风雨过后是晴天——南车集团贵阳车辆厂实施下岗职工再就业工程

中国南车集团贵阳车辆厂曾经是一个生产规模、技术装备、地理条件都比较差的企业,到20世纪80年代中期,全厂4600多人就靠着计划安排的2000多辆修理货车任务过日子。而今,4300多名在册职工中,从事铁路货车修理、新车制造、配件生产的员工只有3200多人。该厂的千余名富余人员到哪去了呢?是“精干主体、剥离后勤、大力发展多种经营”造就了贵阳车辆厂再就业的“蓄水池”。 精干主体轻装闯市场 面对日益激烈的竞争局面,贵阳车辆厂首先把目标放在了挖潜扩能上。工厂从上世纪80年代中后期以来,先后建起     

中国铁路主管机关的变迁

根据2013年3月10日提请全国人大会议审议的国务院机构改革和职能转变方案,将不再保留铁道部,实行铁路政企分开。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责。     

中国首任铁道部长孙科

中国历史上第一任铁道部部长当属孙科。 笔者查阅了有关资料,从1881年中国建成第一条唐胥铁路算起,至1949年止,68年里中国铁路主管部门名称更迭,清政府设邮传部,北洋政府设交通部,到南京国民政府才始设铁道部,10年后又更名交通部;至于主管官员更是走马灯似的换了71茬,平均每人任期竟不足一年。 1928年10月,孙科出任南京国民政府铁道部长。这是中国首任铁道部部长,应该说也是一位以法治路、颇有政绩的铁道部长。     

近代中国铁路管理机关的沿革史

20世纪80年代以来,国内关于铁路管理体制改革的呼声日渐高涨,拆分铁道部是改革派主张的核心内容。但历经数年改革动议,始未成行。2013年,铁道部的行政职责划入交通运输部,中国的铁路改革向实质性方向迈进了一大步。而实际上,中国铁路管理机关革新自近代以来就出现了。而且变化多端。这里不妨给大家梳理一下。     

江青被捕前突访二七机车车辆厂

我们二七机车车辆厂,当年是铁道部直属中央企业和著名的“六厂二校”（北京针织总厂、北京新华印刷厂、北京二七机车车辆厂、北京南口机车车辆机械厂、北京化工三厂、北京北郊木材厂和清华大学、北京大学——编者注）之一。作为全国知名的先进企业,每逢重要节假日常有中央领导到厂慰问。我当年是厂里的工程师,曾有幸当面向朱德、邓颖超、徐向前等中央领导汇报过工作。     

撤销铁道部是大部制改革的重头戏 走入历史的13位铁道部长

喊了5年,这次终于要动真格了。3月10日,国务院大部制改革方案正式出台,作为重头戏的铁道部改革也有了结果,实行铁路政企分开——将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责;不再保留铁道部。方案公布当天,记者来到位于北京复兴路10号的铁道部,看到不少闻风前来照相留念的人。他们说"想记录下这一历史时刻"。     

哈尔滨轴承集团公司

<正>哈尔滨轴承集团公司是全国520家重点企业、中国轴承行业的三大生产基地之一。1950年厂,占地面积170余万平方米,主要生产设备4.600余佁,现有职工11.560人,其中工程技术人员1,161人。生产的“HRB”轴承是中国轴承行业的知名品牌,产品技术含量、质量水平和可靠性深得国内外用户的信赖,直接为汽车、机床、拖拉机、机车车辆、电机、电器、工程机械、轻工纺织、矿工机械、石油化工、航空、航天、军工等行业提供配套服务。企业全面通过了ISO9000(2000版)质量体系认证。哈尔滨轴承集团公司拥有国家级企业技术中心,有较强的技术开发能力和先进的生产技术,企业不断坚持技术创新,开发高附加值、高技术含量的高等技术产品,先后生产出了中国第一套超精密轴承、中国第一批航空发动机轴承、仪表陀螺仪轴承、国人第一套直线运动轴承,国内独有的精密圆柱、滚针推刀组合轴承、船用增压器轴承。其中某航空航天轴承作为长征二号捆绑式大推力运载火箭重要配套产品,填补了本类产品的国内空白,“神舟”五号载人航天飞船应用了哈轴9种产品配套,为哈轴增添了新的殊荣,为我国航天事业的发展做出了重大贡献。新结构铁路客车轴承、直线运动轴承、双列圆锥滚子轴承、增压器轴承等多种产品被评为国家级新产品奖。公司被中国质量检验协会评为产品质量国家权威监督抽查历次合格企业。     

寻找民国时期的贵阳老屋

辛亥革命成功后,贵阳经济发展虽然缓慢,还是有一些新兴商业出现。主要商业区,建起了一批二三层楼的仿西式的楼房。德国商家谦和号、德和公号,美商飞轮公司和福特公司在贵阳开办了代理处。民国19年（1930年)各行各业同业公会先后成立。民国20年(1931年）贵阳县商会成立,有2200多家商户在它辖下。     

全国铁路续志研讨会召开

为适应全国新一轮修志工作全面启动和铁路实施跨越式发展的需要 ,全国铁路续志研讨会于2 0 0 3年 9月 2 3～2 5日在石家庄铁路分局召开。会议由铁道部档案史志中心史志室主任姚世刚主持 ,全国 1 4个铁路局、部分铁路分局、物资总公司、工程总公司和中国南车集团公司的史志工作者参加了会议 ,中国地方志指导小组办公室杨海峰代表指导小组办公室向研讨会的召开表示热烈祝贺 ,并简要介绍了指导小组近两年工作进展情况。铁道部档案史志中心主任苏增强在会上就适应铁路跨越式发展 ,做好全国铁路新一轮修志工作提出了要求 ,还有 2 6位同志作了大会…     

新中国第一台“八一”号蒸汽机车的诞生

1952年8月9日,《人民日报》刊登了新华社消息：中央人民政府铁道部四方铁路工厂职工,为庆贺“八一”建军节而研制的第一台国产机车“八一”号,于8月1日在四方铁路工厂隆重举行落成典礼大会。新中国研制的第一台“八一”号解放型蒸汽机车（编号 2102）,具有独特开创性的历史意义。弹指一挥间,转眼57年过去了。当年,这台由四方铁路工厂研制的首个“第一”,从设计到试制再到安装试运成功,是怎样的过程呢？通过解读早已发黄的报纸、资料,走访当年参加试制该车的当事人,那火热的场景又重现在人们的眼前……     

郝劲松 挥舞“法律斧头”的公民

郝劲松,山西忻州人,青年法律学者,“ 复式诉讼” 理论的提出与倡导者,主张动用密集火力轰击社会不合理现象,并延伸扫射。2009年,他帮助“ 断指求清白” 的孙中界打赢了“ 钓鱼” 官司。此前,他先后7 次提出公益性质的诉讼,把北京地铁总公司、国家税务总局、铁道部、国家发改委等诸多国家部委和垄断企业告上法庭。他终结了中国火车不开发票的历史,并促成铁道部宣布停止春运涨价。     

徐州正昌饲料有限公司

该公司是由中泰合资兴建的现代化大型饲料企业,1995年12月25日成立,成员单位包括徐州正昌饲料公司、徐州永昌饲料公司、淮安正昌饲料公司。企业先后荣获国家质量免检产品、国家级重合同守信用企业、     

北京铁路局召开方志研讨会

北京铁路局召开方志研讨会北京铁路局于１９９４年４月２３日至２６日在临汾召开“铁路志规范化和分局志篇目”研讨会，北京铁路局及所属六个分局路史的专职史志工作人员参加了会议。会议还特邀中国地方志指导小组办公室、河北省地方志办公室、铁道部中国铁路史编研的专家...     

江苏铁路规划往事

正曾经有一位老同志问我,你们当初是怎么规划江苏铁路的,标准那么低,为什么不早点建设高铁?我无言以对。类似的问题我在多个场合均有所闻,并在脑海中久久萦绕,不能释怀。反复思考之后,遂依自己的亲身经历和有关资料连缀成文,以回答社会各界对江苏铁路规划的关注。新中国成立以后,铁路规划、建设、运营均由铁道部统一管理,地方政府只负责修建和管理地方铁路。1992年,国务院批转了国家计委、铁道部《关于发展中央和地方合资建设铁路的意见》,1996年,铁道部和国家计委发布了《合资铁路管理办法(试行)》,地方政府参与铁路建设的积极性逐步提高。     

远东控股集团

该集团创建于1990年,是以电线电缆、医药、新材料、置业为核心业务,集投资、证券、管理咨询于一体的大型民营股份制企业集团。集团是全国重点高新技术企业、全国用户满意企业、中国经济顶梁柱千家工业企业、中国最具竞争力大企业集团、中国诚信经营企业、全国守合同重信用企业以及中国质量服务信誉AAA级企业,是行业内首家通过中国质量认证中心ISO9001:2000质量管理体系、ISO14001:2004环境管理体系、OHSMS18001:2001职业健康安全管理体系“三标一体化”认证的企业。并通过     

新中国修第一条地铁 毛泽东建议圈着城墙走

1956年11月初,中国邀请苏联专家用半年时间论证了北京地铁的可行性。铁道部、建工局也先后派人去苏联考察地铁和人防工事。1958年成立了铁道部地铁工程局。从1959年开始,连着搞了好几个地铁试验,挖了两个竖井,一个在公主坟,一个在军事博物馆。     

“空中怪车”偷袭贵阳?──贵阳市都溪林场11.30现象见闻

在中国的大西南,在云贵高原的东斜坡上,有一座风景秀丽的山城——贵阳。1994年11月测日凌晨三点过钟,贵阳市北郊都溪林场,发生一起林区被毁事件：一夜之间,四百多亩,断续三公里的林木拦腰折断,留下四大片白花花的树桩。拥有众多读者的《贵阳晚报·周末版》以整版篇幅惊呼：“‘空中怪车’偷袭贵阳！”贵阳人的眼睛,个个瞪得圆圆的！一时间,鲜为人知的都溪林场,成为人们关注的焦点;成串的大小车辆,驰往北郊。都汉林场印制了入场券—…·1有人说：这是风灾,是龙卷风造成的灾害;有人说,往县各完钉候骤冷引发的特殊现象;有人说…     

成渝铁路修建史

1933年9月．四川省20年的内战基本平息,川政逐渐统一。 1934年8月2日．在刘湘主政下,法国代表阿米司基同四川省代表高显鉴经半年谈判签订建造成渝铁路合同,主权属中国。同时协商建造由重庆经泸州、昭通至昆明的川滇铁路和由重庆经泸州至贵阳的川黔铁路。以重庆为西南铁路中枢。符合孙中山先生的建国方略和20万公里铁路计划。     

旧中国铁路分布和国有铁路选线原则

从1881年创建唐胥铁路,铁路开始在中国大地立足,到1949年中华人民共和国成立,全国大陆铁路干支线总里程为22614.7公里(抗战期间日军和中国自己拆除及战后苏军拆去的共3600多公里以及矿山线、森林线、码头线不包括在内),台湾铁路里程为917.6公里。这与辽阔国土、众多人口的中国的发展需要,是很不适应的。而且,铁路分布极不平衡。东北地区先后修建铁路11800公里,占全国铁路总里程的45%;华北和东部沿海及中原地区,先后修建铁路12900公里,占全国铁路总里程的49%;西北、西南地区,面积辽阔,铁路却稀少,只有     

贵州铁路记略

贵州山多,交通不便,素有“地无三里平”之说。在国民党统治的二十二年中,只有质量低劣的140公里铁路。建国后,先后建成黔桂、川黔、贵昆、湘黔四条铁路干线,通车里程达1,445公里,为1949年的十倍多。现已形成以贵阳为中心,连接川、滇、湘、桂四省和省内各地的铁路运输网,改变了过去的蔽塞落后面貌。铁路通车后,给贵州带来新的变化。如1984年旅客发送量达1.590万人次,货物发送量完成1,530万吨,取得很大的成绩。