杜月笙垄断苏北航运业

在杜月笙打入航运业之前,上海的航运业早已有帮会人物涉足。“如招商局、三北、宁绍等轮船公司的业务主任（一称事务长,俗称买办）沈华亭、张延龄、沈荣三、谢葆三等,都拜了‘老头子’,甚至招商局的船长黄慕宗也成了帮会中的‘山主’。各码头工头更须借帮会身份来压制和剥削工人”。杜月笙的学生俞仙亭曾于大革命时期担任招商局五码头职工会主席。但杜月笙插足航运业是从１９３３年打入大达轮船公司开始的。大达轮船公司是南通张　、张謇两兄弟创办的企业。张謇于１９０３年至１９０８年间,先后创办了大达内河轮船公司、大达轮船公司、…     

郑观应与轮船招商局

正郑观应是中国近代早期维新派的代表人物之一,而轮船招商局则是当时中国航运业的翘楚。本文主要揭示郑观应在轮船招商局任职期间对于外资企业、外国管理与技术的态度与对策。一郑观应在进轮船招商局之前,就已经从外资企业那里积累了不少相关企业管理与商战的经验。1859年,郑观应通过他的姻亲曾寄圃和世交徐钰亭、徐润等人的关系,被介绍到当时第一流大洋行——上海宝顺洋行工作。1873年太古洋行创办     

体制左右航向:从轮船招商局看晚清政商关系

晚清轮船招商局作为我国民族航运的先驱,在很大程度上加快了我国航运事业的发展速度,为我国对外贸易、养殖农业和重工业的快速发展做出了突出贡献。然而由于轮船招商局所处的那个时期具有较强的约束性,所以使得轮船招商局由原来的"商事商办"转变为"商事官办",因而大大降低了轮船招商局的发展速度。     

清末福建民船航运业

清末,外国轮船大量涌入福建沿海港口,本地民船航运业备受挤压,日趋衰落。当时台湾许多沿海港口尚未开发,只有机动灵活的民间木船才能靠岸,因此,来往闽台两地的民船在闽台航运起着不可替代的重要作用。在内河航运方面,因航道关系,福建民船航运业仍然十分兴盛,有力促进了各地商品经济的发展。     

民国前期粤港航运业

粤港水运大致分为两部分,主要是通过珠江水系尤其是珠江口省港线路来沟通,其次是广东沿海各通商口岸至香港的近海航线。 近代史上,中国民族航运业无力开辟远洋航线,粤港航权也被外国轮船公司所攘夺。19世纪70年代,津、粤商人都“久经禀求”集资购办轮船,被李鸿章禁阻。1872年,轮船招商局成立,后设广州分局,由唐廷枢兄弟长期控制,垄断广州至港澳及北方各口岸的沿海航运。一般商人遂转向于短程运输的小火轮,在广州出现了肇兴公司、源     

唐廷枢与轮船招商局

1873年6月,英商怡和洋行总买办唐廷枢由直隶总督李鸿章札委总办设立刚半年的轮船招商局。这不论对于唐廷枢个人,还是对于轮船招商局,都是至堪注意的大事。对于唐廷枢说来,这是他一生的重大转折点,他从此告别了十年买办生涯,投身于中国     

轮船招商局与梧州

轮船招商局（简称“招商局”）为清末最早设立的最大轮船运输企业。同治十一年（1872年）李鸿章招商筹办,1873年正式成立,总局设于上海。光绪三年（1877年）以高价购进美商旗昌轮船公司一批旧船和设备,扩大经营,但始终受西方列强在华航运势力的排挤。1885年经盛宣怀改为“官督商办”。     

清末民初轮船招商局组织概况

十九世纪七十年代以后,洋务派官僚在兴办以“自强”为中心的军事工业的同时,也开始创办若干以“求富”为目的的民用性企业。这一显著变化,颇引起世人的关注。这种新式的近代民用企业,到九十年代甲午战争以前,约有二十个,而以北洋大臣兼直隶总督李鸿章在上海开办的轮船招商局为其发端。轮船招商局(简称招商局),是我国第一家具有资本主义性质的近代轮船航运公司,也是清末洋务运动中我国设立的规模最大的民用性企业。该局从清同治年间创立起到1949年大陆解放止,存在了七十多年的时间,在我国近代工业发展史上尤其是航运发展史上,占有极其重要的地位。现据中国第二历史档案馆馆藏档案及其他有关资料,将1927年国民党政府统治前该局的组织沿革情况,作一简要的介绍(国民党统治时期该     

清代木船业的衰落和中国轮船航运业的兴起

晚清中国的巨变之一,是西力东渐后中国社会经济结构引发的一系列变化。西方轮船在中国水域中的出现和强力竞争,导致中国传统木船业衰落。西方轮船同时是外国列强在中国获取势力范围的外在表现。在内忧外患双重压力下,中国自己的轮船航运业冲破重重阻碍终于得以诞生,这是中国社会大机器工业时代开始的象征,也是中国社会发生重大变革的表现之一。     

同治晚期直隶赈务与盛宣怀走向洋务之路

盛宣怀走向洋务之路的起点,是参与筹办轮船招商局,以往认为它是出于李鸿章的着意安排。其实,盛宣怀走向洋务之路,经历了曲折的过程。特别是同治十年直隶爆发特大水灾的意外事件,最终促成盛宣怀参与筹办轮船招商局的契机。深入探究这一过程,揭示盛宣怀个人的一段隐微历史,有助于理解洋务事业从顶层设计落实为建设实践的复杂进程,从而拓展洋务运动研究的视角。     

唐廷枢:中国近代工商业先驱

正洋务运动是近代中国第一次初步大规模实施西式工业化的运动,是近代中国工业化的开端,也是中国走向现代化的开端。唐廷枢是洋务运动积极的参与者和推动者。他大胆改革,务实创新,为中国近代工商业发展作出了重大贡献。在近代中国船舶史、矿业史、保险史、工商业史、铁路史、水泥史、西方对华贸易史等方面,唐廷枢均赫赫有名。他创造了中国多个第一:中国企业第一次并购外企——轮船招商局并购美国旗昌轮船公司,创办中国第一家民族保险公司——保险招商局,创建中国内地第一     

中日早期招商局借款考

1877年前后,中日之间曾经有过一次鲜为人知的轮船招商局借款交涉。为筹集收购旗昌轮船公司的款项,招商局会办朱其诏曾经向日本探询借款之事,日本也派人到上海与其谈判。双方虽然有过几次会谈,但在抵押品、利息等问题上存在分歧。此议最终由于种种原因而不了了之。然而这次短暂的谈判却非常特殊,它不仅是招商局的首次对外借款交涉,还是近代中国的首批实业借款交涉之一,在近代中日经济关系史上也具有重要意义。     

清末中日间航运与东亚交流

19世纪前半叶,英国轮船来航广州,在中国引发了水上交通工具的变革。香港中文月刊《遐迩贯珍》第1期(1853年8月)序言中称:"火船遇风水俱逆,每一时可行八十余里,中国一无所有。"(松浦章、内田庆市、沈国威编著:《遐迩贯珍附解题·索引》,上海辞书出版社2005年版,第715页)文中所称"火船"即蒸汽船,这是中国交通革命的前兆。其后,欧美轮船悄然开始出没于中国大陆沿海及长江流域。1872年,中国首家轮船公司轮船招商局宣告成立。     

《申报》所见晚清招商局之账目公开

作为账目公开的方式之一,晚清时期的轮船招商局定期在《申报》刊载年度账略,既包括公司高管对于经营状况的报告,也包括会计账目,大致可以反映该局年度资产结构及运营绩效。《申报》对于招商局此举予以支持,经常配发专评,检讨得失,体现了与招商局的良性互动,也增加了该局账目公开的社会效果。虽然在账目公布方面存在一些不足与问题,但该局对适应公司机制、实行"透明经营"之探索与努力是不能否认的。     

最早的人民造船业:“黑河”号大型内河轮船诞生始末

正黑龙江水系的轮船运输业出现得较早,从1871年始,沙皇俄国的蒸汽机轮船就在中俄界河黑龙江和乌苏里江上运营。当时清朝政府腐败无能,俄国船只逐步入侵,渐次闯入我国内河松花江,到达了哈尔滨市和吉林市之后,完全压倒了处于萌芽状态的我国民间航运业(均是帆船)。最高峰期俄船在我国境内有200多艘,以"大哈尔滨"号为代表的500吨级的大型船舶有30多艘。1931年日本侵占我国东北后,日方接收了大部分原由苏联商会控制的轮船,由日方     

陈香梅的回忆

陈纳德将军与我我和陈将军仪婚时，我的父母亲曾表示反对，第一个理由是我们两人的年龄相差太远了，第二个理由是因为陈将军是外国人。说到这两点，我想先把我的家世作个简单的说明。我的先人原籍福建，至曾祖父时即迁入粤之南海。祖父晓云公是个秀才，但未与官府发生任何关系，却弃学从商，家居广州，因营业关系往来于港粤之间。当时香港刚刚开始有电车，祖父就是电车公司的大股东之一，后又与友人辈合营招商局，是中国轮船业的鼻祖，可惜在当时人的目光看来，电车、轮船都是怪物，不肯投资。祖父为了这两项经营，煞费苦心。后来又做股票买…     

轮船招商局与江广漕粮的采买海运北大核心

1874年,在户部与轮船招商局合力推动下,江西、湖北、湖南实现了漕粮采买海运的制度变革。三省漕粮仍全行折征,由政府动支漕折、漕项,委托招商局于江皖采买米石,海运交仓。从1874年江广首次采运到甲午战争前后湖南、湖北停办,江广的采买海运始终在严格控制成本、深度依赖市场的原则下运行。招商局因此成为江广漕运的关键角色,在技术与运作方式上改变着王朝大政的基本形态,但也不应忽视官僚体制之下此种变革的限度。官督商办企业的经营如何与官僚体制的运行互相嵌合,改变贡赋经济的运作模式,是理解晚清漕务乃至近代经济变革的关键问题。     

唐廷枢与早期中国实用英语教学法

唐廷枢是中国晚清名的买办、洋务派企业家。他是轮船招商局,河北开平矿务局等名企业的创始人之一。他一生都和英语、洋人、洋行和洋务有着非常密切的关系。在培养英语实用人才方面也作出重要的贡献。     

容闳与轮船招商局的渊源

19世纪中叶的两次鸦片战争,中国国门洞开,外国新式轮船航运企业不断进入中国,并逐渐垄断了中国的江海航运。以旧式木帆船为主的中国传统航运业面临前所未有的危局。1872年,由清廷洋务派首领李鸿章等人创办的     

严复对中国富强的思考

严复是福建船政学堂（“求是堂艺局”）后学堂首届毕业生,学习轮船驾驶。毕业后官派赴英国留学深造。学成返国后,他没有当轮船管驾,而是先在福建船政学堂任教习,后调任北洋水师学堂总教习,从事教育工作和翻译,