江阴黄田港的历史演变

<正>江阴市北枕长江，南近太湖，长江江阴段全长35公里，河床、岸线、地质结构稳定，平均水深15米以上，素有长江水道黄金地段之称。江阴城北黄田港自古为大江南北的水路要冲和江海联运、江河换装的天然良港。一、港口的初步形成江阴在距今3000余年时地处江尾海头，沿江堤岸经过数千年变迁逐渐稳定。楚考烈王十六年（公元前247），楚相春申君黄歇改封于江东吴地，江阴属其封域。     

明清时期长江武汉段江面的沙洲演变

本文论述了明清时期今长江武汉段江面上近武昌江岸和近汉阳江岸的沙洲演变,认为江中的沙洲变迁在东、西两岸大致经历了鹦鹉洲(偏东岸)、刘公洲(偏西岸)、金沙洲(偏东岸)、新刘公洲(偏西岸)、白沙洲(偏东岸)、新鹦鹉洲(偏西岸)、新白沙洲(偏东岸)这一交替出现及消亡或并岸的过程;并指出沙洲演变与港口变迁及商业市集贸易、南北两岸岸线及城垣堤防之间的关系,以及由此导致的东西两岸在经济利益和城垣堤防上的矛盾和冲突等一系列问题。     

秣马厉兵 强渡长江

１９４９年１月,淮海战役胜利结束,我们部队经过短时间的休整,秣马厉兵,积极响应毛主席“打过长江去,解放全中国”的号召,于二月底,冒着北方的严寒,顶着鹅毛大雪,踏着崎岖泥泞的道路,日夜兼程向长江边挺进。经数十天的行军,按时到达目的地———安徽巢湖边,在...     

试论滁河流域的周代文化

滁河,古称涂水.是长江下游的支流,河源出安徽肥东县东北,东流经安徽含山.全椒、滁州和江苏江浦等地,于六合县入长江,滁河流域的西面为巢湖水系.东南临长江,北面的张八岭是长江流域与淮河流域的分水岭.滁河流域考古工作开始于50年代中叶,安徽省博物馆在滁河上游的肥东县调查了几处古文化遗址,当时定为新石器时代,实际上所获遗物多数属于商周时期.50年代末,滁河下游的江苏仪征、六合、江浦和安徽滁县等地相继有所发现,引起南京博物院的重视.1961年他们在该地区进行了一次全面调查,确认了30余处台形迹址,为滁河流域考古奠定了基础.1983年,南京博物院、南京大学和南京市博物馆等单位在江浦县文化馆配合下,分别勘查了     

从江淮运河到引江济淮的历史变迁

<正>2016年12月29日上午,引江济淮工程正式开工建设。这是党中央、国务院决策实施的重大水利工程,是皖豫两省人民翘首以盼的重大民生工程。工程以城乡供水和发展航运为主,结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境,涉及安徽、河南两省15个市55个县（市、区）,将长三角城市群与中原城市群连为一体,润泽皖豫、辐射中原,造福淮河、惠及长江。     

广州南沙港在“南拓”中崛起

广州市为积极应对国际、国内环境发展带来的新的机遇与挑战,完善中心城市功能,进一步增强城市竞争力。强化作为国际性区域中心城市的地位,提出了“南拓、北优、东进、西联”的城市空间发展的构想,其中“南拓”就是要依托南沙地区丰富的深水岸线资源和土地资源。大手笔地建设南沙港。以港口为龙头,带动相关产业的发展,为实现大工业、大物流、大交通发展战略．在新世纪全面提升广州城市社会经济发展水平和区域战略地位,为增强国际竞争力奠定坚定的物质基础。     

攻占土桥镇桥头堡

1949年1月淮海战役胜利结束后,我们部队奉命南下解放蚌埠市,后南下到合肥巢湖边施口镇附近的农村,做渡江前战备军政训练。3月中旬,经过艰苦战备训练,已经作好"打过长江去,解放全中国"准备的我们,奉命开往与铜陵隔江相望的江北土桥镇附近,担任攻占土桥镇桥头堡的任务。土桥镇位于安徽无为县内,是长江北岸弯曲的突出部,地形险要。它东临长江,南侧是开阔地,西侧河渠交错,并有侯家山、大小黄柏山屏障,北侧村庄稠密。     

枞阳县两次大量出水古钱的情况调查

安徽枞阳县,坐落在长江北岸,与南岸的贵池、铜陵隔江相邻,境内长江流经近百公里。在这段水域之中,有十多个大小不等的小岛（俗称为“洲”）,分属3个行政乡,常住人口3万多。长江枞阳段水域,主航道与支流几合几分,弯弯曲曲,险滩暗礁密布。枯水期与洪峰期,江水水位相差10米左右,历史上沉船事故甚多。特殊的地形地貌和水情险情,与屡次发现大量古钱,应有一定的关系。     

铁路与近代安徽旅游业的兴起

随着津浦铁路安徽段、江南铁路、淮南铁路的相继建成通车,铁路成为了联系安徽与东南大都市的重要交通纽带。同时,各铁路当局积极开展了对铁路沿线旅游资源的调查与宣传,适时采取多种便利旅游的措施,以及众多民国名人现身安徽铁路沿线风景名胜区所产生的影响力,使得安徽近代旅游业在铁路的推动下得以萌发并有所发展。     

江海第一湾:打造长江保护的张家港样本

正地处长江下游南岸的张家港市,总面积999平方公里,其中,水域面积195.67平方公里。拥有80.4公里的长江岸线,是一座古老而年轻的港口工业城市。说她古老,是因为境内部分乡镇有着5000多年的历史文明。河阳山歌传唱数千年,东山村、古黄泗浦遗址分别于2009年、2018年入选中国考古十大新发现;说她年轻,是因为1962年成立的沙洲县(1986年撤县成立张家港市),距今不过58年。其东部片区的部分乡镇,由长江泥沙淤积而成,仅一两百年的历史。     

南京城市沿长江段景观规划研究

南京城市滨江带具有山、水、城、林、洲相融合的特色环境,以往滨江地段功能的主要是工业生产和港口运输。目前科学地进行滨江景观规划强调沿江的生态和旅游功能,这对于南京市的进一步发展有重要意义。本文通过对历史时期南京城市滨江带功能演变的分析,深入滨江带景观现状调查和研究,对各个区域景观要素探讨,提出景观规划的指导思想与原则,并依此进行南京城市滨江带景观规划,划分为六个特色区域:河西滨江段,下关滨江段,幕燕滨江段,江中洲地段,大厂滨江段,浦口珠江段。     

基于煤炭调运途径优化的江苏省煤炭物流基地建设

江苏省煤炭资源供需呈生产量小、消费量大,对外依存度不断加大的态势,并且在煤炭调运中省内"北煤南运"运量大、运距长,省外煤炭供应基地较远,大多数铁路线运力已饱和,运输方式、流向单一等一系列问题突出。通过对江苏省煤炭供需和调运中存在问题的分析,提出其煤炭调运途径优化的总体思路是,充分利用国家北煤南运的"海上通道"减轻铁路运输压力,发挥江苏临海沿江的港口优势降低运输成本,建设煤炭物流基地优化调运格局,论文最后论述了建设四大煤炭物流基地的构想:1、以连云港、徐州港为中心的北部煤炭物流基地;2、以盐城港为中心的沿海煤炭物流基地;3、以南通港为中心的"海进江"煤炭物流基地;4、以南京港为中心的沿江煤炭物流基地。     

大上海旅游圈旅游资源配置研究

通过对大上海旅游圈中旅游资源结构、旅游客源结构、旅游行为结构的分析,提出了以上海为中心、以公路交通网络为框架和追求旅游效益最大化的旅游资源配置原则。对大上海旅游圈在3个圈层上进行了旅游资源的配置,形成以上海为中心0- 50公里范围内的都市风情旅游圈、50- 150公里范围内的江南水乡风情与城市园林景观旅游圈、150- 300公里范围内的山水风光和历史文化旅游圈,并认为构建大上海旅游圈、对旅游资源进行科学配置,是促进长江三角洲地区区域旅游一体化发展的重要举措。     

广西左江流域植物资源合理开发利用探讨

左江流域植物资源丰富,根据国内外市场的需求,目前应重点开发利用饮料、香料、食用色素、纤维、药用等方面的植物资源。引种驯化利用价值高的野生植物、采用现代生物技术、建立生产基地、建立边境绿化植物带等都是开发左江流域植物资源的有效措施。植物资源的合理开发利用,有利于本流域经济的发展和生态环境的改善。     

中国港口群内部格局与参与全球航运网络联系分析

基于2004-2019年中国沿海港口吞吐量数据,利用市场集中度指数、引力模型等方法对比五大沿海港口群内部竞合关系;结合全球TOP10航运公司2019年航线数据,通过社会网络分析描述各港口群参与全球八大航运区域的空间格局.结果表明:中国各港口群间内部竞争加剧,其中珠三角、长三角、环渤海港口群已形成多中心枢纽竞争模式,而东...     

双核结构模式与福建区域发展战略

福建三面环山一面临海,地域单元的完整性非常突出。境内散布的山地丘陵进一步将福建分割成相对独立的大大小小的流域。这样的自然地理背景赋予福建特有的人文地理特征。综合对福建自然人文地域分异的综合分析,我们认为,福建省存在着以下2个双核结构,即南平-福州、龙岩-厦门,分别以福建省的两大流域,即闽江流域和九龙江流域为产生、发展的区域背景。应当以沿海为一级轴线,以2个双核结构为二级轴线,以"π"形空间格局作为福建省区域开发的基本框架。原因在于,南平、龙岩为核心的福建内陆地区,分别是福建古文化和客家文化的发源地,重点开发的必要性非常突出。更重要的是,通过南平、龙岩这2个区域中心城市的规模壮大,可以此为桥头堡,进一步增强福建以福州、厦门为端点的港口的吸引腹地,强化福建对江西等内陆省份的影响。     

Muddy shore to modern port: redimensioning the Montréal waterfront time-space

For Montréal in the nineteenth century, as for most port cities, the waterfront served as the primary interface between the city and the markets of the world. This paper examines how and why the primitive waterfront of Montréal as of 1830 was repeatedly adapted and transformed into a modern port district by 1914. Beyond a detailed examination of the set of physical changes on the waterfront, this paper draws theoretical insights from geographical interpretations of the rhythm of capital accumulation to explore the formative and adaptive processes underlying waterfront redevelopment. Global innovations in transport and cargo-handling technology are recognised as the preconditions for the periodic redimensioning of the port of Montréal, and it is established that these changes were driven by the perennial demands of local investors to accelerate circulation and thus reduce the turnover time of capital. This paper offers a new perspective on waterfront development by conceptualising the entire port as a comprehensive circulatory system and then exploring the redevelopment of various components in relation to others. The findings indicate that massive increases in traffic—the number and size of ships—through the port were correlated with the redimensioning of all of the connected components of the circulatory system; that is, the major arteries such as the St Lawrence River ship channel, as well as the smaller capillaries like finger piers.     

蒙晋陕豫交界地带旅游开发研究

本文从蒙晋陕豫交界地带旅游资源禀赋、旅游开发环境特点分析入手,探讨了旅游开发对实现交界地带经济综合开发的重要意义;总结了交界地带内部各区域板块旅游资源开发现状及其社会经济效应;揭示了本地带旅游开发中存在的主要问题及症结所在。最后,在上述研究此基础上,提出创新旅游合作机制的命题,并从一体化角度探索推进交界地带旅游开发合作的有效途径。     

再论环渤海港口运输体系的建设与布局

环渤海地区已经成为我国的发展热点,其中环渤海港口运输体系有着重要作用和地位。本文在论述环渤海港口运输体系发展背景的基础上,探讨了环渤海港口运输体系自"九五计划"以来的发展状况和目前存在的问题,在论述发展现状时注意与1992年的比较,而存在问题有:①港口运量不足,港口生产能力过剩;②缺乏总体规划和宏观调控,港口之间缺乏合理的分工和协作;③三足鼎立的集装箱枢纽港建设局面;④港口运输体系信息化发展速度慢,技术手段落后等。最后就港口运输体系建设与布局的提出了进行总体规划、建设集装箱枢纽港、建设港口物流平台、发展陆桥经济、提高软环境建设等具体的建议和措施。     

Inter-port transshipment between Shanghai and Hankou in foreign trade: 1864–1930

Shanghai and Hankou are located at separate ends of the most prosperous watercourse of Yangtze River. The transshipment in foreign trade between the two ports shows the limitation of Hankou as an inland port. Though the port grew due to independent direct imports and exports, Hankou was never completely independent from Shanghai. In contrast, Shanghai is of great importance to the inland ports of Yangtze River which is different to its effect on the ports of coastal areas of Northern China. Also, the region along Yangtze River is very important to Shanghai as its hinterland. The trading and transshipment between Shanghai and Hankou is critical to the whole region of Yangtze River and the development of Chinese economy. Related topics worth studying are commerce, finance, population mobility and urbanization, etc.