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在清代的民族资本主义经济中,商办铁路是投资最多的部门。截至1911年止,全国商办铁路资本总额为7,200万元,相当于棉纺织业(2,200万元)的三倍,接近于采矿业(3,800万元)的两倍。在清代的民族资本主义各行业中,商办铁路又是争议纷纭、毁誉最盛的部门。股东的怨愤、报章的指责、世人的诟病,几乎与商办铁路的整个历史相始终;毁之者,看到的是各省 相似文献
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国民政府铁路外债整理述略 总被引:1,自引:0,他引:1
《民国档案》1992,(2)
引言利用外资进行铁路建设,在中国由来已久。溯自光绪二十三年(1897),清政府与比利时签定“卢汉铁路借款合同”肇始,旧中国的一部铁路兴亡史,不啻一部铁路外债史。国民政府建立后,由于国力艰窘,财政支绌,截止1935年(民国二十四年)末,中国所欠铁路外债总额为英镑53827432镑,折合美金265089391元。各铁路建筑而发行的铁路债票基本愆期并停止本息。巨额的债款,陈陈相因,象希腊神话中奥吉亚斯的牛圈。而铁路外债如果不加整理,各国对华铁路将不再投资,因此,铁路外债遂成为中国铁路发展的致命障碍。 相似文献
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《中国钱币》2019,(5)
正新宁铁路是广东江门市台山籍旅美华侨陈宜禧先生创建的一条全国最长的侨办民营铁路。新宁铁路从1906年5月始建,至1920年完成,历时14年,建成铁路全长133公里,共有车站46个。铁路建设前后共分三期,投资800多万元,召集股本近366万元,并先后建成公益码头、北街码头、公益机器厂、牛湾船坞、宁城印刷厂等一大批工程设施。抗战期间,为防资敌,国民政府下令对铁路进行彻底破坏,后又下令搜集铁轨运往广西建筑铁路。至此,新宁铁路遭到毁灭性的破坏。新宁铁路前后经营30多年,对当时江门乃至整个广东地区的水陆交通以及民族经济的发展起到了巨大的推动作用。新宁铁路经营期间,除股票外,还发行过"凭票"和"定期附款单"两种金融票证,本文即对上述两种票证进行考释。 相似文献
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2008年5月8日,喀什市铁路公安派出所在喀什火车站一举抓获持有假币犯罪嫌疑人,并当场查获假币18160元。经人民银行喀什地区中心支行鉴定均为机制伪造人民币,假币已全部收缴至人行喀什地区中心支行。 相似文献
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