西藏公路建设漫谈——访西藏交通厅公路局局长宋万贵（下）

下面我想就公路环保、如何关心养路工人的生活、在空中航运量目益加大、地面实现铁路运输后西藏公路的作用问题以及全国人民都一直关注的西藏墨脱公路建设谈一点个人想法。     

西藏公路建设漫谈——访西藏交通厅公路局局长宋万贵

在庆祝青藏、川藏公路通车50周年之际,我们采访了西藏交通厅公路局局长宋万贵,向他了解这两条干线公路以及西藏区内的交通状况。 正是金秋,西藏公路局的院子里高高的银杨树已是满树金黄,在飒飒的清风中不时有几片黄叶飘落,我们踏着铺满落叶的楼梯上到二楼,来到宋局长的办公室,宋局长一早就等在这里了,稍事寒喧,便进入采访正题。     

西藏公路建设漫谈(下)——访西藏交通厅公路局局长宋万贵

下面我想就公路环保、如何关心养路工人的生活、在空中航运量日益加大、地面实现铁路运输后西藏公路的作用问题以及全国人民都一直关注的西藏墨脱公路建设谈一点个人想法。一.公路环保问题:以前在修路、养路过程中,往往忽略了环境保护问题,留下了很多的隐患。比如说选线不当,不够科学;修路时炸下的弃料胡乱丢放;公路排水只考虑公路本身,不考虑环境因素,导致冲毁山林;修路时大挖大填,使得山体裸露;养路时随便取料,引     

山南的路——访山南公路局局长李战英

再没有比李局长更藏族的藏族,然而他递给我的名片上却印的是那么响亮、富于革命意味的名字。他讲一口地道的藏语,也讲一口流利的汉语。看着他那张典型的藏族人的脸,我的第一个问题是,“您的藏名是什么?”     

公路改变西藏

一亿年前还是波涛汹涌的古地中海一部分的青藏高原, 由于印度洋扩张、地壳运动、大地抬升,印度次大陆一头扎进一马平川的欧亚大陆之下,惊天动地的碰撞使青藏高原横空出世,成为千沟万壑的"世界屋脊"。 由于特殊的地理和气候环境,青藏高原长期少为外人所知。直至上世纪初,青藏高原的主体--西藏仍是外界遥不可及之地。1930年出版的《西藏始末纪要》一书形容西藏的交通是"乱石纵横,人马路绝,艰险万状,不可名态",那时人们出行主要靠两条腿艰难跋涉,运输全凭人背畜驮。 新中国成立前,整个西藏除拉萨城内布达拉宫到罗布林卡不到1公里的土路外,没有一条现代意义的公路。50年来,雪域高原西藏的公路从无到有,从旧到新,通车里程逐年递增,到今天,庞大的公路网像血管一样,将人流、物流、信息流等源源不断地输送到藏区各地,使落后的西藏紧随祖国内地的蓬勃发展而发展。     

西藏：路的故事——西藏公路修筑史话

高原上艰险的官道与商道在西藏高原120万平方公里的土地上,纵横交错的公路已经有了4.3万公里,这些路或是黑色柏油路面,流畅而充满生机;或是白色水泥路面,平坦、快捷;最不济的沙石路面,汽车也一路通行。今天西藏的道路虽说还不是四通八达,但是县县有公路,乡乡走汽车已经不是太遥远的事情了。在纪念川青两路通车50周年的欢庆时刻,人们还记得西藏历史上的道路或是修路筑路的故事吗?在人们热衷进行文化旅游的发现,茶马古道日益激发人们的兴趣时,道路这个主题在其中又占有多少比重呢?     

西藏：路的故事——西藏公路修筑史话（续二）

自1954年12月康藏、青藏公路通车以后,西藏又开始了新的公路建设,先后修筑了新疆叶城到阿里的新藏公路,拉萨到亚东的拉亚公路,拉萨到泽当的拉泽公路,日喀则到定日的日定公路和黑河到昌都的黑昌公路。当然,这些公路和现在的路不能同日而语,大都只是能粗通汽车的沙石路,但是,它们是西藏现代交通的雏形,为西藏现代公路的发展奠定了很好的基础。到了1959年西藏民主改革以前,     

交通西藏经济建设的重点戏——加措厅长一席谈

2002年底,笔有幸认识了交通厅长加措先生,高大、魁梧、足蹬高腰牛皮靴、褪了色的牛仔裤、黑色子夹克上衣,朴素、平易、干练,讲起话来滔滔不绝,竹筒倒豆,一切数据都熟记于心：时间、工程量、经费;地点;工作情况;事件;人员……问他是如何记得这样清楚的,一旁的工作人员说,看看他专车跑的年公里数就不奇怪了。一次笔就西藏交通工作向加措啦请教：交通厅都管什么？去年做了什么？2003年打算做什么？怎么做？     

发展中的西藏边境贸易——西藏边贸局长边巴访谈录

西藏自治区边境贸易局局长边巴,38岁,日喀则仁布县人,80年代末至90年代初曾经在中国驻尼泊尔大使馆商务处、日喀则驻尼泊尔商务工作组连续工作6年。回国后,在日喀则外贸局．西藏自治区边境贸易局任职,长期从事西藏边境贸易工作。新世纪伊始本刊记在拉萨找到了这位脸色黑红,一头卷发,朴实健谈的藏族局长,他利用休息时间,就近年来的西藏边境贸易发展情况接受了本刊记的采访。     

西藏城市建设特色之我见

西藏城市特色问题,其本质是政治问题、化问题、也是经济发展的命脉问题。为什么这么说呢?我认为富有特色的传统建筑化,是一个民族物质和精神明的结晶,自觉地营造和保护西藏的城市特色,既是继承和弘扬藏民族优秀传统化的需要,也是实现西藏经济跨越式发展的需要。     

公路档案管理信息化的建设研究

做好档案的管理工作,是开展一切工作的基础,不管是企事业单位还是国家政府机关,档案管理工作都是未来工作规划以及战略目标制定的基础性工作,公路档案也具备这样的重要作用。同时,计算机及网络技术的快速发展,使得整个社会都逐渐的步入了信息化社会,对公路档案管理工作进行信息化建设,将更有用力于提高公路档案的利用率,增强公路信息的共享性,这对我国公路未来的发展具有十分重要的现实意义。本文中首先对我国公路档案信息化管理的现状及存在的问题进行了分析,并提出了具体措施来加强公路档案管理信息化建设。     

辉煌的西藏交通十三年

1990年7月江泽民总书记亲临西藏视察;1994年7月中央召开第三次西藏工作座谈会,明确了新时期西藏工作指导方针,做出全国支援西藏等重大决策;2001年6月,中央召开第四次西藏工作座谈会,指出通过国家和全国各地的支持,集中力量推动西藏经济的跨越式发展,使西藏干部群众受到极大的鼓舞和振奋。     

试析新桂系时期广西公路建设的意义

20世纪20—30年代,新桂系为了壮大自己的实力,与蒋介石抗衡,大力倡导经济建设。他们认为“整理交通,为改进百政之基础”,把公路建设纳入了经济建设的纲领中,设立了专门的筑路机构,统一规划,统一部署,一场修筑公路的热潮便逐步在南粤八桂大地上兴起。     

村级公路建设存在的问题与建议

农村公路是公路网的基础,是关系到农民群众的生产、生活和全面建设小康社会的重要基础设施。当前,各地村级公路总体上呈现出良好的发展态势。但是村级公路在大力建设的同时,还存在建设资金短缺;建设标准偏低;施工质量不高;利用旧路时处理简单等问题。建设公路投资巨大,如何建设农村公路,一直成为困扰交通事业发展的难题。笔者认为农村公路建设领导认识要到住;处理好新农村建设总体规划与农村公路项目建设规划的关系;监管措施到位,全面控制工程质量。     

恰姆石窟 西藏石窟考古新发现——漫谈恰姆石窟中的壁画

恰姆石窟是西藏考古史上极其重要的发现,也是近两年在西藏石窟研究中最为闪亮的一颗新星,被誉为“2011中尉六大考古发现”之一。     

浅谈技术管理在公路建设中的作用

技术管理是指一个施工企业对生产技术工作进行的一系列组织指挥、协调和控制等活动的总称,它是实现项目控制目标所采取的必要手段。在实际施工过程中,只有将技术管理的必要性、具体活动的可操作性结合起来,才能达到预期的目标,施工技术管理是衡量一个项目的质量好坏,技术管理工作落实到位,就能对预期的施工目标起到保障作用。否则,就会影响整个工程的工程质量和经济效益。     

西藏建设世界旅游目的地任重道远

旅游业作为西藏经济增长的重要支柱性产业,近年来持续保持＂井喷式＂发展势头。专家在首届藏博会上表示,西藏已迎来旅游业发展的重要机遇期,但需仍加大对外开放力度,发展高端旅游,同时加强旅游基础设施建设和旅游安全与市场监管,多措并举加速世界旅游目的地建设步伐。西藏旅游业发展迎来重要战略机遇期上世纪末以来,西藏旅游发展迅速,年游客接待量从1993年的18万人次增加到2013年的1291万人次。     

新桂系时期广西公路建设及其影响

20世纪20—30年代,新桂系为了壮大自己的实力,与蒋介石抗衡,大力倡导经济建设。他们认为“整理交通,为改进百政之基础”,把公路建设纳入了经济建设的纲领中,设立了专门的筑路机构,统一规划,统一部署,一场修筑公路的热潮便逐步在八桂大地上兴起。本文主要通过地方志的资料,透视这个时期的公路建设运动,对其利弊得失略作分析,稍加权衡,以求教于各方专家、学者。     

澳大利亚的交通——访澳散记之一

2004年2月16日-3月7日,笔者随一个公务员考察团来到位于南太平洋的发达资本主义国家澳大利亚,进行了为期21天的考察培训。时间虽短,而感受颇深。这个横亘在太平洋,印度洋万顷碧波中的国家（虽国土面积达768.23万平方公里,但四面环水,亦属海岛）,从库克船和在悉尼植物湾登陆开始算起,被世人所知只不过200来年,而建立澳大利亚邦才103年。区区百年,在地球史上本是短暂瞬间,但社会文明和进步的水平与国家历史不一定成正比。如今的澳大利亚,留给我们的印象不仅是幅员辽阔、风景优美、社会安定、人民富足,更重要的是它按照现代理念所建立起来的文明社会所必须具有的价值观、道德观和运行体系。此文所写为笔者亲睹亲闻亲历,虽只为当今澳大利亚社会皮毛点滴,但仍希望能对您有所助益。