关于郑和宝船尺度的技术分析

为纪念郑和下西洋600周年,有人提议应建造一艘郑和宝船实船,并按当年郑和七下西洋的船队航行路线走一遍,重走郑和路,重现郑和宝船雄姿,这当然是件十分有意义的事。可是建造郑和宝船却非易事,于是郑和宝船究竟有多大,应该如何复原。再次提上日程,因为这是一个必须逾越的程序。     

郑和宝船与册封舟

从上世纪初人们开始研究郑和下西洋问题以来,郑和宝船就一直是个争论不休的焦点。而且,对郑和宝船的探讨早已超出了史学界的范围,成为历史、造船、航海等学科的诸多学专家共同关注的问题。在此,笔不揣简陋,对郑和宝船的问题,提出一些看法,就正于大家。     

郑和之旅——寻找郑和的足迹

江苏之旅——郑和大航海宝船建造与出海基地 南京龙江宝船厂遗址 明初所设“龙江船厂”故址在今南京下关三汊河附近的中保村一带,是我国历史上最早的造船工业基地,是全球仅存的未经挖掘的600年前造船工业的化遗产。水道旧称龙江,出龙江关通长江,龙江船厂曾为郑和下西洋造“宝船”,故又称“宝船厂”。1957年此地出土一根大舵杆,长11．07米,现藏中国历史博物馆,此舵杆之长,足证郑和宝船规模之大。     

略论郑和的海权思想

郑和下西洋这一历史事件能不能体现出中国人的海权意识,在郑和下西洋的特定历史背景下,当时的中国人,尤其是郑和。能不能产生海权思想,这是当前学术界有争议的一个问题。由于历史上的原因,郑和下西洋时期的有关资料,或者没有流传下来,或者尚待进一步去查找、证实,使我们在研究这一问题时感到有一定的难度,也就难以使有争议的双方达成共识。这在当前的郑和研究中也不是个别的现象,如关于郑和宝船的尺度,也是当前学术界有争议的一个问题。     

郑和宝船船型之我见

关于郑和宝船的尺度和船型,经过近20多年来的讨论,意见渐渐趋于一致：多数学者认为,郑和宝船的长和宽正如《明史》上记载的,长44丈4尺,宽18丈;郑和宝船的船型,多数学者认为是福船型,另一部分学者认为是沙船型。本文仅对郑和宝船船型问题谈一点个人的看法。     

浅论明代大号宝船船型

郑和下西洋船队中长44．4丈、宽18丈的大号宝船(以下简称：宝船)是一种庞大无比的木质海船。曾随郑和船队下西洋的金陵人巩珍在他所的《西洋番国志》(自序)中渭：“其所乘之宝舟,体势巍然,巨无与敌,篷帆锚舵,非二三百人莫能举动。”由于历史原因,宝船为后世留下很多谜,多少年来至今尚无法确定宝船是平庇沙船型还是尖底福船型,不少研究提出了自己的看法,因为角度、见解不同故分歧较大。     

南京决定仿制郑和宝船

南京是郑和的第二故乡,也是郑和下西洋的始发地．2005年举行了纪念郑和下西洋600周年活动之后,南京又决定制造仿明代郑和宝船．原郑和宝船是大型木船,现在要仿制当然也应是木船．但这种高质量的造船巨木从何而来呢？经了解只有产自马来西亚原始森林的木材最为合适．南京钧龙宝船置业公司是宝船的制造厂．去年3月份就已派人去马来西亚采样．经过艰苦的寻找和检测其木材的硬度,密度．耐水性等16项指标后才找到和确定了合适的树种．如,巴劳木硬度最大,可用来做“龙骨”,山樟木抗拉、抗扭曲,可做船的外舷板,青皮木在水中可100年不腐烂,可用于船的吃水线以下的部位．这样品格优良的木头要在深山老林里经过繁杂的“望闻问切”,又要求没有空洞、虫蛀等才能被选中．这样的巨木砍伐后运输也相当困难．首先要经过海运至张家港,然后通过长江运到南京,再转运到船厂．运载这样的巨木不但对运木的车辆要求高,而且还只能在深夜缓缓而行．正常车辆半小时的路程,它要走一个半小时以上．所以仿制郑和宝船的巨未来之不易,但只有用它才可以仿制出酷似600年前的郑和宝船．人们正期待着这仿制的郑和宝船早日露真容．     

探秘郑和宝船

本文叙述了郑和下西洋与西方发现新大陆有本质区别,从郑和下西洋,揭密我国古代造船业在当时世界上的领先地位。本文还从宝船的形状、结构、大小、编队、动力等提出问题,以提高读者对郑和宝船的兴趣。     

二千料郑和木质宝船的初步考证与复原研究

一、考证依据。在郑和下西洋舟师中确实存在二千料郑和宝船。初步考证依据有五。     

巨舰之谜 郑和一号宝船考

有关郑和航海,保存至今的仅限一些郑和随员的私人记录,内容有限且残缺不全,致使本来盛极一时的远航在600年间疑云重重。有关郑和一号宝船的船型、尺寸、造船地点至今众说纷纭,更有人认为所谓的一号宝船不过是个摆设而已,并没有真的跟随郑和船队下西洋……那么,事实究竟如何呢？本月,中国国家博物馆《云帆万里照重洋——郑和下西洋600周年纪念展》即将开幕,让我们走近历史,一探究竟。     

黄云鹏创制郑和瓷像，瓷盘画成收藏新宠

在纪念郑和下西洋600周年期间,全国各地制作了大量以郑和为题材的纪念品．其中由江苏省郑和研究会、江西省陶瓷工业公司监制,景德镇佳洋陶瓷有限公司、南京天强文化传播有限公司联合出品的郑和瓷雕像,郑和宝船瓷盘画已成为众多纪念品中的收藏新宠．     

郑和研究会（全国）会长魏家福考察郑和宝船复建基地

中国远洋运输（集团）总公司总裁、郑和研究会（全国）会长魏家福,于2009年2月下旬赴来江苏考察期间,专程来到南京鼓楼区仿明代郑和宝船建造基地,在省市区相关领导的陪同下,参观考察了目前世界上最大古帆船建造工厂,认真听取了负责建造仿明郑和宝船的赵志刚总经理的汇报。     

郑和宝船尺度之我见

郑和宝船长44丈4尺,宽18丈的数据在不少古籍中出现过,如此大的郑和宝船是否存在过?这是国内外史学界和造船界长期争议至今仍然是众说纷纭的课题。归纳起来,大体可分为五种观点：第一种观点认为这一宝船尺度是可信的,无论是从造船历史     

上海郑和研究中心专家考察南京郑和宝船建造工地

2007年8月23日下午三时,上海郑和研究中心秘书长时平教授,在江苏省郑和研究会学者杨斌先生陪同下考察访问了南京宝船厂遗址滨江大道一号郑和宝船厂建造基地,受到南京宝船厂遗址文化管理有限公司谭志刚主任,南京钧龙宝船置业有限公司卢克先生的热情接待．     

略论明代宝船的船型及尺度

明代郑和下西洋的船队,因其承担着多种任务,故而由不同种类的海舶组成,由于船种的不同,绝不会是一种船型,应该有尖底的福船型,也有平底的沙船型。但是对郑和宝船的船型和尺度,学界争论不休,在此笔者试用较可信的史料来分析、研究,提出浅见。     

云南省拨款五百万元扩建郑和公园

云南省昆明市晋宁县昆阳镇是伟大航海家、外交家、和平使者郑和的故乡．1981年,晋宁县人民政府将原月山公园正式命名为郑和公园。将250亩的丘陵地月山进行总体规划,经过二十多年的建设,在这块土地上根据历史文化名人公园的设想,建起了三宝楼、马哈只基、郑和碑林、郑和纪念馆、郑和故居、郑和纪念亭、郑和宝船池、三宝亭、故里亭、珍禽异兽园等十大景观,使郑和公园初具规模。     

旅德郑和后裔访问南京郑和遗迹

日前,旅居德国的郑和后裔二十世孙郑宽智,在郑和研究会郑自海陪同下,参观访问了南京宝船厂遗址公园、下关静海寺等郑和在南京的重要遗迹,在参观过程中,郑宽智仔细观看了几十米长的铜制郑和航海图并登上六十米长、十几米高的郑和宝船模型;在郑和当年曾居住迂的静海寺,还观看了屈辱的第一个卖国条约（（中英南京条约》和香港回归纪念碑,     

南京宝船厂遗址提供的重要信息

宝船问题的研究,是郑和研究中的主要课题之一。几十年来,对宝船研究的分歧主要集中在两方面：一是宝船的吨位有多大,一是宝船的船型是福船还是沙船。其所以难以统一意见,主要在于直接资料的缺乏。对于宝船,《明史》记载是“修四十四丈,广十八丈”;《静海寺残碑》记载的是造船用料数,有二千料,一千五百料等数。     

马六甲郑和文化馆落成

2006年6月25日,位于马六甲市中心广场钟楼对岸荷兰街的马六甲郑和文化馆举行落成开幕典礼．马来西亚总理巴迭维、马六甲州首席部长和中国驻马大使王春贵等出席了开幕式。巴达维总理剪彩后,参观了郑和文化馆,观看了《郑和下西洋》纪录片,并盛赞郑和下西洋的壮举．郑和文化馆设有明皇宫、马六甲厅、妈祖宫、科学航海厅、李甲茶馆、郑和宝船、官厂模型、元明瓷器珍藏、郑和生平木偶戏,以展示600多年来中国文化和马来文化相互交融的情况,展馆突出了郑和下西洋的史迹,有人物雕塑,船队模型等．     

郑和下西洋的船队

《郑和下西洋的宝船》一文讨论了郑和下两洋船舶的尺度等问题,本文拟讨论其船队问题。