高速铁路的社会经济影响与空间效应的研究进展——基于国际SCI和SSCI期刊论文的分析

高速铁路正在重塑区域空间格局,并对社会经济发展产生深刻影响.本文以检索获得的347篇高速铁路社会经济影响与空间效应研究相关的国际SCI和SSCI期刊论文为研究对象,从文献来源、发文量年际变化、作者和机构、载文期刊、研究主题等方面对全球高速铁路社会经济效益研究的趋势和特征进行了系统分析;并从高速铁路的空间效益、经济影响以...     

高速铁路对城市与区域空间影响的研究述评与展望

20世纪90年代以来,国内外关于高速铁路对城市与区域空间影响的研究不断深化、研究范式不断丰富,呈现多视角、多层次、理论与实证、定性与定量相结合的研究体系。高速铁路对城市与区域空间的影响主要遵循这样一个研究脉络:交通可达性的变化-空间效应-城市与区域经济的影响-空间组织结构的演变。并在此框架的指引下对国内外已有的高铁研究成果进行了梳理与归纳,简要评析了高铁对城市与区域空间影响的研究内容、研究方法与研究视角,初步划分了国内外高铁对城市与区域空间影响的研究阶段,最后指出了当前研究的不足,提出了未来高铁研究的发展方向,以期为当前时代背景下中国高铁发展提供借鉴与启示。     

中国高速铁路对区域经济发展的分配效应研究

在当下的社会现况中,随着科技和经济的迅速发展,高铁建设逐渐壮大,我们能够清楚地感受到区域经济发展不平衡所带来的社会矛盾,这种矛盾若是不能够及时处理,就会造成发展好的区域和发展差的区域在思想、教育和医疗等方面的脱节,不利于经济的增长.中国高速铁路的建设无论是在建造前还是建造完成后,都是带动地区经济发展的良好举措和缩小地区...     

土地整理经济效应研究进展

土地整理是一项调整土地关系、组织土地利用的重要措施,是增加有效耕地面积,改善农业生产条件和生态环境,提高农业综合生产能力,促进农业增产、农民增收、农村发展的重要手段,对经济社会的影响不容忽视。本文对国内已有的土地整理经济效应及影响研究做一系列综合陈述。     

空间溢出视角下旅游发展的绿色经济效应检验与分析

旅游业的发展对建设美丽中国和贯彻生态文明战略至关重要,研究旅游发展的绿色经济效应具有必要的理论意义和现实意义。文章以2007—2019年中国280个地级市为研究对象,从空间溢出视角对旅游发展的绿色经济效应进行检验,进一步分析其空间异质性和效应边界。结论如下：（1）观察期内,我国城市绿色经济效率波动上升,效率分布呈“东部>西部>东北>中部”格局,“中部塌陷”特征明显;在考虑地理距离、经济距离和经济地理距离的情况下,旅游发展的绿色经济效应稳健性表现为溢出效应而非本地效应。（2）绿色经济效应空间异质性明显,溢出绿色经济效应呈中部>东北>东部>西部格局,西部本地和溢出绿色经济效应均显著,中部本地绿色经济效应表现为负向;效应不存在城市群和非城市群边界,均以溢出绿色经济效应为主。（3）绿色经济效应存在地理边界,1300千米后本地绿色经济效应开始逐渐由负转正,溢出绿色经济效应开始衰减。文章为旅游成为推动区域经济绿色发展的重要途径提供了理论支撑。     

高速铁路对城市旅游发展影响研究——以山东省为例

高速铁路通过压缩城市间的时空距离对旅游业产生重要影响。本文结合山东省高铁对旅游经济发展的影响现状,发现其可能存在的制约因素,并从地区实际出发,提出高铁驱动区域旅游高质量发展的对策建议。     

“百千万工程”背景下广东县域高速公路流要素的空间经济效应研究

摘要: “百县千镇万村高质量发展工程”是广东高质量发展的头号工程和中国式现代化探索道路上的重要实践。随着基建提速和路网织密,高速公路成为县域经济运行的基础支撑。本研究聚焦广东县域地区,利用高速公路联网收费系统数据,通过复杂网络建模、地理加权岭回归等方法探索高速公路流要素对县域经济发展的空间效应。结论如下:①广东县域间车流规模整体较小,网络密度为0.7534,仅惠州市博罗县、江门市鹤山市、清远市英德市3个县域与其他县域实现了来往有向互联。县域节点的“脱钩断链”是影响全省交通流网络完整性的重要原因。②县域间交通联系松散,珠三角西侧县域交通流邻近扩散效应显著,东侧表现出中心扩散效应;粤东县域交通流网络分散为“汕潮揭都市圈”、汕尾两个子群;粤西县域交通流亦呈邻近扩散效应;粤北县域交通流网络呈现“多核心—小组团”格局,其枢纽县域多分布在边界地区。③回归分析显示,第三产业增加值、常住人口是影响广东全域经济发展的主要因素。高速公路交通流要素对县域经济的驱动作用相对有限且表现出空间非平稳性。湛江市下属县域,粤桂、粤湘和粤闽交界县域的经济发展受高速公路影响较大。     

国内外空港经济研究进展及其启示

全球化时代,空港经济逐渐成为全球经济主流形态之一,国内正掀起一轮空港经济建设热潮,在此背景下,回顾、梳理国内外空港经济研究进展,对指导国内空港建设实践具有重大意义。本文首先回顾了国内外空港经济发展历程,随后依据对相关文献的梳理,归纳出空港经济相关概念、形成与发展机理、产业特征、产业空间格局、空港经济影响等五大领域研究,评述了国内外空港经济研究进展。最后,从加强特征类型与阶段演变研究、丰富中微观尺度实证研究、深化空港经济影响评估、关注高铁与航空竞合发展对空港经济的影响等四方面提出未来研究展望。     

数字经济赋能文旅产业融合效率的空间效应与传导机制

摘要: 本文基于 2012—2021 年中国 30 个省份的面板数据,依次构建数字经济发展水平与文旅产业融合效率综合评估体系,继而厘清二者时空演化特征,并采用空间计量模型与中介效应模型揭示数字经济赋能文旅产业融合效率的空间效应与传导机制。结果表明:①数字经济发展水平呈稳健提升态势,呈“东南高、西北低、中部均衡”的空间分布格局。②文旅产业融合效率整体呈“倒 S”型时序变化态势,呈“东南高、西北低”的空间分异特征,区域差距在研究期间趋向敛缩。③空间杜宾模型显示,数字经济赋能文旅产业融合效率的空间溢出的本地效应呈“倒U”型,邻地效应呈“U”型的非线性关系;空间中介效应模型表明,数字经济赋能文旅产业融合效率通过产业结构优化和创新能力提升两条路径实现。     

国外高铁与区域经济发展研究动态

高铁是影响区域经济发展的一个重要因素。国外学者关于高铁与区域经济发展的研究主要集中在高铁发展的动因、高铁对区域经济发展的影响、高铁影响区域经济发展的机制等方面,呈现出以经济学为主体,融合地理学、环境科学和社会科学等相关学科的多学科综合研究特点。但总体来看,现有研究在理论性和系统性方面明显不足,在高铁外部性、高铁对区域经济发展影响机制等方面的研究需要进一步深化。     

针对我国省际旅游业发展与经济增长间关系的空间计量方法应用

本研究利用空间计量模型研究中国省际旅游业发展与经济增长的关系。结果表明：1999～2007年各省级行政区的旅游发展对经济增长具有长期推动作用;各省级行政区的经济增长受到本区域旅游业发展水平、邻近区域的旅游业发展水平和经济增长的共同影响;并且入境旅游对经济增长的作用效果比国内旅游更为显著。因此,建议各省级行政区在旅游产业布局和功能分区的基础上加强区域间旅游合作和开拓国际国内旅游市场。     

高速铁路对中国城市产业结构的影响研究

交通是影响城市产业发展的重要因素,高铁作为一种新型交通工具必将对城市产业发展产生影响。修正市场潜力模型分析高铁对中国城市产业结构的影响。结果表明：①总体上,高铁提升了城市服务业的比重,降低了城市制造业的比重;制造业型城市和服务业型城市的服务业比重都得到提升,制造业比重都下降;从单个城市来看,高铁提升了大多数制造业型城市和大多数服务业型城市服务业的比重。②对于制造业型城市的产业结构升级,高铁主要促进该类城市一般服务业比重的提升;对于服务业型城市的产业结构强化,高铁主要促进这些城市高端服务业比重的提升。③高铁的开通增强了中心城市的溢出效应,促进了中心城市及其周边城市的产业结构升级。     

高铁对中国城市可达性和区域经济空间格局的影响

从沿线城市加权平均旅行时间和中心城市“小时经济圈”两个维度分析高铁开通对中国城市可达性的影响,利用引力模型、区位优势潜力模型、Moran指数等研究高铁开通对区域经济发展空间格局的影响。研究表明：高铁开通显著改善了沿线城市日常可达性;高铁开通后33个沿线城市对中国261个地级市的“加权平均旅行时间”均值降低;东中西三大区域的城市交通发展不平衡性有小幅度改善;北京、武汉“小时经济圈”呈“面状蔓延”模式,上海、广州、西安的“小时经济圈”呈“轴线扩展”模式。高铁开通显著影响中国区域经济发展格局：沿线城市可达性水平提高,城市间经济联系更加密切,二线城市间经济联系强度增长率最高;长三角城市群区位优势最突出,长江中游城市群潜力巨大;高铁带来的扩散效应增强。最后,本文就依托高铁建设推动中国区域经济健康发展展开了进一步的讨论。     

高速铁路对成渝城市群区域可达性和城市相互作用格局的影响

利用加权平均出行时间、日常可达性指数、经济潜力指数与可达性系数四项指标,分析高铁对成渝城市群县域可达性的影响。同时,基于引力模型测算高铁开通前后城市间经济联系强度,分析高铁对城市相互作用格局的影响。结果显示:高铁建设极大地提高了成渝城市群的区域整体可达性水平,并表现出显著的“廊道效应”;区域内部交通基础设施布局差异显著,高铁建设在显著改善部分城市可达性水平的同时扩大了相对可达性水平的差距;高铁建设强化了重庆主城区和成都市区的核心地位,且后者获得了更大的发展潜力;区域中心城市经济辐射能力得到提升,但仍与双核心保持着极大的差距;城市轴带在高铁推动下发育成型,但成渝一小时交通圈并未有效衔接,中部地区呈现“塌陷”的局面。