国经济的快速发展,为更好地给居民带来便利,更好地促进城市的发展,目前高铁项目已经在我国城市当中得到了大量的修建。随着高铁项目需求的增多,其投资规模建设周期也在无限的增大,从而导致了高铁项目存在工点分散、建设周期不可控等诸多特点凸显。并且也使得高铁项目在建设过程当中很容易受到自然灾害等相关因素的影响,这使得高铁项目在施工过程当中容易出现各种意想不到的风险因素。由此,为了更好的提高高铁项目的质量,就必须要做好整个高铁项目的风险管理,做好风险管理可以提高安全性和高铁项目的质量,对我国高铁项目的可持续发展都有积极的意义。基于此,本文以新形势下我国高铁施工风险管理及对策研究为题展开讨论。     

国外高铁与区域经济发展研究动态

高铁是影响区域经济发展的一个重要因素。国外学者关于高铁与区域经济发展的研究主要集中在高铁发展的动因、高铁对区域经济发展的影响、高铁影响区域经济发展的机制等方面,呈现出以经济学为主体,融合地理学、环境科学和社会科学等相关学科的多学科综合研究特点。但总体来看,现有研究在理论性和系统性方面明显不足,在高铁外部性、高铁对区域经济发展影响机制等方面的研究需要进一步深化。     

铁锤锻造铁军精神 巨石铭刻光荣历史——大型浮雕《新四军军部在盐城重建》创作侧记

2019年12月16日上午,徐宿淮盐高铁、连淮高铁正式开通,这是江苏高铁发展迈出的具有标志性意义的重要步伐。江苏省委书记、省人大常委会主任娄勤俭,省委副书记、省长吴政隆等领导,兴致勃勃地来到新建成的盐城高铁站,出席高铁开通运营仪式。在候车大厅一幅《新四军军部在盐城重建》的大型浮雕前,领导们驻足观看,频频赞许,给予了很高的评价。     

兰新高铁对兰西经济区经济效益影响分析

为了分析兰新高铁建成后,兰西经济区经济效益的获益程度,本文首先通过收集2009年和2016年青海省和甘肃省面板数据,分析比较兰新高铁建设前后两省经济指标的变动,以及与国家经济指标的横向比较,其次通过整理兰新高铁沿线城市站点与兰西经济区所属城市和地区,挑选出兰新高铁在兰西经济区内的沿线到达城市和地区,进行兰西经济区区域内可达性和经济联系强度分析。通过对兰西经济区内兰新高铁建设前与建设后高铁沿线城市的可达性和经济联系强度进行分析后发现,在兰新高铁沿线城市可达性平均增长率为68. 88%,经济联系强度平均增长36倍以上。兰新高铁作为青海省和甘肃省的交通枢纽链接,为兰西经济区的经济效益发挥了明显的间接影响。     

高铁经济时代呼和浩特市旅游发展路径研究

随着高铁的相继开通运营,内蒙古自治区呼和浩特市进入高铁经济时代.高铁的开通优化了呼和浩特旅游交通布局,使这座旅游城市迎来全国各地的更多客源,提升其城市知名度和影响力.但高铁的开通也给呼和浩特市旅游产业带来了一些新的挑战,所以能否抓住这次机遇,应对新挑战,从而获得高铁"红利",成为呼和浩特旅游发展在目前形势下的重要研究方...     

开往春天的高铁

<正>高铁,犹如一条银色的巨龙御风而来,以风一般的速度载着华夏儿女在旭日和落晖之间,驰骋于祖国大地,尽享北国和南疆的美丽。高铁已然成为中国蓬勃发展的一个符号。目前,中国的高铁运营里程已超过1万公里,占世界高铁总里程的一半。高铁不再是简单的交通问题,更是一种经济发展的载体,肩负着促进社会经济繁荣,改变人居生活的重任。下面这组照片真实地记录了高铁建设和运营情况。     

“中国高铁综合技术不成熟”

自从7月1日京沪高铁开通以来,事故不断,雷击、接触网成为常用理由。7月23日甬温特大事故发生,高铁的安全性究竟如何？铁道部早早对本系统职工下了封口令,记者几经周折找到北京铁路局一位人士,在承诺匿名的情况下,畅谈了高铁技术和这次事故。     

用创先争优精神推动高铁建设

随着对改革开放的不断深入,我国政治、经济、教育等方面得以飞速发展。而高速铁路作为现代化的标志,是世界铁路发展的主要方向,随着对高铁的不断研发建设,我国铁路已逐渐步入高铁时代。本文通过对高铁建设的研究分析,提出通过创先争优精神来推动高铁建设的进一步发展。     

把住高铁“神经中枢”的人——访全国政协委员、中国高铁信息通信专家钟章队

近年来,随着我国铁路事业的高速发展,高铁已逐渐成为人们出行的首选交通工具。一条条高铁,像一条条血脉,奔向祖国的四面八方,为祖国母亲注入了巨大的活力。它将城市和域市之间的时间距离缩短、人和人之间的心理距离拉近,让我们可以尽情畅享新时代的美好生活。在我们享受如此便捷出行方式的同时,你有没有想过,如此庞大复杂的高铁网络、如子弹般飞速驰骋的无数列车,这背后需要怎样精密的操控系统来控制?高铁的“神经中枢”是如何构建的?和原来坐的普速列车相比,高铁的通信和控制有了怎样的变化和提升?这背后是哪些人在做着不懈努力?本期,我们来认识一位高铁移动通信和安全控制方面的专家——钟章队。     

高速铁路城市联系职能研究——基于京广高铁调研数据的实证

审视与评估现实中高速铁路的城市联系职能,是研究高铁发展与城市发展之间相互作用关系的基础。基于对京广高速铁路沿线14个城市进行的实地调研和近3000份调查问卷,分析了高铁旅客在城市间的流动方向及特征,发现高铁主要承担着中心城市与普通城市之间、中心城市与中心城市之间的客流联系。通过对不同城市间客流强度影响因素的计量分析,发现高铁旅客在省内城市间的流动强度普遍高于省外流动强度,去往中心城市的客流强度也大于去往普通城市的,且两个城市间的高铁旅客数量与两个城市的经济水平正相关。高铁加强了中心城市与普通城市之间的客流联系,但会带来中心城市进一步的极化发展还是使中心城市更好地带动普通城市的发展,是值得进一步探讨的问题。     

如何清算高铁负债

中国高铁由谁买单？是个绕不过去的问题。 一度让人骄傲的高铁陷入债务黑洞。今年安排的4000亿元铁路建设资金,只能部分满足“四纵四横”高铁主干道复工,由于可行性研究报告资金概算部分与实际支出差额较大,2011年下半年高铁出现停工、施工方垫资等情况。     

高速铁路对成渝城市群区域可达性和城市相互作用格局的影响

利用加权平均出行时间、日常可达性指数、经济潜力指数与可达性系数四项指标，分析高铁对成渝城市群县域可达性的影响。同时，基于引力模型测算高铁开通前后城市间经济联系强度，分析高铁对城市相互作用格局的影响。结果显示：高铁建设极大地提高了成渝城市群的区域整体可达性水平，并表现出显著的“廊道效应”；区域内部交通基础设施布局差异显著，高铁建设在显著改善部分城市可达性水平的同时扩大了相对可达性水平的差距；高铁建设强化了重庆主城区和成都市区的核心地位，且后者获得了更大的发展潜力；区域中心城市经济辐射能力得到提升，但仍与双核心保持着极大的差距；城市轴带在高铁推动下发育成型，但成渝一小时交通圈并未有效衔接，中部地区呈现“塌陷”的局面。     

高速铁路对中国城市产业结构的影响研究

交通是影响城市产业发展的重要因素,高铁作为一种新型交通工具必将对城市产业发展产生影响。修正市场潜力模型分析高铁对中国城市产业结构的影响。结果表明：①总体上,高铁提升了城市服务业的比重,降低了城市制造业的比重;制造业型城市和服务业型城市的服务业比重都得到提升,制造业比重都下降;从单个城市来看,高铁提升了大多数制造业型城市和大多数服务业型城市服务业的比重。②对于制造业型城市的产业结构升级,高铁主要促进该类城市一般服务业比重的提升;对于服务业型城市的产业结构强化,高铁主要促进这些城市高端服务业比重的提升。③高铁的开通增强了中心城市的溢出效应,促进了中心城市及其周边城市的产业结构升级。     

川南城市群高铁旅游协作机制研究——以成贵高铁为例

推进旅游与高铁协作建设已成为城市之间基于旅游业发展而实施的共享交通建设的方案。本文提出建设川南城市群高铁旅游协作机制,分析城市群高铁旅游协作机制中的实现条件、障碍和瓶颈,提出高铁旅游协作机制的对策建议,以期为协作机制构建提供一个新的思路和参考。     

10月大事记

<正>8日在哈尔滨至大连高铁线上,一列列CRH380B型动车组列车以安全、舒适、快捷的运行方式飞速疾驰。这也标志着世界上首条高寒地区高铁——哈尔滨至大连高速铁路正式试运行。哈大高铁通车后,哈尔滨至大连只需4个小时左右。与此同时,一个东北区域的4小时经济圈也由此产生。10日至12日路遥书画艺术作品展在黑龙江     

高速铁路对城市与区域空间影响的研究述评与展望

20世纪90年代以来,国内外关于高速铁路对城市与区域空间影响的研究不断深化、研究范式不断丰富,呈现多视角、多层次、理论与实证、定性与定量相结合的研究体系。高速铁路对城市与区域空间的影响主要遵循这样一个研究脉络:交通可达性的变化-空间效应-城市与区域经济的影响-空间组织结构的演变。并在此框架的指引下对国内外已有的高铁研究成果进行了梳理与归纳,简要评析了高铁对城市与区域空间影响的研究内容、研究方法与研究视角,初步划分了国内外高铁对城市与区域空间影响的研究阶段,最后指出了当前研究的不足,提出了未来高铁研究的发展方向,以期为当前时代背景下中国高铁发展提供借鉴与启示。     

高速铁路发展背景下桂林国际旅游胜地建设路径研究

2008年,京津城际铁路开通,标志着我国首条高速铁路开通运营。十几年间,我国高速铁路飞速发展。随着贵阳到广州的高铁、广州到香港的高铁陆续开通,给铁路沿线地区的旅游业带来了新的发展机遇。广西壮族自治区桂林市位于我国西南部,旅游资源丰富,是全国有名的旅游城市,但是旅游经济发展缓慢。文章在回顾国内外关于高铁旅游研究的基础上,总结高铁影响旅游的几个维度,分析桂林旅游发展的优势、劣势、机会和挑战。然后结合桂林国际旅游胜地建设目标,提出桂林建设国际旅游胜地的路径。     

高速铁路对欠发达地区可达性影响的空间差异——以哈大与郑西高铁为例北大核心CSSCI

基于时间和经济两种维度,以哈大与郑西两条欠发达地区高铁线路为研究对象,利用加权平均旅行时间与经济潜力综合测度两条高铁运营前后沿线城市可达性的动态变化及空间差异,结果表明:高铁开通后,沿线城市可达性明显改善,哈大高铁可达性综合改善程度强于郑西,且内部可达性变率相对差异较小;哈大高铁可达性变率呈线路中间大、首末小的态势,郑西高铁经济潜力变率呈自东向西递减趋势;哈大高铁明显提升了吉林南部与辽宁北部的核心地位,可达性获益的空间集聚效应凸显;郑西高铁显著拉近了中原和关中地区,以郑州、洛阳、西安为核心的"古都经济带"初露端倪,未来可向西对接"丝路经济带",打造沟通中国与欧亚大陆跨国经济走廊。     

徽章见证京张铁路“前世今生”

2019年12月30日,首班开往张家口的G2505次列车从北京北站驶出,标志着京张高铁正式开通。100多年前,詹天佑主持修建了第一条中国人自己建设的铁路——京张铁路。而在京张铁路正式通车110年之际,京张高铁用最新的技术和理念,重走同一条路线,标志着中国铁路发展的又一个里程碑——从慢速铁路到智能高铁的飞跃。在京张高铁通车之际,笔者查找出清末至今制作的20余枚与京张铁路有关的徽章、老照片、纪念品等,穿越百年历史,以这些历史文物和文献资料为线索,回眸京张铁路建设历程,寻找铭刻在徽章里的历史记忆,见证京张铁路百年风云。