西安城市交通发展研究

为了使西安市城市交通发展与城市地位、形态、规模相适应,积极应对新世纪西安市交通所面临的机遇和挑战,本文在分析西安市目前城市交通现状的基础上,提出了西安市城市交通发展的战略政策及对策,建立规划、建设、管理的一体化体制等。     

基于GIS的徐州市城乡交通基础设施通达性研究

以徐州市城乡交通网络数据为数据源,利用GIS空间分析技术,选取长度-半径维数、分枝维数、距离可达性、时间可达性和可达性系数5个指标对该区交通网络的空间形态、空间分布、距离关系、时间关系等进行多角度分析。结果表明,徐州市城乡交通网络长度-半径维数呈现明显的空间分异,徐州市区及周边地区交通网络密度最大,其次是东部,西北部县域交通网络密度最小,分枝维数和长度-半径维数的空间分布基本一致。区内各节点的时间和距离可达性均随距离徐州市区的增大而增大,通达性高于全区平均水平的节点有徐州市辖区各节点,接近全区平均水平的节点有邳州市、沛县和睢宁县,而丰县和新沂市的通达性水平则低于全区平均通达性水平。     

从北京,上海,广州等大城市形态转变的模式和过程中看中国的城市转变

新的城市和经济的发展正在改变着中国城市基本的自然形态和结构。在城市发展的过程当中,能折射出国家动态的经济,社会和政策条件的新的模式正逐渐取代了由浓厚的意识形态所形成的带有鉴别性的模式。论文提供了北京,上海和广州等大城市形态转变的模式和过程的分析。重点谈到了土地使用的专业化,交通循环和建筑的高度,规划的过程,城市的更新及房地产市场的私有化等问题。20世纪见证了,中国大城市外形和构造的戏剧性改变。中国城市国际化的趋势日趋明朗化。中国文化的独特性以及中国社会主义制度的独特性,表明了中国城市的将来仍然与众不同。     

A CITY IN MOTION: TIME-SPACE ACTIVITY AND MOBILITY PATTERNS OF SUBURBAN INHABITANTS AND THE STRUCTURATION OF THE SPATIAL ORGANIZATION OF THE PRAGUE METROPOLITAN AREA

This contribution attempts to reveal the relations between new suburban areas and other parts of the Prague metropolitan area by investigating the time‐space activity and mobility patterns of the inhabitants of newly built suburban districts. The focus on some aspects of the everyday life of people in new suburbs helps us to identify the impact of suburbanization on the changing geography of the metropolitan region and to better understand how the spatial organization of the Prague metropolitan area is produced, reproduced and transformed. We use several interrelated concepts, which serve the theoretical foundation of our work, namely time geography, structuration theory and the post‐communist city. The empirical data utilized are primarily based on 262 diaries completed by eighty‐eight individuals from thirty‐eight households, accompanied by household questionnaires and interviews with the heads of households. The research confirmed the implicit, generally unspoken view that new suburbs in the Prague metropolitan region are heavily dependent on the core of the metropolitan area for the provision of jobs and services. However, newly built suburban shopping facilities to some extent disrupt this pattern, keeping some daily activities of inhabitants within the suburban zone. In addition to empirical observations, the key purpose of this contribution has been to discuss and apply time geography concepts and methods to the research of urban restructuring, and to understand the structuration of metropolitan spatial organization.     

城市生活质量与生活空间质量研究评介与展望

在当今的社会-文化进程阶段,新人本主义强调人与社会(文化)和谐的可持续发展观,其目标体现在人们的生活质量上,其焦点是城市(社会)生活质量构成与城市(社会)生活质量空间耦合的建构。从新人本主义理念出发探讨城市(社会)生活质量与其对应(社会)生活空间质量对政府部门和学术界都是全新的课题。二者在不同领域,不同学科之间的研究并行不悖。对前者的研究是人文社会与管理学科聚焦的方向,对后者的探讨是区域与城市诸学科聚焦的方向。它们充分体现学科融合的新理念/原理及其前沿性。本文从研究源起、研究意义、研究阶段以及评价指标体系的构建等不同角度对二者的国内外研究动态及方向进行了评介与展望,目的在于明晰二者的研究方法,理论框架与研究趋势,为社会与城市发展及其规划指明方向,提供理论基础与科学依据。     

中国城市群发育与规划适配性的时空演变研究

以中国19个城市群及全国296个地级以上城市为研究对象,通过收集2010—2019年中3个年份的相关数据,基于辐射场强模型,在识别城市群发育格局的基础上,将城市群发育情况与政府部门出台的城市群规划进行比较,归纳城市群发育与规划之间适配性的现状及时空演变规律。结果表明：2010—2019年,城市结节性指数具有与行政级别关系密切的梯度特征,少数国家级、区域级城市群在规划期内辐射扩散效果一般;总体来看,城市群发育与规划的适配性呈“东—中—西”依次减弱的空间格局,城市群发育范围虽呈扩张态势,但规划的城市群中仅有9个城市群被识别出来,其余规划的城市群仍不足以成为城市群;具体来看,区域差异明显的问题仍旧突出,识别出的城市群适配性虽逐年增强,但城市群核心城市发展、城市群发育等级、范围内城市数量等方面与城市群规划的适配性较差,具有参差不齐的特征。     

京津冀交通路网结构特征及其演变的分形刻画

交通一体化是京津冀协同发展的基础和前提，合理的交通网络结构对提升城市群整体效能意义重大。本文基于1995-2030年多源交通路网数据，运用分形思想，研究京津冀以城市群为节点体系的交通路网空间结构特征及演化趋势。主要结论如下：①京津冀高等级路网仍有一定扩展潜力，交通网络整体等级结构尚不稳定，未达到一种优化的分形递阶状态。②各级路网空间分布具有自仿射特征，但各向异性扩展强度正在逐渐减弱，城镇化和交通一体化战略的实施正在促进各级路网逐渐向自相似的结构一体化方向演化。③交通路网空间结构演化与城镇用地结构不同步，可能与系统所处城镇化发展阶段有关。④高等级路网分维演化服从次数大于1的logistic模型，按照规划预期，各级路网空间发育将相继在2040年前后达到饱和；但按照规划设计高速公路建设将过度饱和，未来应及时调整规划。     

西北干旱区城市建设与可持续发展

概述了西北干旱区城市发展现状,系统地分析了其城市可持续发展面临的主要问题,进而提出了西北地区城市可持续发展的设想及其对策,为缩小我国东西部发展差距提供了科学的决策依据     

环渤海地区三大城市群外向服务功能测度与比较

选取1997年和2004年环渤海地区京津冀、辽中南、山东半岛三大城市群的人口、从业人员、GDP、人均GDP等指标,运用外向功能量、城市流强度、城市流倾向度等模型,测度了三大城市群外向服务功能,并与长三角、珠三角相比较。结果表明:京津冀城市群外向服务功能居环渤海地区首位,辽中南次之,山东半岛位居最后;与1997年相比,山东半岛、京津冀外向服务功能均呈上升态势,仅辽中南出现了小幅度下降;与长三角、珠三角相比,三大城市群外向服务功能都弱于长三角,京津冀外向服务功能略强于珠三角,而辽中南和山东半岛则明显弱于珠三角。     

有关"社会主义转型国家"城市社会空间的研究述评

1990年代西方学者对于“社会主义转型国家”城市社会空间进行了大量研究。尽管中东欧社会主义转型国家与中国城市社会空间演进有某些共同点,如郊区化、内城区衰落、居住隔离等,但两者的分异机制迥然不同,前者为“社会主义向资本主义的彻底的急速转型”,后者为“社会主义前提”的渐进转型。这对中国城市社会空间的深入研究具有较大的指导意义。     

北京城中村居民“数字鸿沟”测量及其影响因素研究

移动互联网的快速发展，特别是2020年的新冠疫情加速了远程医疗等数字经济业态的发展，促使学者们重新重视“数字鸿沟”现象，探讨“数字不平等”和“社会不平等”的相互影响。文章以北京5个典型城中村为调研地，发现：移动互联网发展，4G网络普及和国产智能手机崛起缩小了城中村居民在设备接入上的鸿沟，但其上网技能还受到个体社会经济属性影响。产生“数字鸿沟”的传统因素如年龄、受教育程度等仍然在起作用，一些新的因素如户籍、网龄、上网时长催化了其在网络内容利用上的差异，社会结构分层同样嵌入到其网络产品和内容选择中。研究加深了我们对“数字鸿沟”的理解，也帮助我们分析其他社会弱势群体遭遇“数字鸿沟”的可能性。     

江苏省城乡公共服务发展差距及其障碍因素分析

以江苏省13个省辖市为研究样本,通过构建评价教育、卫生、环境和基础设施等公共服务指标体系,运用熵值法、协调度模型和障碍度模型等方法,对江苏各省辖市的城乡公共服务发展水平进行综合评价。结果表明:①城乡公共服务发展水平区域分异明显;②不同类型公共服务发展水平城乡差距各不相同,基础教育服务城乡差距明显,医疗卫生服务乡村远落后于城市,生态环境服务城乡差距相对较小,基础设施服务城乡差距位居中等;③城乡公共服务协调发展水平可以划分为四种类型,城乡基础教育和医疗卫生等服务领域发展水平差距是影响多数省辖市城乡公共服务协调发展的最大障碍因素。     

欠发达地区城市公交底线公平的空间分异特征及成因分析——以云南省为例

底线公平是欠发达地区城市公交发展的基础指标。基于底线公平理论,本文从公交服务公平性、资源配置公平性、保障公平性三个方面,建立了城市公交底线公平性测度指标体系,采用PCA模型对欠发达地区城市公交的底线公平性进行测度分析,以云南省为例获取城市公交底线公平的空间分异特征,并对其影响因素进行分析。结果表明,云南省城市公交的底线公平性总体较差,空间分布呈现“圈层”特征,全省城市公交底线公平的整体空间分异与主因子空间分异特征吻合;平均候车时间、公交站点覆盖率、公共汽电车责任事故死亡率、公交运营车辆人车比等指标是影响公交底线公平的关键指标。     

宁夏县域经济发展的演变类型与城乡耦合协调发展分析

研究旨在对宁夏县域经济类型进行划分,揭示不同县域经济演变与转型过程中的城乡耦合协调发展的特征与规律。①宁夏县域经济演变与转型呈现出工业主导型与商贸与综合发展型两种类型;②工业主导型的城镇化发展指数和乡村发展指数都比商贸与综合发展型县域高,但差距在缩小;③除2000、2005年外,工业主导型县域均处于城乡发展较不协调状态,而商业与综合发展型县域则处于较协调状况。宁夏县域经济发展应该更关注三次产业的融合、鼓励劳动密集性产业的发展,增强县城公共服务能力,提升人口集聚与就业转移的能力。     

面向城市基调管控的建筑群色彩感知和意义理解分析——以北京故宫建筑群为例

北京新一轮总体规划提出保护城市色彩基调。本研究认为该任务的目的是保护色彩基调对于人的文化意义，因此从新文化地理学的角度提出问题，人们对城市色彩的感知和意义理解之间是否有联系?研究以北京故宫建筑群为研究区域，运用眼动实验调查人们对色彩的感知，以结构性访谈法了解人们的色彩意义理解，目的是探究文化在感知和认知中的作用，以及眼动实验方法在反映色彩意义理解结果的可行性。结果显示色彩感知与意义理解间两者无统计上的相关性，眼动指标无法解释被试对色彩意义的理解。研究结论是被试对色彩的理解具有“整体依赖”的特点，实践性建议是具有文化认同的城市色彩可以保留，同时允许主体对城市色彩有多角度的感知和积极理解。     

CULTURE‐LED DEVELOPMENT AND CONFLICT OVER URBAN SPACE: REIMAG(IN)ING ST PETERSBURG,RUSSIA

Culture‐led projects have long been part of strategies to regenerate cities in advanced capitalist economies. In recent decades those projects also have become a focal point of urban development in post‐socialist cities. This study argues that an attempt to reimage(in)e the city of St Petersburg through its culture‐led flagship project, Mariinsky Theatre–2, has generated significant changes not only to its built fabric, but also to its social fabric. In the context of a post‐socialist city, this study examines how the urban space of the historical centre is being contested by its urban users, often on the basis of differences in perception, including the impacts of the culture‐led project on those perceptions. Civic awareness about social exclusion and inclusion in urban space is on the rise in this post‐socialist city.     

大数据时代的精细化城市模拟:方法、数据和案例

以地块作为基本空间单元并以城市活动主体作为模拟对象的精细化模拟是未来城市模型研究的重要方向,大数据(big data)时代的到来也为其提供了重要发展机遇。本文重点对精细化城市模型的主流建模方法进行了介绍,包括元胞自动机(Cellular Automata,CA)、基于主体建模(Agent-based Modelling,ABM)和传统的微观模拟(Microsimulation,MSM)这三种自下而上的微观模拟方法。之后结合精细化城市模型的高标准数据需求问题,对国际上通行的用于精细化模拟数据合成(population synthesis)的方法进行了综述,并给出笔者近年来在精细化城市模拟方面的多项实践案例,最后提出了以GIS为平台,结合CA/ABM/MSM方法,构建我国精细化城市模型的框架体系和关键技术,以期支持我国大城市地区空间政策的制定和评估。     

CREATIVE INDUSTRIES IN THE NETHERLANDS: STRUCTURE, DEVELOPMENT, INNOVATIVENESS AND EFFECTS ON URBAN GROWTH

Creativity is central in stimulating economic growth in cities, regions and advanced capitalist economies in general. There is, of course, no one-to-one relation of the number of firms in creative industries to economic growth. Innovation is a key mechanism explaining the relationship of creative industries with economic performance. Based on an empirical study in the Netherlands we explore the effect of creative industries on innovation, and ultimately on employment growth in cities. In the Netherlands the three specific domains of creative industries - arts, media and publishing, and creative business services - make up 9 per cent of the business population. Drawing on survey data we find that firms in creative industries are indeed relatively innovative. Yet substantial differences are found across the three domains: firms in the arts domain are clearly less innovative, most likely due to a different (less market-oriented) dominant ideology. In addition, firms in creative industries located in urban areas are more innovative than their rural counterparts. We go on to analyse how the concentration of creative industries across cities is connected with employment growth. With the exception of the metropolitan city of Amsterdam, we find no measurable spill-over effect from creative industries. The presence of the creative class (in all kinds of industries other than creative ones) appears to be a much stronger driver of employment growth than creative industries.     

长江中游城市群协同创新空间关联网络结构时空演变研究

基于城市群城市间创新联系和创新差异水平的改进引力模型,运用社会网络分析方法探究了2006—2016年长江中游城市群协同创新空间关联网络结构及其时空演变趋势。研究发现:研究期内长江中游城市群城市间协同创新水平整体逐渐提升,但强寡弱多的非均衡格局改变并不显著;空间上形成了以武汉、长沙为中心辐射邻近地区的协同创新高值区,环鄱阳湖城市群相对落后;长江中游城市群协同创新空间关联网络整体密度和效率提升较快,而三大子城市群城市间协同创新发展相对滞后;网络多中心在发育,逐渐由最初的双核主导发展为"3+5"多核心格局;随着创新内外环境的变化,网络内部四个凝聚子群不断重构,结构和功能更加复杂化和层次化。     

哈大巨型城市带要素集聚分异与空间极化格局

在界定空间极化概念的基础上,应用均匀度指数、基尼系数、崔王指数分析城市带内部要素集聚程度分异及空间极化格局,结论如下：①1990-2014 年哈大巨型城市带要素集聚程度时空分异明显,"核心-边缘"结构逐步显现,城市带内部基于要素集聚程度的哈长与辽中南次区域逐渐发育;②城市带内部要素集聚存在显著的空间极化,空间极化的"四城市"格局已经形成;③城市发展内源力是哈大巨型城市带整体空间极化的主要影响因素,城市投资强度和经济发展水平对城市带空间极化格局演变的影响也较显著。城市投资强度与吸引力差异是哈长次区域空间极化分异的重要影响因素,而城市发展内源力是影响辽中南次区域空间极化的主要因素。