长江三角洲地区旅游圈的构建

在分析长江三角洲地区旅游发展现状的基础上,根据旅游域概念和旅游圈形成的基础,以该地区十五个城市及其所属的48个4A级和9个3A级旅游景点为研究对象,利用旅游域模型和Mapinfo软件及其二次开发语言Mapbasic,构建并划分出以7个城市为中心的三个级别的7个旅游圈,其中上海旅游圈为"长三角"地区一级旅游圈,杭州、苏州旅游圈为二级旅游圈,南京、常州、扬州和绍兴为三级旅游圈。进而提出应当建设涵盖整个长三角地区的"大上海旅游圈"。     

关于丝绸之路旅游与区域合作的思考

近年来,旅游业的竞争已经在区域层面上展开,南方地区出现了长三角无障碍旅游合作区模式,粤、港、澳大三角合作,香格里拉川、滇合作;东北地区出现了“四加一”城市旅游合作;西北地区出现了丝绸之路旅游合作。通过区域合作得到发展是顺应时势的选择,旅游业的区域合作已经成为一种扩大市场影响、整合旅游资源、发挥资源效能、整体提高综合竞争力的有力武器。     

长江三角洲城市一日游的旅游经济空间联系测度与分析

本文通过计算长江三角洲中心城市的中心职能强度,对长三角中心城市进行等级划分,在此基础上,借助修正后的旅游经济联系强度、旅游经济隶属度及旅游吸引范围模型,测度城市间旅游经济的联系强度、隶属度及城市旅游控制范围,同时建立城市旅游经济联系的空间模型并分析长三角中心城市旅游经济联系的方向以及旅游系统空间结构等级层次性特征。结果表明:长三角中心城市旅游经济联系度不断增强,并逐渐向区域旅游经济一体化方向进展,同时区域内部城市旅游经济差异显著,且表现为随着旅游城市等级规模的变化呈现出正相关的旅游经济随之匹配,并在旅游经济的空间联系上按照一定的轴线发生关系,这种轴线在地理空间上表现为"沿线"并且这种联系的规律性在空间上总的方向表现为随城市距离增加而逐级递减规律。基于以上分析,最后针对城市间的旅游经济空间联系对长三角旅游系统空间结构影响加以论述,以此为提升长三角城市一日游的旅游经济活动效率,加快实现长三角旅游经济一体化进程,提供一定理论与现实的依据参考。     

长三角地区区域旅游合作对策之研究

随着旅游业的蓬勃发展,区域旅游合作也不断深入。长江三角洲不仅是我国经济最发达的地区之一,同时也是我国的旅游资源高富集区。长三角地区作为我国旅游的金三角区域,其旅游合作已经由旅游点、线合作向旅游区合作方向发展。本文对长三角地区旅游合作的基础与现状进行了全面深入的分析,并在此基础上提出了一系列对策以真正实现长江三角洲地区的区域旅游合作。     

世博体验之旅经典线路推荐

城市,让生活更美好。为了让人们切实地感受到城市生活的美好,体验世博会场馆之外的精彩,江浙沪三省市旅游部门针对长三角地区的优势资源,联合推出了"长三角世博主题体验之旅"。分别于2008年遴选出44个世博旅游示范点,2009年遴选出52个世博旅游示范点。在此基础上,又推出了重在深度体验的55条世博旅游线路。2010年4月初,有关部门还将推出十组"长三角世博主题体验之旅"精品线路,这十组产品系列将覆盖全部25个长三角城市及接近三成的世博主题体验示范点。     

冰雪旅游高质量发展水平测度探究——以沈阳、长春、哈尔滨三市为例

在2022年北京冬季奥运会顺利举办及国家相关利好政策持续推出的背景下,我国冰雪旅游产业迎来了重大发展契机,冰雪旅游如何高质量发展成为学界研究的热点。测度冰雪旅游的发展水平,探究其影响因素,对我国各城市的冰雪旅游高质量发展具有重要意义。本文以沈阳、长春、哈尔滨三市的冰雪旅游发展情况为研究对象,构建冰雪旅游发展水平测度指标体系,包含旅游资源、自然环境、市场条件、基础保障4个准则层和21个指标层,对三市的冰雪旅游发展水平进行测度,并提出冰雪旅游发展策略。     

长三角读者杭州大春游

2009年3月7日,“长三角读者杭州大春游”活动在杭州黄龙体育中心正式启动。首批来自长三角13座城市的500名游客来到杭州,率先体验了杭州旅游消费券的极大魅力。     

杭黄高铁对长三角地区旅游产业发展的作用与影响

作为国家"十二五"铁路网规划中的杭黄高铁,对长三角旅游发展具有重要意义。该文从杭黄高铁是一条主要承担旅游客流的区域性铁路、具有国内首条"旅游高铁"意义,其串联名城名江名湖名山、打通一条世界级黄金旅游线路,改变区域旅游格局、完善长三角高速铁路网和整合区域旅游资源提升旅游产业"品牌效应"以及发挥长三角经济辐射作用、以旅游业催生"城市蝶变"等方面,论述了杭黄高铁对促进长三角区域旅游产业发展的作用与影响。     

长三角区域旅游线路模式及目的地类型研究

本文基于旅游社国内观光旅游线路报价单,统计并分析长三角区域旅游线路空间模式的类型、特征,以及长三角地区旅游目的地类型。结果表明,单目的地模式和完全环游模式是长三角地区最重要的两种旅游线路模式;长三角地区各目的地在旅游线路中出现频次存在较大的差异,呈现明显的等级层次;长三角旅游目的地类型主要表现为单一型、门户型以及出口型;通过对旅游线路中各目的出现频次的统计可见,长三角目的地呈现核心——边缘空间结构格局。     

旅游信息

北京市旅游委赴澳大利亚、新西兰举办推介会为进一步打造北京的国际旅游目的地品牌吸引力,提振入境旅游市场,由市旅游委委员赵广朝带队,北京市旅游委促销代表团分别于12月6日、12月10日在澳大利亚悉尼、新西兰奥克兰举办"聚焦中国、美丽北京"旅游推介会。推介会分为旅游资源推介、旅游线路对接、交流互动三个部分。旅游推介充分展示了古老的北京、现代的北京和时尚的北京,重点宣传了e72小时过境免签政策"和世界旅游城市联合会。来自北京的旅游企业还现场与澳、新两国旅行社进行沟通和对接。在交流互动环节,北京市旅游委与澳、新两国业界就澳、新赴北京直航线路,72小时过境免签政策的配套和完善,北京旅游产品、线路、价格、质量问题,加入世界旅游城市联合会事宜进行了深入的沟通与探讨。     

快速交通对郑汴洛休闲旅游业的影响研究

<正>以"高铁"为代表的快速交通使休闲旅游发生同城化、近程化趋势,游客时间成本和空间成本将发生新的变化,旅游目的地选择将被重新分配。郑汴洛是河南旅游业发展的核心地带,积极研究快速交通对郑汴洛旅游城市的影响,把握其影响的性质、范围和程度,充分利用快速交通带来的发展机遇提高郑汴洛三市区域旅游合作的广度和深度,增强三市的整体竞争力。     

基于区域合作的徐连旅游带建设

文章首先提出了区域旅游合作是我国旅游业可持续发展的必然之路,认为区域旅游合作是资源导向型旅游开发的基础,是市场导向型旅游开发的内在要求,也是旅游产业化发展的必然趋势。从区域旅游合作的机制、旅游产业化组织、旅游合作的技术支撑、旅游合作的空间体系四个方面构建了区域旅游合作的理论框架。接着对徐(州)连(云港)进行旅游合作开发进行了实证研究,分析出徐连两市具有城市共生、旅游资源互补、旅游市场共扼等,有利于旅游联合发展的条件。并在此基础上,提出了建设徐连旅游带的总体思路。最后指出了徐连旅游带建设应重点实施的五大战略:政府主导、系统开发、联合促销、结构演变、信息化推进。     

城市旅游综合体:概念建构与理论来源

研究城市旅游综合体概念的基本理论问题是搭建该领域理论平台的基础。按照实证-规范-实证的逻辑思路,通过文献分析和过程还原对城市旅游综合体概念的形成和理论来源进行了研究。结果显示,城市旅游综合体研究尽管涵盖了地理空间、产业组织、服务经济和要素整合四个视角,但"空间"和"产业"两个属性才是其概念建构的基础,快速城市化背景下以追求资源集约化利用水平为目标的"经营城市"理念则是城市旅游综合体形成的理论源泉。文章认为,城市旅游综合体是一种特殊的旅游地域系统形态,从人地相互作用的角度对其进行理解是将后续研究引向深入的必然。     

长三角区域旅游产业集聚水平研究

长三角区域旅游合作呼唤对旅游产业集聚水平的研究。本文引用产业基尼系数、区位商指数和产业区域集聚度指数对长三角区域旅游产业集聚度进行测算,同时对旅游产业集聚度与区域GDP增长的关系进行分析。计算结果表明：长三角区域旅游产业已经出现较强的集聚现象,但区域内部集聚程度不均衡;旅游产业中星级饭店、旅行社、其他旅游企业的区域集聚度与区域经济发展分别呈高、负、中相关性。研究同时显示区域集聚度与区域经济发展高度相关,且集聚程度呈上升趋势的行业,一定程度上将更多地拉动经济增长。     

乡村振兴战略下苏北文化旅游发展研究

乡村振兴是推进社会主义现代化国家进程的关键因素,与当地文化深度融合的乡村旅游可以破解当前乡村发展困境,促进乡村经济快速发展.本文聚焦江苏省苏北地区5市的乡村文化旅游现状,深入探讨文化旅游发展现存的问题,并提出文化与乡村旅游深度融合发展的建议,以期推动苏北文化旅游发展,加快苏北地区的乡村振兴步伐.     

旅游开发区域合作研究——以湖南省张家界市为例

旅游是湖南张家界的建市之基、富市之源、兴市之路。然而,随着旅游业的不断发展,交通拥挤,景区超载,环境破坏,合力宣传不够,旅游资源单一等各种各样的情况,成为张家界旅游业发展的障碍因素,因此,实现旅游区域合作开发是旅游业发展的内在要求,也是实现各地方共谋多赢的必然选择。由此可以提出以下构想:加强张家界本区域内合作;不放松与周边相邻地区之间的旅游开发合作,打造"大湘西"旅游品牌;推进或筹划国内跨省区、跨越国境规模较大的区域旅游合作。     

中国旅游研究30年：成就、挑战与使命

伴随着改革开放和旅游业的发展,中国旅游研究经历了学科从无到有,规模从小到大不寻常的30年,旅游业发展面临新一轮转型升级,旅游研究进入了关键的转型期。对现有材料梳理发现,目前的旅游研究还存在团队研发平台较少、创新资源投入欠缺、国际化发展不够、理论核心不强、研发动力不足、理论滞后于实践、学科地位未被充分认可等问题。未来的旅游研究应整合旅游研究学界资源、加强基础研究、构建合作平台、推进国际化进程、探索创新研究模式,努力建设并提高学科地位,构建国家旅游研究新体系、新格局。     

辽西区域旅游合作机制与实施途径探讨

辽西地区是典型依靠不可再生资源发展的城市,发展与辽宁省其他地区相比较为落后,目前面临经济转型的严峻态势。另一方面辽西区域内五市:锦州、盘锦、葫芦岛、宁新、朝阳均蕴含丰富的旅游资源,类型多样,各地区资源差异互补,是辽西区域旅游发展的重要优势如何充分利用现有资源,实现有效区域合作是辽西旅游发展当下急待解决的问题,本文通过分析辽西地区旅游资源现状、发展现状及存在的问题,提出区域旅游合作实施对策,为辽西地区的旅游发展提供一定理论支持。     

基于层次与等级的城市旅游供给分析框架

在总结和评价已有城市旅游分析思路和框架的基础上,本文提出了基于层次与等级的城市旅游供给分析框架。新的分析框架强调了旅游供给层次和旅游城市等级的重要性,特别给定了层次与等级之间的重要程度,适用于比较城市研究,具有良好的理论张力。本文以苏州、桂林和黄山为例,具体应用和检验了该分析框架,并解释了三市城市旅游发展方式的差异:苏州城市功能和地位的提升促进了城市旅游向结构性增长方式转变;黄山单一的城市功能结构严重制约城市旅游向新的发展方式转变;桂林拥有良好的经济基础,产业发展呈现多元化,具备城市旅游发展方式转变的基础条件,但仍需要在城市旅游核心要素和旅游形象上做相应的调整。发展方式的转变依赖于相应的基础条件,并不是所有旅游城市都具备。城市旅游的发展方式是多样化的,以旅游为单一核心产业的城市旅游发展方式也具有合理性和可行性。基于层次和等级的城市旅游供给分析框架,能够解释城市旅游发展演变,比较不同城市旅游发展的差异,为城市旅游发展方式的研究提供帮助。     

“智慧旅游”背景下的京郊旅游发展研究

北京作为国家首批"智慧旅游试点城市",最早步入"智慧旅游"时代。京郊智慧旅游是北京智慧旅游建设的重要板块,是我国乡村旅游产业升级的重要实践和重大战略选择。本文结合智慧旅游背景下京郊旅游者特征,并结合京郊旅游资源特点,分别从政府和旅游供应商和的角度,提出京郊旅游发展的方向。一、引言"智慧旅游"的源自于2008年IBM公司推出的一个商业计划和项目"智慧地球"(Smarter Planet)的提出以及"智慧地球"下的"智慧城市"的实践。2011年7月11日,邵琪伟在全