1929年北平人力车夫维权纪事

人力车,近代中国城市中一道奇异的风景。北京有人力车,始于清末,到民国之后,随着农村经济破产、城市社会动荡,这一行业便成为大量下层劳动人口安身立命、谋食混饭的出路,于是人力车和车夫数量急剧膨胀。根据当时北京《晨报》调查,1924年北京有人力车36500辆,其中营业用车29000辆。而据社会学家李景汉先生统计：20年代中后期,北京城内约有车夫5．5万人,占所有市民人口的7％,     

人力车夫见闻

一、车夫之家 我家被称为“车夫之家”,是由于先父从民国19年来榆次拉车,一直拉至日军侵入榆次城,体力不支时为止;我二弟立茂,民国21年开始拉洋车,榆次解放后参加了榆次三轮车合作社(社长杨贵春)改蹬三轮车,直至1983年患脑溢血身亡;三弟立雪,因年幼没赶上拉旧中国的人力车,解放后加入了榆次运输公司马车社赶马车,直至退休;四弟立福,抗战以前在榆次汽车站(站长张晋生)当运输工,由于刻苦钻研学会了开汽车,日本投降后调到阎锡山在太原北门外办的山西省西北实业公司当了汽车司机,解放后先后在清徐露酒厂、山西锦纶厂等单位开车,80年代初退休.我叫孙立太,民国19年23岁时开始拉“洋车”,后又蹬三轮,直至80岁为止.人力车于清同治十三年(1874)开始出现于上海,因从日本进     

20世纪二三十年代广州的人力车夫及其政府救助

人力车,是一种用人力挽拉、供人乘坐的单座车辆,据传是由日本人高山幸助在1870年首创。19世纪末人力车被引入广州后．至20世纪二三十年代达到鼎盛。当时广州的人力车有6000多辆．人力车夫达13000多人。幄管人力车已于1949年后基本退出历史舞台。但它作为清末民国时期广州早期城市化过程中的一种重要的交通工具．是不应该被遗忘的。本文拟以民国时期广州的人力车夫这庞大职业群体为对象,对他们的来源、生活、婚姻家庭等状况,以及他们与社会之间的互动关系作一论述。     

首辆登陆中国的汽车与中国制造的首辆汽车

<正>1885年,一位名叫卡尔·本茨的德国工程师在历经失败与挫折之后,终于成功地制造出了体积小、力量大的汽油发动机,并试验将其安装到一辆自己设计的三轮车上。这样,世界第一辆采用汽油发动机的汽车问世了。卡尔·本茨欣喜若狂地给这辆汽车起了一个响亮的名字——"奔驰1号"。     

中共早期工人党员郑凯卿(二)

罢工胜利震全国 当时人力车是武汉市内的主要交通工具,而且武汉人力车工人人数多,比较集中,工人劳动繁重,生活贫苦,深受剥削。党组织决定把车行工人组织起来,为生存而斗争。就在车行老板再次将每辆车租金涨到１１００文钱时,一场暴风骤雨似的斗争即将来临。 郑凯卿受党组织委派,和施洋、林育南等邀集了人力车工人代表袁高成、樊宏标等召开秘密会议,商讨反对人力车老板加租的行动计划。在会上大家积极发表意见,郑凯卿主张首先应尽快成立人力车夫工会,使人力车工人有自己的领导,并且应尽可能发动所有的工人参加示威游行,把声势造…     

老骥老区地为纸 扶智扶志情作笔

<正>2015年,武汉市农业科学院实施"三百行动计划"(即遴选全院100名农业专家,重点帮扶100个贫困村,带动发展100家专业合作社或家庭农场)。我有幸入选,驻点武汉市新洲区凤凰镇毛家冲村履职脱贫攻坚工作。5年来,根据省、市全力推进精准扶贫精准脱贫相关政策,我们优化了毛家冲村山水林田和市农科院人才、技术、资质等资源配置,引进、组建6家农业企业和1个专业合作社,沿村域轴线创建经济林生态种养高     

酷品

电动三轮车 这是一辆古怪的三轮车,有靠背,还有一个便携的雨罩,坐着骑行时,防雨罩可覆盖整个车身和骑手。采用铝合金框架,液压制动器,速度可达24公里/小时。     

张元济在第一次院士会上的“刍荛之言”

1948年的秋天,南京的天空阴沉着。秋风刮起来,卷了法国梧桐肥大的落叶,打着滚地向前。一辆三轮车从新街口商务印书馆南京分馆驶出,向鸡鸣寺方向奔去。天空中下起雨来。三轮车上的这位老人,看着蒙蒙烟雨,却无心品味“南朝四百八十寺,多少楼台烟雨中”的诗句。这位心怀隐忧的老人,正是商务印书馆董事长张元济,     

印象岳英——上世纪五六十年代的岳英街

正在上世纪五六十年代的贵阳市,若从公园路进飞山街,走上三四十米就能见到一巷口呈现在眼前,进到巷里就是岳英街了。小巷狭窄,有的地方逼仄得只容一辆人力车通过。它从飞山街下段开始,南北走向,蜿蜒曲折一直通到公园北路,全程1公里有余。这岳英街得名于巷内的岳英小学。始建于1931年的岳英小学,由贵阳湖南同乡会择址,将地处昔日梦草公园和飞山庙一侧鸭子塘的周氏三忠祠辟为小学学堂。据说命名"岳     

潘志义唯我能解《金瓶梅》

西溪南村置身于喧嚣之外。即便是在“五一”黄金周,从黄山市徽州区岩寺镇开往西溪南村的公交车仍然少得可怜。我花了20块钱雇了一辆三轮车。“去那里干嘛呢？”三轮车司机问我。“旅游。”“旅游？我开了快10年车,还是第一次搭游客去西溪南村。”司机中途数次停车问路,才找到进村的入口。     

那一次……

正时间就是一个沙漏,总是把那感人的事情留住,让闲杂碎事逝去。那一次,我深深地感受到了那份浓浓的亲情,体会到了"母爱如海"。那时候,我才上幼儿园中班,妈妈骑着电动车送我上幼儿园,可就在快到幼儿园的那一刻,惨剧发生了:一辆不守交通规则的机动三轮车撞上了我们的电动车,我被重重地从后座上摔到了地上,当时就昏了过去。妈妈连车也没拿,赶紧拦了一辆出     

“神龙”汽车有限公司正式成立

(摘自《长江日报》1992年5月19日)昨日,定址武汉的中法合资"神龙汽车有限公司"在京召开第一届董事会,宣告公司正式成立。"神龙"公司轿车总装厂位于武汉市沌口开发区,前期开发面积5.5平方公里。第一期工程计划于1995年建成投产,年产轿车15万辆,第二期工程预期扩建至年产30万辆轿车的生产能力。轿车选型为雪铁龙最新设计的N2系列轿车及变型车。中法双方在一期工程的投资将达70亿元人民币(包括外汇),成为目前我国最大的中外合资企业之一。     

交通近代化过程中人力车与电车的矛盾分析

作为民国城市的新旧两种交通工具,人力车与电车的矛盾接连不断。在所有的冲突中,人力车夫因生计被剥夺而痛恨电车,电车虽为先进交通工具,却也不得不在触犯众怒的歉疚中小心谨慎。而政府在处理这对矛盾时,也经常陷入对人力车与电车的双重同情之中。总之,人力车与电车的矛盾,是交通近代化过程中新旧两种交通工具的较量,虽然暂时难有赢家,但电车取代人力车,则是历史的必然。人力车与电车冲突的根源,主要在于取缔人力车的同时,如何安置好众多人力车夫的生计。政府处理不好这一问题,将会把自己带人到革命的漩涡之中。     

美国大兵抢钻戒,命丧上海滩

1946年3月24日下午3点左右,上海市林森中路和合坊(现淮海中路526弄、长乐路63弄)内突然传出枪声,一名身穿美国水兵服的高个白人男子携枪冲出弄口。一辆三轮车迎面而来,美国水兵抬手就是一枪,子弹擦着车夫刘林根的头     

挣扎与重生:近代北京人力车夫的命运沉浮

正在近代中国城市化的进程中,曾出现过这样一个群体。他们人数众多,整日拉着黄包车穿梭在城市的大街小巷,靠着微薄的收入维持生活,这些人就是当时挣扎在社会底层的人力车夫。人力车出现在清末,因最初是由法国人米拉在1874年从日本引入上海,所以又叫东洋车、黄包车。起初人力车并不被国人所喜爱,甚至一些     

民国时期的人力车夫分析

人力车是民国时期各城镇中的重要交通工具,人力车夫也因此成为一个数量可观的特殊职业阶层。他们虽对城镇的交通运输发挥着重大的作用,但自己的工作与生活却极其艰苦与困窘。在人力车退出历史舞台的过程中,人力车夫又因就业机会极少而成为时代变革的障碍与受害。走向革命,可以说是他们在被逼无奈情况下的必然选择。     

近代汉口人力车夫的日常生活

<正>19世纪末,作为一种新式交通工具和舶来品,人力车开始引入汉口。它的出现不仅影响了市民的出行方式,也催生出新的职业群体——人力车夫。人力车行业既是城市中人们谋生的重要去处,也深刻影响了城市的职业结构。他们的生活日常成为折射近代汉口城市社会生活的真实写照。     

孟加拉，黄包车的天下

孟加拉的首都达卡是黄包车(人力三轮车)的王国,像咱们中国是自行车的王国一样,这里大马路上的黄包车比汽车多,是城市交通的主流,而小马路中的黄包车更是一辆接一辆,而且是双向行驶,很容易塞车;车上的乘客看上去主要是上班的白领,还有些生活较为富裕的人。     

行走在孟加拉的达卡

孟加拉首都达卡天天挤着70万辆三轮车大军,除非目的地就在前头,否则即使如何比手划脚,都是很难指望当地的三轮车夫把你拉到目的地的。最实际的方法,还是你自己熟读城市地图,靠着一双腿,才能和达卡做零距离的接触。     

民国时期上海人力车夫工会初探——以20世纪30年代为中心

人力车夫是随着人力车的引进而出现的一个庞大群体;作为弱势群体的人力车夫在社会上没有话语权,更没有足够的力量去维护自己的权益。民国时期上海人力车夫工会在维护车夫权益、开展车夫福利事业、调解劳资纠纷等方面起着重要作用。