清前期海疆治策之检讨

海疆治理政策是清朝边疆政策的重要组成部分,也是有别于前朝边疆治理的主要特色之一.在几代统治者的悉心经营之下,清朝前期海疆的治理达到了前所未有的高度,为海疆社会的发展和国家疆域的稳固奠定了基础.但随着时间的推移和客观环境的变化,清廷在海疆决策层面也出现了诸多失误,落伍于世界大势,从而使中国与西方国家的差距不断拉大.客观而言,这其实已不仅仅是清王朝与西方资本主义国家之间的较量,而是两种文明和两种截然不同的体制长期博弈的结果.这其中既有清朝自身的因素,也有政治、经济和文化传统的局限.     

清代海疆政策的思想探源

有清一代清人的海疆观念与今人是有很大区别的。虽然领海制度在十八世纪初已在西方世界形成,但其时中国朝野的海权意识仍十分淡漠。与明朝相比,清王朝的海防范围虽多有扩大,但统治集团和士大夫阶层的海疆观念,却没有太大的改变,当时海疆所指仍主要是东南的海防区域,即东南沿海的府县,包括海口、沿海半岛和大小岛屿等,其海洋国土的领海观念,直到清朝末年也没有形成。如嘉庆时人严如在《洋防辑要序》中列数清朝海防要地时指出：“我国家于崇明、舟山、玉环、海坛、金门、澎湖、南澳、州岛屿深阻之处,皆特设镇将。而台湾在澎湖外,距…     

略论刘铭传的台海防御观

刘铭传的台海防御观不是孤立的台湾海防,至少涉及如下三方面的关系:一是台湾海防与中国东南海防的关系,从台湾在东南海疆的位置,考察台湾对东南海防的战略意义;二是台湾海防与福建海防的关系,从闽台行政与地缘关系,考察闽台战略防御的相关性;三是海防与陆防的关系,从台湾防务的布局与内部结构,考察台海防御的整体性效用。刘铭传的台海防御观,是在日本和西方列强武力侵略的刺激下,立足台湾及台海地区,关照中国东南海疆,应对外敌入侵的积极防御观。     

康乾盛世与海疆政策

清朝康乾时代是中国封建社会的鼎盛时期,其水平超越元明,远胜汉唐。但如与同时期的西方进步国家相比,十八世纪的清王朝又显得黯然失色。早在清朝入关之初,中国传统的海疆格局即已发生了历史性巨变,东南海上的门户洞开,郊垌形同于内地,古老的贡舶贸易渐被殖民主义的掠夺贸易破坏殆尽。所以十八世纪的康熙、雍正、乾隆皇帝,他们所面临的环境压力与历代封建统治者迥然不同,这种压力来自内外两个方面,即内部的反清势力和外部的殖民主义侵扰。而十八世纪中叶以前,来自内部的     

晚清新疆与台湾建省之比较研究北大核心CSSCI

晚清之际,新疆和台湾先后建省。一是西北陆疆边陲,一是东南海疆重地,二者建省的背景、过程、方式和结果既有很多相似之处,也有诸多不同。新疆和台湾建省的经验很多:因时变通,顺势而为,及时调整边疆治理策略;政界和学界协同,中央和地方协调,共同制定边疆治理政策;仔细规划,稳健推进,建省新政得以认真贯彻实施;边疆地区政治、经济、军事、文化和社会建设并举;良好政策的落实需要高素质的官员群体。这对研究近代中国边疆治理方略有重要价值。     

乾隆时期清朝与中亚哈萨克部的贸易关系再探讨

学界对乾隆时期的清朝与中亚哈萨克部的贸易多有讨论,一般认为贸易是清廷给予中亚哈萨克部的"特恩",清朝与哈萨克贸易的实质是一种"羁縻"关系。实际上,以清廷为视角进行的研究,有片面夸大清朝与哈萨克贸易所具有的"羁縻"作用之嫌。首先,作为中原王朝"羁縻"游牧部落的核心要素,茶叶贸易并未出现在乾隆时期的清朝与哈萨克贸易活动中;其次,以往研究忽视了哈萨克人所具有的能动性,仅将他们视为清廷‘羁縻'政策的被动承受者。此外,由于缺乏对清朝与哈萨克贸易背后的事件进行深入分析,将清朝与哈萨克部贸易视作一种"羁縻"关系的观点与实际情况并不相符。     

朝鲜西海域清朝海难船情况初探(1684-1881)

康熙解除海禁后,清船海难事故随着海上贸易的发展而频繁发生,朝鲜对漂到境内的清船积极予以救助并留下了数量众多的官方记录,成为研究清船活动的一个切入点,也为理解清、朝关系提供了新视角。本文认为,在宗藩体制下,朝鲜救助清船反映出清朝海疆管理的延续和扩展。清朝的出海政策、律令咨文、奖惩措施等都影响着朝鲜救助活动的具体实施;朝鲜亦通过诸多救助细节来表达其事大唯谨的政治态度,以巩固与清朝的关系,从而将救助清船作为经营朝贡关系的一项政治举措。     

从蛮域到疆域——唐宋时期的海疆观念与海南的治理与开发

海疆是我国疆域的有机组成部分,海南岛特有的自然地理环境决定了海疆观念在国家对海南的治理与开发起关键作用。本文从中国传统海疆观念的演变与海南开发的角度,以唐宋时期海疆观念的演变为切入点,比较唐宋时期国家海疆观念与海南治理与开发的密切关系。     

免清政府维护南海主权

清朝末年,东西方列强频频非法勘测中国南海诸岛,侵扰中国海疆国土。在维护海权的斗争中,晚清政府多次进行主权宣示,收回东沙岛主权,并提出“水界”区、海洋渔业区等观念,为维护海洋国土主权做出了贡献。     

《中国的海疆》介绍

中国的边疆,包括陆疆和海疆。中国边疆史地的研究历来多注重于陆疆,而对于海疆的研究却很不够。这也许是因为,正如本文作者所指出的那样,在中国,很少有人把沿海各省看成是边疆地区。本文作者郭东华(译音)先生是台湾前中国国民军校校长,现为战略研究会会长.《中国的海疆》(英文)一文是提交于1984年在台北举行的“国际中国边疆学术会议”的论文。     

沈葆桢与台湾政治重心的北移

台湾的政治重心从台南向台北转移是台湾近代史上最重大的事件之一,它奠定了现当代台湾的政治、经济、文化发展格局。改变传统政治格局是沈葆桢治理台湾的重要措施之一,他通过在台湾驻扎巡抚、建立台北一府三县,以及北路开路抚番、买机器开基隆煤矿等措施,加强和扩大清朝对台湾的管理,奠定了台湾政治重心北移的基础。     

台湾林爽文起义及其发布的《委札》和《军令》

台湾省自古以来就是中国的领土,居住在台湾的各族人民是统一多民族国家不可分割的成员。他们曾和大陆人民一起开发台湾,共同驱逐了荷兰殖民者,清朝统一台湾后,又曾并肩反抗过清朝统治阶级的剥削压迫,林爽文领导的天地会起义便是清朝统治台湾二百一十二年中,规漠最大、时间最长的一次反清斗争。林爽文,福建省漳州府平和县小溪人,农民出身。乾隆三十八年(1773年),随父     

从台湾行政地名看闽台地缘——闽台移民形成的“冠籍地名”和“冠姓地名”

郑成功收复台湾以后,大批闽南民众迁居台湾．清朝统一台湾后．为了消除台湾民众的反清思想．安定社会秩序,把因反抗清朝而迁往台湾的明郑政权上层人物及军队士兵等汉族移民回迁．使台湾的汉族人口减少近半。康熙二十三年（1684年）,清朝在行政建制上把台湾作为府．隶属福建省。     

清代前期澎湖水师汛防制度探析

清代前期,澎湖的战略地位一直受到清朝的高度重视。为有效扼控台海,捍卫海疆,清朝仿元代设立巡检司,以水师一协两营驻扎澎湖,并构筑了由汛地、汛口、巡哨三位一体的汛防体系,以此作为澎湖海防的基石。受当时航海技术及军事装备的限制,汛防制度无疑是清朝"倚陆制海"的一条有效途径,但这也最终成为清代晚期海上门户洞开、有海无防局面形成的直接根源。     

17世纪上半叶喀尔喀与明朝的短暂贸易

1634年,察哈尔部林丹汗败亡后,清朝控制了漠南蒙古地区,但是,漠北喀尔喀不顾清朝阻挠,一度恢复了与明朝的贸易关系。明朝收购喀尔喀马匹,补充战马,并试图利用喀尔喀部扼止清军西进。清朝则通过军事威胁和利诱,迫使漠北喀尔喀停止与明朝贸易,转而与清朝通使贸易。清朝以土默特、喀喇沁两部的名义控制明蒙贸易市口,不仅解决了自身经济需求,而且在贸易方面控制了喀尔喀。明朝则默许了清朝的间接贸易,以避免清军侵扰其北部边境。     

甲午中日战争时期的东北海疆危机北大核心CSSCI

通过分析中日甲午战争时期东北海疆危机的具体表现,可以发现清朝统治者在晚清时期边防战略上的失误以及海洋观念上的淡薄。深究其原因,可从外部因素、内部因素、传统因素这三个维度进行解释:其一,清朝统治者对近代世界格局变迁的漠视;其二,咸丰年间,从东北调兵镇压太平天国起义所造成的东北边防空虚;其三,在东北地区统治重心的内缩及清朝统治者"以陆治海"的海洋观念。     

南海华人海上武装与越南西山农民起义

18世纪末到19世纪初,在浩瀚的南中国海,常有不少华人海上武装船只出没,对清朝的海疆事务与中印半岛的政局,产生了重要影响。这就是所谓的“海盗”问题。当时,被总称为“海盗”的人,大体上有三种类型:一种是在封建统治阶级的剥削压迫下,冒死突破“海禁”、出洋谋生的贫苦人民。另一种是反抗清朝统治的武装力量,即顺康时期以“反清复明”为宗旨的“亡明文武”和各种参加反清斗     

俄商茶叶走私与《俄商借道伊、塔运茶出口章程》的签订和废弃

一、俄商在新疆的茶叶走私活动 茶叶贸易在中俄贸易史上占有重要地位,其中有正当的贸易,也有非法的贸易。清朝末年,新疆地区“中俄商务交涉最纠纷者,莫如茶叶一端”。其所以如此,完全是由于俄国商人不     

1895──1931年台湾食糖贸易研究──台湾、日本、大陆三角贸易考察

１８９５──１９３１年台湾食糖贸易研究──台湾、日本、大陆三角贸易考察习五一１８９５—１９３１年台湾的食糖贸易,是典型的殖民经贸型态。殖民统治者日本垄断集团,操纵强硬的政权主导力量,一面将台湾迅速培植为新兴的蔗糖原料产地,一面推动日本制糖业向中国大陆...     

论明清之际中国海疆政策的失误

中国自古以来就拥有漫长的海岸线,拥有星罗棋布的海上岛屿和辽阔的海洋国土,聪慧勇敢的各族人民在这里垦山耕海,靠自己勤劳的双手获取“渔盐之利”和“舟楫之便”。然而从先秦至宋元几千年间,历代王朝对海疆的治理往往着眼于维护中央对地方的统治,没有也不可能涉及诸如对付来自海上的入侵、经略海洋国土、保护海外贸易和海上交通线等一系列问题,也就无法产生真正意义上的海疆政策。