我国沿海港口港城关系协同发展与驱动机制研究

近年来,随着我国港口资源整合、港区功能调整和港口城市的转型升级,沿海港口与所在城市的关系发展面临新的变化和挑战。本文以我国沿海港口为例,结合定量分析与定性讨论,聚焦我国沿海港口港城关系问题,剖析港城关系的演变及驱动机制。研究发现：我国大部分沿海港口已进入极度协调发展阶段,但发展趋势逐渐放缓,区域分化特征显著,港城协同度差距呈现再扩大的发展趋势。在研究期间,我国城市驱动型港口城市数量显著增加,港口驱动型和港城互驱型港口城市数量减少。建议通过政府政策引导、港产城融合发展和港口转型升级等方式,不断提升我国沿海地区港城关系整体协调发展水平,为新时期我国沿海港口与所在城市的高质量发展提供重要支撑。     

长江三角洲主要集装箱港口扩张与竞争

伴随着全球经济和贸易的一体化发展,作为世界物流的最主要形式的集装箱运输也快速增长。尤其在长江三角洲地区,近几年来集装箱港口迅速扩张,各港口之间展开争夺腹地集装箱货源的激烈竞争。本文从长江三角洲主要集装箱港口设施建设以及集装箱运输的现状入手,通过该地区两大集装箱港口-上海港与宁波港对其共同腹地-浙江省的国际集装箱生成及流向的调查,引入腹地市场区位商的概念,分析两港口对浙江省集装箱货源的吸引力及竞争态势。     

非洲港口城市分布特征及其港城规模关系比较

非洲港口城市是联结中非贸易网络的重要节点,承担了资源配置的重要功能。以城市地理学的角度,着眼于非洲港口城市发展现状。选取2015年集装箱吞吐量在5万TEU以上的34个非洲沿海港口城市为研究对象,对非洲主要港口城市的分布格局进行探讨。借助位序规模法则和相对集中指数（RCI）,对34个港口城市的体系分布特征,以及在不同尺度下的港城规模关系现状进行比较。研究认为：①非洲主要港口和城市体系满足位序规模特征,大洲尺度下主要港口体系较为合理,城市体系规模较为集中;②非洲大陆港口城市整体布局不完善,国家内部存在港口城市首位度过高的现象普遍;③部分港口城市港城规模脱节现象较为严重;④不同区域港口城市发展差异较大,表现为北非、南非港口体系较为发达,西非、中非港口规模落后于城市规模,东非港城规模较为均衡但缺少大区级港口。结合非洲港口城市发展特点,提出了中国企业开展对非港口投资的建议。     

中国沿海港口知多少

根据2004年1月1日颁布实施的《中华人民共和国港口法》规定,中华人民共和中交通部于2004年10月26日公布全国主要沿海港口名录。现全国沿海主要港口共有25个：大连港、营口港、泰皇岛港、天津港、     

上海港在“21世纪海上丝绸之路”的地位及发展战略研究

基于1995、2005、2015年的中国国际航运数据,运用枢纽度模型与复杂网络方法重点分析了上海港在“21世纪海上丝绸之路”沿线的港口地位变化,结果表明：上海港成为“21世纪海上丝绸之路”沿线最重要的港口,联系航线比重上升,范围扩大,强度增强,与东南亚的港口联系最为紧密;中国面向“21世纪海上丝绸之路”沿线航运网络由香港、上海（一主一副）的双中心向上海、宁波、深圳、香港的四中心发展,上海港成为四中心港口之首,上海港和宁波港同质竞争激烈;最后,从港口层面、区域层面、国家层面的角度提出上海港在“21世纪海上丝绸之路”中的发展建议,包括东南亚发展战略、港口协同发展战略、金字塔发展战略。     

试论近代哈尔滨与海参崴的互动发展

20世纪初,哈尔滨一度发展成为东北亚地区重要的国际商贸中心,而同时海参崴也发展成为东北亚地区重要的国际贸易大港.二者的崛起有着一种内在的联系,即内陆商贸中心城市与沿海港口城市之间存在着一种互相依存、互动发展的关系.哈尔滨的经济发展和繁荣,为海参崴的港口贸易提供了广阔的腹地空间;而海参崴的港口运输发展,则为哈尔滨的商贸活动提供了便捷的出海口.吸取历史经验,加强内陆城市与沿海港口的互动发展,对于当今哈尔滨建设国际经贸城,推动东北亚区域经济合作,具有重要现实意义.     

美国华文网站的中国信息传播研究

论文运用传播学的内容分析法对美国华文网站的中国信息传播进行研究,从信息来源、信息类型、倾向性以及评论转载情况等方面梳理信息传播情况,分析了美国华文网站的舆论特征,并探讨了其在中国信息海外传播中的影响。本研究认为,美国华文网站是海外中文网络空间中实力最强、影响最大的华文媒体群,是中国境外最具活力和影响力的中文媒介。但其同时也面临着来自本群体内部的同质化竞争和全球华文媒体间的竞争的挑战。同时,中国政治传播机制的完善,大大挤压了美国华文网站小道消息的生存空间。在中国对外传播不断透明化的情况下,美国华文网站对中国信息二次传播的作用也将受到影响。A     

基于营造竞争优势的宁波市旅游业发展研究

宁波市旅游业跨入由比较优势向竞争优势转型的重要发展阶段。为适应建设现代化国际港口城市的战略目标要求,宁波旅游要进一步提升其国际性,培育和发展八大特色旅游产品群,构筑“一圈四组团”的“五珠连环”旅游战略空间结构,进一步拓宽旅游区域联动的空间和创新区域旅游联动机制,营造旅游竞争优势,建设中国沿海现代化港口旅游强市。     

近代中国港城关系变迁简析(1916～1936)——以相对集中系数为例的分析

近代以来,与现代化的进程同步,中国兴起了一系列港口城市。本文以相对集中系数为例进行数理分析,以1916～1936年间的数据为对象,透视了近代以来中国沿海沿江各港口城市的变迁结果,重点在于港口与城市二者的关系。由于港口功能的层次差别,各港口城市之间尤其新兴城市与传统城市之间,港口与城市间相互影响的程度各不相同,这种港口对所在城市促进作用的不同,也在一定程度上导致了港口城市发展的深层次差异;同时,由港城关系所导致的不同城市间地位的变迁,也能通过相对集中系数反映出来。     

东盟集装箱港口体系的演变规律研究

集装箱港口作为国际物流的重要载体,对其结构与演化规律的认识有助于揭示区域贸易格局与货流变迁的规律。以东盟的马来西亚、泰国、越南、柬埔寨、缅甸等国家的19个港口为研究对象,运用基尼系数分析法、偏移-份额分析法,刻画了1994-2014年东盟集装箱港口吞吐量集散趋势、港口竞争特征。结果表明：东盟集装箱港口受各国经济快速发展、国际贸易活动和航线变化等因素影响,港口体系演变经历了三个阶段：1994-1998年,港口规模小、港口相互之间差距较小;1999-2003年,集装箱港口发展迅速,马来西亚、泰国、越南中转型港口开始形成;2004-2014年,马来西亚成为东盟新枢纽港、泰国和越南港口地位提升。     

长江三角洲船舶代理服务业空间组织网络时空演化——基于两省一市分析

选取2010年和2015年长三角地区船舶代理企业为研究样本,运用定量与定性相结合的方法,分别探析了多层尺度下长三角地区船舶代理企业的空间分布特征和以地级城市为载体的船舶代理服务业空间组织网络时空演化。研究发现：长三角地区船舶代理企业机构空间分布呈现出明显地域差异,区域和城市尺度上非均衡分布较为显著;长三角地区船舶代理服务业空间组织网络具有显著层级特征和明显的位序关系;由船舶代理企业组织构成的四大城市（上海、南京、苏州与宁波）现已成为空间组织网络主干联系的中心节点。同时,传统“T字型”主干区正在向外扩展,区域一体化趋势正在加强。宏观背景、区域机制与企业机制共同推动长三角地区船舶代理服务业空间组织网络时空演变。     

沿海城市游客满意度的内在机制及提升战略

本文以长江三角洲地区(以下简称长三角)和珠江三角洲地区(以下简称珠三角)9个优秀旅游城市为例,利用结构方程模型和4586份现场调查数据,探讨沿海城市游客满意度的内在机制、指数水平和IPA提升战略等规律性特征。研究发现,沿海不同城市和地区间游客满意度的内在机制具有"基本一致"的规律,而长三角游客满意度的指数水平相对强于珠三角。应以改善涉旅行业现场服务为核心,因地制宜地提升沿海城市游客满意度。     

中国港口粮食运输格局演变及其动力机制

粮食运输关乎中国民生大计,而港口是其网络中的重要节点。本文以中国港口为研究对象,着眼于1982-2013年,从进出港、进出口等角度,深入考察中国港口在国内外贸易中的职能分工与变化,归纳其空间模式。同时,从粮食生产分布、产需差异、需求结构、政策等方面探讨其格局演变的动力机制。研究发现,中国港口粮食运输能力不断增强,出港格局先是“向环渤海地区集聚”再“轻度分散”,进港格局则从“以北方港口为主”向“较为分散”演化,环渤海港口一直承担着中国粮食的出口职能,粮食进口则由“北进”向“南北同进”模式演变。     

北京入境旅游流分级扩散模式及动力机制分析

在总结我国入境旅游流空间流动模式的基础上,依托市场调查和权威部门统计数据,以北京入境旅游流为研究节点,对其分级扩散模式和动力机制进行了分析。从结果来看,北京入境旅游流的一级扩散受到旅游者动机及我国旅游形象的影响,主要流向陕西、上海、辽宁和广东等省市;北京入境旅游流的二级扩散主要表现为两个方面特征,一是东部沿海地区的二级扩散旅游流主要流向为直接出境,二是西部内陆地区的旅游流主要扩散方向为东部沿海口岸省市;总体来看,目前以北京为口岸的入境旅游流还依托着我国传统的精品旅游线路进行扩散和流动,其他新兴目的地对入境旅游流的吸引作用还相对较弱;北京入境旅游流扩散主要受到内驱力、推力、拉力和阻力的共同作用,其中内驱力最为明显,而随着旅游流的扩散的不断延续一级时间的推移旅游流动力因素逐渐减弱,阻力因素不断增强,总体呈现出旅游流流势的距离、时间衰减效应。     

长三角县域房价空间分异格局及其影响因素分析

以2014-2016年长三角135个区县的房价为基本数据,通过数据的空间提取、分异指数测算、热点分析等方法,对长三角县域的房价空间分异格局进行了研究。结果表明：长三角房价空间分异格局与其城市体系结构基本一致,呈现出多极核分布特征;长三角整体的房价空间分异的不平衡性正在加剧;冷热点的空间分布格局相对稳定,热点的数量波动下降,冷点的数量波动上升。在此基础上,遴选出经济资源、人力资源、社会资源和行政资源要素类型,利用多元线性回归模型分析了长三角房价空间分异的影响因素。     

Inter-port transshipment between Shanghai and Hankou in foreign trade: 1864–1930

Shanghai and Hankou are located at separate ends of the most prosperous watercourse of Yangtze River. The transshipment in foreign trade between the two ports shows the limitation of Hankou as an inland port. Though the port grew due to independent direct imports and exports, Hankou was never completely independent from Shanghai. In contrast, Shanghai is of great importance to the inland ports of Yangtze River which is different to its effect on the ports of coastal areas of Northern China. Also, the region along Yangtze River is very important to Shanghai as its hinterland. The trading and transshipment between Shanghai and Hankou is critical to the whole region of Yangtze River and the development of Chinese economy. Related topics worth studying are commerce, finance, population mobility and urbanization, etc.     

基于重化工业发展的珠江三角洲工业空间结构演变研究

本文在对改革开放以来珠江三角洲工业空间现状特征细致分析的基础上,探讨了重化工业空间的一般特征及基于重化工业发展的珠三角工业空间结构演变。结果表明,珠三角重化工业发展的空间结构效应主要表现为形成工业空间集聚的新要素;大城市工业核心功能更加突出,工业发展空间分异日益显著;形成新的地方性工业节点以及临海工业空间逐步形成,并从促进珠三角区域经济、空间协调发展的角度提出了几点建议。     

珠江三角洲客、货运量的空间演化研究

本文分析了改革开放以来珠江三角洲地区客运量、货运量的总体变化特点。根据珠江三角洲各县市客运量与货运量在珠江三角洲地区各自所占的比重,选取了1980、1985、1990、1995、1998五个时间段,分析客运量与货运量在珠江三角洲地区的空间分布形态。     

长三角地区港口后勤功能转型及空间分异研究

在界定港口后勤功能内涵的基础上，本文以长三角地区为例，选择不同价值链环节上的港航服务企业为港口后勤要素，通过分析2002-2018年港口后勤要素结构变化和空间演替，从区域和城市两个尺度阐释长三角地区港口后勤功能转型及空间分异特征。研究结果表明：长三角区域及各城市的港口后勤功能均在不断优化，大型港口城市的转型态势较中小型港口城市更显著；不同城市后勤要素的增速不同，中心城市上海的高端要素增长显著快于其他城市，其他城市在中低端要素增速方面具有一定的优势；3类后勤要素的增速存在明显差异，中高端要素的增速远大于低端要素，且空间分布上较低端要素更集中；区位和行业特性共同导致港口后勤要素在不同尺度上的集散特征也显著不同。     

基于国际酒店集团布局的中国城市网络连接度研究

截至2013年5月,世界酒店业300强中在中国形成网络化经营的20家国际酒店集团已在我国221个城市有布局。不同于以泰勒为代表的基于跨国生产性服务企业布局的城市连接度研究,本文以消费性服务企业中的国际酒店业在华布局为研究切入点,通过城市网络连接度测度发现:第一,我国酒店业城市网络已形成以上海、北京、杭州、西安为中心的层级体系,上海已具备成为国际酒店业首位城市和世界级旅居城市的条件;第二,在环渤海、长三角和珠三角三大经济区域中,基于国际酒店集团服务价值判定的区内和区际城市连接度水平存在较大差异,其中长三角地区连接度总和与均值最高;第三,在酒店业的全球生产网络中,中国城市的酒店业布局具有品牌层次的低端锁定特征,中心性和总部经济效应有待提高。