康藏公路的修建过程

20世纪50年代康藏公路的修建,为西藏的繁荣发展作出了巨大的贡献。本根据有关资料记戴,追述了康藏公路的修建过程,认为康藏公路的全线通车是西藏走向进步和发展的重要里程碑。     

藏区要闻

西藏阿里大力保护"神山圣湖"2007年10月初,西藏阿里采取修建网围栏、建立固定垃圾处理场、禁止车辆在湿地行驶等措施,保护"神山"冈仁波齐和"圣湖"玛旁雍错周围的湿地、植被,目前已对3万多亩湿地修建网围栏,进行重点保护。     

试航北京—拉萨航空线

西藏和平解放后,中央政府和西藏地方政府都深感交通闭塞对经济建设和国防建设带来的困扰。为了促进西藏地区繁荣,加强西藏同内地的联系,依据西藏自治区的领导张国华、谭冠三“不甘于拉萨和内地的封闭状态,多次向中央建议在拉萨修建航空港”的提议和西藏经济建设、国防建设的需要,1955年年底,中共中央、国务院决定:在突破康藏高原“空中禁区”的基础上,从青藏高原上开辟一条北京至西藏之间的航空线。根据这个决定,1955年12月24日,国务院指示空军从内地开辟至西藏拉萨的空中航线,并在拉萨附近修建一个机场,供民航和空军使用。     

藏区要闻

西藏立法：新建筑物不得破坏文物保护单位原始风貌,墨脱公路明年动工修建,林芝老虎嘴水电站建设进展顺利,西藏第二次土地调查工作全面启动,林芝波密县发现青藏高原最大冰川群.     

去阿里拜见麦格隆

在20世纪80年代,甚至直到青藏铁路尚未修建通车之前,一直有这样的说法：“出国容易,到西藏难。”而且很多人还不知道,好不容易到了西藏,要去阿里则更是难上加难。     

新崛起的川藏经济走廊 藏东纪行之一

作为世界屋脊连接内地的要道之一的川藏公路,如今逐渐成为西藏沿线各地县经济发展的重要载体。一条崭新的川藏经济走廊正在藏东大地崛起。川藏公路修建于１９５４年,东起四川成都西至拉萨,全长２５００公里。它在西藏境内分南北两线贯穿昌都、林芝、拉萨四个地市的数十...     

由列山古墓想到的

人人都知道西藏流行天葬,对这种丧葬方式,不解者有之,好奇者有之,殊不知在佛教传人吐蕃乃至更早以前的古象雄,西藏实行的多是土葬,苯教史籍《札巴岭札》记载:"……当时(第二代藏王牟赤赞普在位时,约公元前1世纪),在西藏腹地修建了37个苯教师集聚地、37座塔、37根水晶石碑和37座     

旦增一家的新生活

<正>班觉伦布村隶属于西藏日喀则市江孜县,它之所以特别,是因为有座帕拉庄园。这是西藏唯一保存完整的贵族庄园,始建于16世纪初(1904年,荣赫鹏率领的英军侵略西藏,原帕拉庄园毁于战火。目前看到的帕拉庄园于1936年重新修建)。曾经的主人——帕拉家族是一个有着400多年历史的古老家族,是旧西藏十二大贵族之一,声名显赫。庄园坐北朝南,与远处的白居寺和东北方向3公里处的江孜地标性建     

宁玛 古老的沿袭

正宁玛是佛教在西藏最早形成的传承系统,且与吐蕃王朝相辅相成,高度重合。之后遂逐渐形成噶当、萨迦、噶举、格鲁等。吐蕃王朝之后,藏传佛教自此进入了各教派分头并进、各自发展成熟的局面,宁玛也成了佛教在西藏传播时间最久的一个派别。直到今天,西藏最早修建完成的桑耶寺,以及由鲁梅大师在后弘期之始兴建的敏珠林寺等宁玛巴寺庙,仍将西藏古代佛教艺术瑰宝,沿袭留存到了现在。     

8～11世纪西藏寺院建筑中来自印度佛教之因素——以桑耶寺与托林寺为例

西藏桑耶寺、托林寺是典型的藏传佛教寺院建筑,其中桑耶寺设计理念主要依据佛教《阿毗达磨俱舍论》,深受印度佛教影响,也是吐蕃时期西藏密宗信仰的直接反映.而托林寺最早建造之迦萨殿则是仿照桑耶寺修建,同样受到印度佛教影响.两寺在清代还被故宫、承德外八庙部分寺院建筑所模仿.     

随交通厅长走川藏

川藏公路,从四川成都到西藏拉萨,全长2416公里。1950年动工修建,沿途翻越二郎山、折多山、雀儿山等14座大山,跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、拉萨河等10多条河流,还要经过冰川、森林、流沙、泥石流、地震等特殊地带,工程艰险举世闻名。1954年12月川藏公路通车,从此成为西藏重要运输线。     

夏扎大院 唐卡艺术的传承和发扬

夏扎大院是拉萨八廓街现存的藏式古建之一,原是旧西藏十大贵族之一“夏扎家族”的私人宅邸,占地面积2443.4平方米,建筑面积5276.53平方米。它是呈“回”字形建筑结构的传统经典藏式院落,由旧西藏嶋厦政府D1伦夏扎顿珠多吉建造于十九世纪初期,位于大昭寺正南,距大昭寺中心位置直线距离仅两百余米,能看出在此修建府邸的贵族地位的显赫。     

西藏江孜县白居寺调查报告

2008～2010年,中国文化遗产研究院对位于西藏江孜县的白居寺进行了调查、测绘。白居寺修建年代为1418～1436年,历时18年,寺内建筑构架、彩画、彩塑、壁画均为明代遗构,是研究西藏地区明代建筑、佛教历史的珍贵实例。     

笔谈：西藏交通的昨天、今天和明天——加措厅长谈川青藏公路通车50周年

1954年12月25日,全长4360公里的川藏、青藏公路,同时通车拉萨,结束了西藏没有公路的历史,翻开了西藏社会经济发展的新篇章。 川 、青藏公路胜利通车,是人类公路建设史上的壮举,川藏公路东自四川成都,跨怒江,攀横断;青藏公路北起青海西宁,渡通天,越昆仑,两路平均海拔均在4000米以上,交会西藏首府拉萨。修建川,青藏公路,历时五载,3000多名筑路人捐躯两路,1万多名建设者立功受奖。 值此两路通车50周年之际,记者书面采访了西藏自治区交通厅厅长加措先生。     

藏传佛教的崇拜神祗——明永乐鎏金铜羊烛台赏析

身躯巨大的魔女,仰卧西藏。在苯教四大神山的镇佑之下,雪域安康,但魔女之血悄然奔流。7世纪中叶,信奉佛教的尼泊尔尺尊公主携一尊释迦牟尼八岁等身不动佛像,嫁入布达拉宫。松赞干布答应给年轻的王妃修建一座寺庙供     

慕生忠生死青藏公路

举世瞩目的青藏铁路在数万建设者们的艰苦劳作中向拉萨不断地延伸。看到这雄伟的工程,再看看伴随着铁路伸延的青藏公路,我们不由得怀念起被称为“青藏公路之父”、兰州军区原后勤部政委慕生忠老将军,回想起他在世时为我们讲述的当年修建公路时那惊天动地的壮举。运200万斤粮“,牺牲”了4000峰骆驼,他感到西藏必须要有公路1953年的春天,西藏军民吃粮告急。当时西藏和平解放不久,西藏上层中少数分子在外国反动势力的怂恿和支持下,视高山大川、交通闭塞为王牌,对进藏部队实行经济封锁,扬言要把解放军饿绝困死。三万进藏部队的处境十分困难,粮食…     

神灵与卫藏建筑及其他

藏族深信世间神灵的存在,就如同你我深信人类离不开阳光和水一样。因而无论藏族的任何一种活动都会为神灵拱让一隅。修建新房和乔迁新居是藏族生活中的大事,然而由于西藏地域广袤,因此藏北、藏东南和卫藏地区在许多做法上不尽相同,卫藏地区由于     

封面故事

<正>图片上的建筑是江孜宗堡,它是西藏唯一保存比较完整的宗堡建筑,坐落在日喀则江孜城西错落有致的宗山上,见证了江孜古城的历史变迁。吐蕃王朝覆灭后,江孜一带被吐蕃王室后裔贝考赞占领并修建新的王宫,整个建筑群始建于公元967年,距今有一千余年历史。14世纪时江孜法王帕巴贡桑布在王宫旧址上修建城堡。清朝时,设置江孜宗政府于该城堡内。宗堡现存大小房屋193间,总建筑面积为七千余平方米。     

寺后刺青处

位于北京中路的新木如寺,1864年由第一世德珠呼图克图执政的十年期间,在下密院东侧修建,从此,原大昭寺东侧的木如寺称之“木如宁巴”。民主改革后成为西藏话剧团的办公场所,1990年话剧团搬迁到拉萨西郊后,做了寺院的恢复工作,目前寺院得到了较好的修复。     

跨越千年的高原之路——写在青藏铁路西藏境内铺轨之际

中国开始修建铁路99年之后,2004年6月22日,首次将铁路铺入世界屋脊上的西藏。翻越这一带的铁路最高点海拔将超过5070米,因此,青藏铁路成为世界上海拔最高的铁路。 2004年6月22日上午11时30分,铁道部部长刘志军宣布:“青藏铁路西藏境内铺轨正式开始!”中铁十一局和中铁一局的两架铺轨机伸出长长的吊臂,各自将一段25米长的轨排铺在安多火车站前。在长江、黄河和澜沧江发源地——唐古拉这座“鹰也不能飞越”的高山脚下,西藏历史上的第一段铁轨就这样在藏北安多县帕那镇缓缓落下。 措玛乡50多岁的牧民次贡和200多名藏族牧民群众专门赶来观看这铺轨的一幕。次贡是在前一日从100多公里