三颗民国肇造时的缆船石

在江南的古镇,数百年来留存下了相当数量的缆船石。市河的驳岸上每隔三五步必有一颗,河埠头上更多。一个八字式河埠头本身对称地安排两颗,河埠台阶两端各有一颗,这是一个定式。缆船石主要供农用小木船系缆,实用之余又酝酿出了石雕艺术。雕刻最多的是：定胜、如意、桔子、寿桃、犀角、暗八仙和瓶生三戟。自明至清,差不多全是祈福求禄、吉祥如意、长寿发财、趋吉避凶、金榜题名等等世俗心态的印记。历史前进到了辛亥革命时期,做惯了顺民的江南百姓终于觉醒了,他们挣脱了精神枷锁,先知先觉者甚至积极要求参政议政。江南有三颗以旗帜为图案的缆船石就是民众觉醒的历史见证。     

建国初期武汉水上区的首次普选

正1953年3月,武汉市人民政府根据船民的要求和加强水上管理工作的需要,决定单独组建武汉市水上区人民政府。该决定在8月7日召开的市第三届政府委员会第九次会议上获得通过,张万和被任命为水上区人民政府区长,张殿业被任命为副区长。10月5日,水上区人民政府在汉口民族路95号正式办公。水上区人民政府与武汉市其他区级政权机构一样,为一级政权机构,管理民政、司法、公安、劳动、文教、卫生等。     

微山湖畔的渔家

世居微山湖水上的渔民靠打鱼为生。船,既是他们生活起居的重要场所,又是一家人赖以生存的 主要生产工具。从出生到老死一辈子都在船上,他们管船叫"连家船"。白天,各自驾船忙着谋生 计。夜晚,众多的船聚拢在一起抵御风浪,便于相互照应往来,大家交流着收获,喝酒猜拳,形 成了独特的"水上村庄"。     

威尼斯的“贡多拉”

威尼斯是一座很独特的城市,开门见水,以河为街。城中除了建筑物和广场外,几乎看不到陆地。威尼斯没有马路,没有红绿灯,是世界上惟一不通汽车的城市。整座城市只有弯弯曲曲的水道,来来往往的船只,以及400多座风格迥异的桥梁。船是威尼斯人必备的交通工具,各家各户的船,就像欧洲其他城市的私家车一样,停靠在自家的门前。一只挨着一只,像水里静止不动的鱼。在威尼斯游览期间,我见识了各种各样的船。威尼斯有“水上公共汽车”——交通船,也叫水上巴士,这种船的体积大,能坐几十人,是游览威尼斯最实惠的交通工具。水上出租船即“水上出租车”,船型…     

运河申遗与旅游：天平能均衡吗?

据报道,正在紧锣密鼓进行着的杭州市区河道综保工程,将要在今年10月1日开通西溪—余杭—运河、运河—上塘河、运河—胜利河—钱塘江三条水上旅游线,设立"水上巴士"和游船。这无疑是运河"申遗"杭州模式最大的一个亮点。但也有人认为,此举会加大运河保护的难度。如何细细考量杭州运河游的优劣,如何使运河"申遗"与旅游"双赢",究其本质,还是一个传统文化与现代保护的老话题。     

从家屋到宗族?——广东西南地区上岸水上人的社会

本文通过对广东西南地区的高雷半岛以及北部湾沿岸上岸水上人祭祖方式的考察,试图回应弗里德曼所提出的问题,即环境的改变会不会引致亲属结构的变化。本文调查的不同地点呈现出了不同的形态。本文引用"家屋"社会的概念来理解水上人以轮流祭祀神明为基础建立的原有社会结构。上岸以后,水上人尝试用宗族的语言来表达对自身的认知,主要体现在同姓、同祖、族谱和祭祖的仪式。但是,向上追溯明确的祖先谱系仍不是影响实际生活的重点,人们更关心的是同辈之间以及后代之间以房子(在水上的时代是"船")为基础的亲疏。     

秦淮河畔话美食

南京秦淮船宴里的船菜被许多人津津乐道。说到它的起源,早在春秋时期吴王阖闾就曾船行江上,举行宴饮。古代宫廷、官府和民间均有船宴。它是＂食＂与＂游＂的结合,既大饱口福又一饱眼福耳福的一种宴席形式,十分注重美景、美味、美声、美趣等氛围的综合,品尝起来别有一番佳趣。民国年间秦淮河上的游船,总称秦淮画舫。有大、中、小三种不同的型号。大船称大边杆,是上下两层的楼船。船舱内可同时摆开两桌酒席,船尾另挂一只烹调船菜的伙食船。中号船称中边杆,船舱内也可摆一桌酒席。小船称为小边杆,不设酒席。只是供人观赏游览。河上还有专门接送客人的小划子．称为小局班船。夜晚,灯光闪烁,大船在水上荡漾．小局班船在各船之间来回穿梭．接送客人、歌女与琴师,从一只船唱到另一只船．有时一晚能往返三四艘船．为游客们“对酒当歌”助兴。     

最后的水上部落——乘桴而生太湖最后的水上人家

千百年来,人们总是习惯在陆地上生活,起居,劳作。似乎只有脚踏实地,心里才会觉得安稳。但在某些地方,还有些渔民长期生活在水上,一条船就承载着一家人全部的财产和生活。他们或以捕鱼、拾贝为生,或以船为家,随风飘摇,或生活在鱼滩上,点鱼灯穿鱼皮。他们逐水而居,常年漂泊在海上、江上、湖上,生老病死,婚丧嫁娶都离不开水和船。他们又被称作是“水上部落”或者是“水上吉普赛人”。     

1949—1958年卫运河船民融入集体的历史进程

卫运河为近代以来华北地区的重要运输通道,其船民由漕运船户演变而来。在船民中长期存在着自利、迷信等旧观念。新中国成立后,华北内河航运管理局通过稳定物价、调整劳资关系等方式加强了对卫运河运输的管理,同时也开展了对船民的改造工作。这给船民的旧观念带来了一定的冲击。对此,华北内河航运管理局在满足船民利益需求的同时,通过经济扶持、教育引导、安全管理、改变迷信观念等诸多方法,增强了船民对国家的认同,船民由只问私利的个体劳动者转变成具有集体主义观念的新中国劳动者。     

贵州崖棺葬初探

我国的崖棺葬,自三国沈莹《临海水土志》以来,称呼不下二、三十种,有称悬棺、沉香棺、铁棺,有称架壑船、仙船,还有称仙骨函、仙人葬、葬堂等。目前,史学界多数同志称为悬棺葬,也有称为崖洞葬、崖墓、崖葬或岩墓的。笔者认为,这些称谓都是针对某一地区崖棺葬的具体情况予以命名的,如武夷山地区的悬棺葬反映的是“枯槎插石罅,以庋船棺柩”(宋朱熹《武夷山图序》)的情况,叙南地区的悬棺葬亦如此,《叙州府志·外纪》     

最后的水上部落

千百年来,人们总是习惯在陆地上生活,起居,劳作。似乎只有脚踏实地,心里才会觉得安稳。但在某些地方,还有些渔民长期生活在水上,一条船就承载着一家人全部的财产和生活。他们或以捕鱼、拾贝为生,或以船为家,随风飘     

略谈常临币中仅有的两枚桥梁图案币

正古城常州是一幅烟雨江南的景象,纵横交错的河道上,桥梁组成各有特色的街坊巷弄。自东晋以来,经历代劳动人民的辛勤劳作,常州被称为"鱼米之乡","苏常熟,天下足","赋出于天下,江南居十九","江南财赋甲天下,苏松常镇课额尤冠于江南",这是历朝历代对江南和常州在全国经济中的地位和作用的评价。明洪武二十六年(公元1393年)常州府实征粮米533515石,     

秦、西汉容量“石”诸问题研究

"石"是秦及西汉谷物管理中常见的容量单位和量器,王莽以后才基本被"斛"所取代。"石"作为最高容量单位在当时是与国家规定的最高容量单位"桶"并行使用的。容量"石"来自于10斗米与重量1石()之禾价值相等的规律,故10斗米可称为1石"标准米"。"标准米"在定义容量单位、建立谷物管理系统中起了关键作用。"大小石"不仅出于粟与米之间5∶3的大小单位的比例关系,而且是官粮管理中的两种量器。秦、西汉已存在一种既非重量又非容量的绝对价值单位"石"。只有标准米的价值单位与其容量单位数值相合,而其他状态谷物的价值单位"石"则须用大小不同的量器测量,或用不同容量数值来表示。"石"(也作"")本来是计量"禾"的重量单位,读为zjyak(后代演变为shi);但由于其在价值上与计量"米"的容量单位"担"相等,所以容量"担"亦称"石",读为tam(现在统称为dan)。     

西湖北山文化遗迹

大石佛院 大石佛院在宝石山南，原是山下临水的一块大石头。相传秦始皇东巡去绍兴祭禹陵路过钱塘，遇大风，曾将船系于此石，因名秦皇缆船石。张舆有诗写此事：“葛仙岭西大石头，祖龙东来曾系舟。不闻登仙入蓬岛，徒见作佛如嘉州。地涌半身云水绕，山开一面金碧浮。几回劫火烧不尽，空对湖山飞白鸥。”     

北宋姜唐佐端砚——兼叙苏东坡与姜唐佐的师生谊

砚台不仅是文房用具,由于其性质坚固,传百世而不朽,又被历代文人作为珍玩藏品之选。砚台的材料丰富多样,除端石、歙石、洮河石、澄泥石、红丝石、砣矶石、菊花石外,还有玉砚、玉杂石砚、瓦砚、漆沙砚、铁砚、瓷砚等,共几十种。从唐代起,端砚、歙砚、洮河砚和澄泥砚被并称为"四     

试论中国东南沿海史前的海洋族群

一、河上与海上人家泛太平洋地区不论是岛屿或是陆地沿岸,自古即存在许多以船为家、从事采集海洋资源为生的族群,一般通称他们为“海上船民”(Seanomads)。他们具有大胆、勇敢、机智的民族性格,从事以海洋生态为生的生活方式。使用一种结构简单而行动便捷的船只,有如家屋般的功能,在近海航行与作业。会利用原始的渔猎技术,     

清末中日间航运与东亚交流

19世纪前半叶,英国轮船来航广州,在中国引发了水上交通工具的变革。香港中文月刊《遐迩贯珍》第1期(1853年8月)序言中称:"火船遇风水俱逆,每一时可行八十余里,中国一无所有。"(松浦章、内田庆市、沈国威编著:《遐迩贯珍附解题·索引》,上海辞书出版社2005年版,第715页)文中所称"火船"即蒸汽船,这是中国交通革命的前兆。其后,欧美轮船悄然开始出没于中国大陆沿海及长江流域。1872年,中国首家轮船公司轮船招商局宣告成立。     

织金大峡谷

正织金大峡谷是贵州省毕节市织金县的风景区,总长3公里,又称"一线三槽"景区,距著名的织金洞景区2公里;景区内有保护完好的峡谷、天窗、天坑、天生桥、暗河、绝壁等地质遗迹;其"水上水、洞上洞、桥上桥、天外天"景观被地质学家称为"世界一流的喀斯特景观",具有极高的科普教育和旅游观光价值。     

神农奇石把玩记

人类的进化其实就是从摸着石头开始的,石头成就了一个石器时代。东方人对石头历来就有着文化心理上的认同和偏爱。中国自古以来就有藏石、玩石的传统。《水浒传》第十二回里,讲的就是道君要盖万岁山,差遣殿司制使官杨志搬运花石纲,船行至黄河翻了船,杨志不能回京赴任.     

敦煌壁画中的舟船

敦煌石窟虽然处在陆路丝绸古道上,但其壁画却为我们保存了非常丰富的水上交通工具舟船的形象。据笔者的实地调查、核对,敦煌莫高窟、西千佛洞、安西榆林窟等石窟的北周、隋、唐(盛唐、中唐、晚唐)、五代、北宋、西夏时期的50多个洞窟中,有70余幅画中绘有约计100多只舟船,在敦煌藏经洞保存的绘画中也有舟船。其中有的是一至数人划桨摆渡的一叶扁舟,有的是扬帆出海的商船。以造型来看,有飘板、椭圆形船、无帆小船、帆船、双尾船、楼船等数种。敦煌壁画及绢画、纸画中的舟船大都出现在"观音经变""报恩经变""贤愚经变""佛教史迹画"及个别"金刚经变"、"密严经变"和"尊胜经变"中。其中"观音经变"中出现的大都是帆船,尤以莫高窟盛唐第45窟的航海船描绘的清晰,在大帆船桅杆的顶部清楚地画出五级挂帆扣,以示该船可根据风力随时调整行进速度,这是在敦煌石窟所