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詹天佑是我国著名的铁路工程师,曾经主持修建了京张铁路.多年来,很多人围绕詹天佑有没有参加中法战争马江一战产生了很多分歧,至今仍莫衷一是.通过对比来自各方史料有关詹天佑有无参战的信息,得出在马江之战中,詹天佑早已不在扬武舰上,而是调往了福州船政局后学堂执教.但是,当马江战役打响时,他不畏强敌,前往现场与民众一起下水救人.之所以《字林西报》和《申报》报道詹天佑参战是属于误报,经过詹天佑后人的描述得到了更正.虽然詹天佑由于各种原因没有参战,但他下水救人的精神依然值得后人学习和敬仰. 相似文献
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作为一本高水平的史学作,《詹天佑评传》在充分搜集与考证史料的基础上,全面描述了詹天佑对我国近代科技事业的伟大贡献,并多角度深刻地剖析了詹天佑的思想体系,因此很值得推介。 相似文献
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提到詹天佑,人们想起的往往是留美幼童,是京张铁路,是中国铁路之父.很难想象,这位学习土木工程铁路专习的书生曾经纵横海上,与敌人浴血奋战.但事实的确如此,詹天佑曾经参加了著名的中法马江海战,是一位不折不扣的海军勇士.
1872年,年龄还不足12岁的詹天佑成为首批赴美留学幼童中的一员.詹天佑天资聪颖,又勤奋用功,因而他的成绩十分优异,成为第一个考入美国耶鲁大学的留学生,并曾经两次获得耶鲁大学数学第一名奖金.1881年,詹天佑以优异的成绩从耶鲁大学毕业.这时恰逢美国国会通过“排华法案”,对中国移民和留学生进行了诸多限制.加上其他原因,清政府很快下令,所有官费赴美留学生全部回国,以示抗议.詹天佑也因此奉命回国,不能继续深造. 相似文献
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<正>朋友给我发了段名为"晚清孟晚舟事件"的短视频,点开一看,竟是我曾祖父詹天佑的照片,旁白念道:"一百多年前,中国铁路之父詹天佑为了修中国人自己的铁路,遭到洋人的百般刁难和阻挠,洋人还通过绑架詹天佑的左膀右臂——同为铁路工程师的长女和长女婿——来要挟他停止修路,并在要挟无果后残忍地烧死了他的长女……詹天佑并没有被洋人的嚣张暴行击垮,冲破重重阻挠,运用独创的之字形线路等方法,修成了京张铁路,打破了列强的如意算盘,为中国人争了一口气。但就算是他这样的中国崛起先驱,为国拼命挺直脊梁, 相似文献
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詹天佑是中国近代著名的铁路工程专家,他不仅在我国铁路史上,而且在世界铁路史上也是一位有影响的人物。提起詹天佑,人们必然想到1909年建成的京张铁路,一般认为这是在詹天佑主持下,中国人自行设计修建的第一条铁路。其实,这是不准确的,因为在这之前六年,即1903年,詹天佑还曾独立设计修建过另一条铁路——高易铁路。高易铁路才真正是中国人自行设计修建的第一条铁路。 相似文献
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中学《中国历史》第三册的“中国近代的文化和科学”部分,阐述詹天佑对祖国铁路事业杰出贡献时提及:“在督修古冶到滦河铁路工程的时候,他机智地完成了日德工程师不能完成的滦河大桥,博得了中外人士的赞杨。”清光绪十四年(1888),二十八岁的詹天佑入 相似文献
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<正>詹天佑是中国首位铁路工程师,负责修建京张铁路等工程,有“中国铁路之父”之称。詹天佑(1861—1919),号眷诚,字达朝,广东南海人,原籍安徽婺源(今属江西省)。他自幼酷爱学习,1872年,考取了第一批幼童赴美留学班,在美国中学读书的时候,发愤学习自然科学。1878年,17岁的詹天佑考入美国耶鲁大学,学习土木工程和铁路专业,毕业成绩优异,1881年回国。 相似文献
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在汉口江岸区洞庭街51号。有一座建于1912年的老建筑,百年岁月中见证了武汉的风云变迁。提起他的主人可谓是蜚声中外。“中国铁路之父”“杰出的爱国工程师”“中国近代科技的先驱”这些荣誉与光环是人们对他的评价。他就是詹天佑。武汉是其人生的最后驿站,他在这里度过了人生中最后的七载春秋。詹天佑在武汉期间为中国的铁路事业作出了重要贡献。 相似文献
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詹天佑,作为我国杰出的铁路工程技术专家,早已家喻户晓,但作为一位五四运动的先行者,却很少为人所知——1919年2月,詹天佑致电巴黎和会中国代表,反对国际共管中国铁路;3月抱病远赴哈尔滨、海参崴,参加远东铁路会议,会上据理力争,反对国际监管中国东北铁路,心力交瘁,病倒在维护国家主权斗争第一线。 相似文献
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詹天佑是中国近现代史与民国史上的一位重要历史人物:他是中国近代最早出洋留美的幼童学生之一,是学习西方、追求科技真理的先驱,是中国近代铁路事业与近代科学技术事业的开拓者与奠基者。他把一生都献给了祖国、献给了中国刚刚起步的铁路事业。他不仅参与了中国早期几乎全部重要铁路的建设工程,而且首创中国独立自主建造铁路干线的奇迹──主持建成艰巨异常的京张铁路,振奋了民族精神,为中国赢得了荣誉。他积极倡导与主持建立各项工程管理法规与技术标准,为中国经济的近代化作出了重大贡献。詹天佑是一位铁路巨擘、科技先驱,更是一… 相似文献