交通经济带的基本理论探讨

伴随工业化和运输化的进程,一种依托交通干线融合、集散人口、产业、城镇、物流、能流、信息流的线状空间地域综合体不断生成并带动区域经济系统迅速发展,这种独特的空间地域综合体被经济地理学家和运输经济学家称为交通经济带（ＴｒａｆｉｃＥ－ｃｏｎｏｍｉｃＢｅｌｔ,ＴＥＢ）。本文在简要回顾交通经济带研究历程的基础上,界定了交通经济带的基本概念、基本性质、基本类型以及时空演化机理。     

城市轨道交通机电工程施工动态管理技术研究

随着经济的不断发展 , 城市经济的发展进程也在向前不断推进。" 城市轨道交通机电工程施工动态管理技术 " 作为我国城市化建设进程中发展迅速的重要表现 , 在城市轨道交通机电工程中起到了非常重要的作用。交通项目的建设方式。通过使用动态管理技术 , 可以实现实时开发。当前 , 项目建设中存在问题 , 有针对性的改进有效地为提高整个建设项目的建设水平奠定了有效的基础。本文根据以上分析 , 对于城市轨道交通机电工程的施工动态管理相关技术的实现和应用需要 , 分别阐述了其理应从对于城市轨道交通机电工程的施工动态管理质量、 进度的具体实施过程上以及对于城市轨道交通机电工程的施工动态安全性几个方面入手。     

交通基础设施建设与城市群一体化发展——以长株潭“3+5”城市群为例

基于长株潭城市群1990—2013年的数据,利用区域经济联系强度模型和城市流强度模型测度城市群一体化水平,并将交通基础设施建设量化为交通投资水平和交通规模水平,运用计量方法研究城市群一体化水平与交通基础设施建设之间的动态关系。研究表明,1993—2004年长株潭城市群一体化水平较低且增长缓慢,2005年以来一体化水平迅速提高;1990年以来交通投资水平、交通规模水平的增长是不同步的,但他们之间差距的幅度和持续时间在不断的缩小;城市群一体化水平与交通投资水平、交通规模水平存在单向Granger因果关系,后者的提升会促进前者的发展,但交通投资水平对城市群一体化发展的冲击及贡献比交通规模水平大。     

明代汉藏交通的兴衰演变——以明朝使臣入藏活动为中心的探讨

自唐以后,中原汉地与西藏之间形成了青藏道、川藏道等多条道路,明朝使臣入藏的交通道路,前期以青藏道为主,中后期川藏道成为主要入藏道路,明朝使臣也曾行经西域道、滇藏道进入西藏。明代汉藏交通的兴衰演变主要受政治、经济因素的制约,军事活动、藏传佛教的传播也影响了道路的兴废,地理环境因素对汉藏交通的形塑作用则不断减弱,明代汉藏交通网络格局对后世汉藏交通奠定了基础并产生深远影响。     

清代拦车镇市镇职能及其管理

清代泽州的拦车镇,地处太行山深处,地势险要,是山西进入河南驿路上的必经之镇。清代晋商贸易活动的频繁使拦车镇的交通职能和经济职能日益凸显,清政府开始重视对拦车镇的行政和军事管理。交通与经济发展使其地位不断提升,以及清政府管理的加强,使拦车镇成为了屏翰晋南的重镇。     

道桥施工中防水路基面施工技术探讨

随着经济的不断发展,人们对于道桥建设的水平已经越来越高,已经远远不能满足人们对于交通的需求,所以提高道桥建设的水平就一定要不断的加大对道桥基础设施的建设,注意提升道桥施工技术的水平。但是随着人们经济水平的提高,越来越多的汽车行驶在道路中,导致很多的道桥承受着巨大的交通压力。虽然政府在道桥方面的建设投入了大量的人力、物力、财力,促使了交通压力得到了一定的缓解,但是从根源上来讲并未得到有效解决。随着道桥使用年限的逐年增长以及每天行驶车辆不断增加对道桥的反复碾压,加上道桥的日晒雨刷,导致了道路的防水基面受到严重的破坏。道路的防水基面作为公路基础建设施工过程当中的基础性工程,一旦遭到破坏,就会影响路基的整体结构,进而直接影响了公路使用功能的发挥。本文针对当前道桥基础设施存在的的问题进行探讨,对于问题的解决进行了深入研究,具有十分重要的现实意义。     

浅谈职业高中教育汽车运用与维修专业教学改革

随着我国基础设施的不断完善,特别是交通道路的不断修建和完善。以及我们经济的不断发展,人们收入水平的不断提高,私家车在我们的生活中越来越普及。因此,汽车的运用与维修成为职业院校的一个热门专业。而要想把学生培养成一个汽车维修的高技术人才,中职高中需要对汽车运用与维修课程教学进行改革和创新。     

《抗战时期大后方交通与西部经济开发》问世

正谭刚著,中国社会科学出版社2013年7月出版,64.1万字,89元《抗战时期大后方交通与西部经济开发》为国家社会科学基金后期资助项目"抗战时期的大后方交通与西部经济开发"的最终成果。本书以大量档案资料和文献史料为基础,通过历史地理学的方法具体分析战时大后方交通运输布局、城市分布、工业分布、贸易路线变迁等问题,全面展示了战时后方交通及交通影响下后方经济的地理学特征,是对抗战时期大后方交通及其对西部经济发展影响的实证研究。该书分     

甘肃经济空间结构的现状、问题与战略选择

区域经济空间结构和产业结构一样是不断发展变化的经济结构,具有向合理化和高级化变化的趋势。本文从区域经济空间结构要素的角度详细的考察了甘肃城市体系、交通体系和经济集中区的情况。其次,重点分析了甘肃经济空间结构的特征及其问题,得出了许多有意义的结论。最后,通过把区域经济空间结构理论与甘肃具体省情相结合,提出了甘肃"大十字"经济空间结构的发展战略,同时分析了实施这种发展战略的意义。     

交通改革利县利民

大通县交通局积极贯彻落实西部大开发的战略,坚持“解放思想、实事求是、加快发展、强交利民”的工作思路,不断推进交通改革,建立和完善了有利于交通发展的体制和机制,使交通事业得到长足发展。     

城市旅游经济与交通发展耦合协调度分析

随着人们经济水平的不断提高,简单的追求物质享受已经很难满足人们的需求,人们逐渐将注意力转移到精神享受和对新奇事物的探索体验上,这也是近几年来旅游业得以快速发展的主要原因。旅游业是城市的重要产业部门,但在给城市带来经济增长的同时,亦产生了其他问题,如环境问题、交通问题等。本文主要探讨旅游经济与城市交通的协调发展。     

混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用解析

近些年,国家经济水平不断提高,交通建设的发展水平更是迅猛,混凝土路桥的数量在全国范围内普遍增加。然而许多问题在桥梁的施工和应用中频发。混凝土质量造成结构裂隙,继而导致桥梁断裂,最终威胁人们的人身安全。     

文化多样性是城市文化发展的动力

21世纪是人类文明获得发展的世纪,但是也将是人类文明冲突加剧的世纪.随着经济全球化的不断加快,科学技术的迅速发展,交通信息的日益便利,综合国力竞争的日趋激烈,各种文明的互动也在不断加强.     

明清井陉道的交通建设及其影响

交通建设是传统时期山区社会形塑的重要方式。井陉道作为“太行八陉”之一,明清时代交通地位不断提升,交通建设迅速发展：沿河谷分布的主干线路逐渐完善,形成了“五横十纵”的路网体系;沿驿道设置的交通机构不断健全,形成了有层级、分职能的组织体系;区域的交通秩序基本理顺,朝规范化发展。在自然与社会各要素的综合影响下,以陉道为空间载体的华北山区腹地型交通功能区也由此形成。     

兰州交通民俗信仰与禁忌

交通民俗与人们日常生活密切相关,出行习俗、信仰与禁忌构成了交通民俗的主要内容。兰州交通民俗内容丰富,特色鲜明,不仅从一个侧面反映兰州人的交通活动与交通运作,而且也反映兰州人的生产、经济和文化发展水平。兰州交通民俗文化遗产的保护与传承,有利于从交通民俗文化中汲取营养和精华,推动和谐兰州大发展。     

评侯家驹《中国经济史》

中国经济史旨在阐释中国经济的历史演进。两千多年来,中国古代的经济重心一直随着历代王朝的兴衰、政治中心的迁移、战争灾害的更迭、人口土地的流动、农商交通的发展在不断改变。通常认为,中国古代经济重心转移的趋势由北至南大体可分为三个阶段：第一阶段为远古至西晋末年,其中三国时期转变较大;第二阶段为东晋至北宋末年,以安史之乱为界分为前后;第三阶段为南宋渡江至鸦片战争,此时江南经济基本超越中原地区。     

甘肃历史文物的特点

甘肃历史文物的特点初世宾２０世纪以来,由于西方势力渗入亚洲内陆的所谓“探险”,在中国西部经济、文化和交通都很闭塞落后的甘肃,却发现了像敦煌秘藏、原始彩陶、居延汉简等震惊中外的大批文物宝藏。从此以后,甘肃因其蕴藏极其丰富的历史文化遗产及不断的重大考古发...     

王朝经略与隋唐南疆商业贸易的发展

隋唐王朝在统一岭南的同时,开始着手对南疆交州的经略。征伐林邑,健全南疆地方建制,完善南疆军事防御系统,拓展交州海陆交通,逐步推进王朝统治秩序在南部边疆的确定和巩固。因应中央王朝在南部边疆的积极经略,作为隋唐帝国海外交通与贸易门户的交州(安南)地区,因为有国家力量的保障,其商业贸易呈现出空前繁荣的发展态势。而随着王朝统治秩序对南疆地方社会的不断整合,其区域经济的发展形态亦逐渐被纳入到一体化发展的隋唐国家经济体系之中。     

广西历代交通与通道商贸史略

广西区位僻远,地形复杂,内外交通建设受军事因素的影响极大。先秦至南朝时期,广西交通得到初步发展。隋至宋,广西交通体系基本形成。从宋代开始,岭南交通的功能开始向经济型转变。元至清中期,广西交通体系日益完善。晚清至民国时期,广西交通进入现代化起步阶段。中华人民共和国成立后,广西交通进入全面建设时期,尤其是改革开放之后,广西现代交通更是快速发展。随着广西内外交通的进步,广西的商业贸易也随之不断发展。     

广西交通与旅游经济耦合协调发展研究

文章基于2010—2019年广西壮族自治区交通与旅游经济有关数据,运用熵值法、综合评价指数、耦合模型,研究交通系统和旅游经济系统的综合发展水平,以及两系统之间的耦合协调度。研究发现：广西交通系统与旅游经济系统的综合评价指标均呈稳步上升趋势;耦合度整体保持在0.98～1,相对稳定;耦合协调度从2010年的严重失调逐步提升至2019年的优质协调,年均增长39.47%。基于此,针对广西交通和旅游经济互动协调发展现状提出建设性对策,以期能够促进广西交通与旅游经济耦合协调发展。