读者来信

正2016年第1期的《苗乡郎中战"三线"》一文提到"湘黔枝柳铁路",很多读者可能会误解这是一条铁路,但实际上,这是两条不同的铁路,但由于它们都从湘西通过,且都是在1970年8月在毛泽东"三线建设要抓紧"的号召下,根据国务院、中央军委《关于湘黔、枝柳铁路建设会议纪要》的批示开展的一次军民联合修筑"大会战",因此常被统称     

湘黔铁路工地慰问追记

<正>20世纪70年代初,我作为中学生代表,参加湘黔铁路慰问团。事情虽然已经过去50多年,许多情节还记忆犹新、历历在目。湘黔铁路,即沪昆铁路湘黔段,起于湖南省株洲市,终于贵州省贵阳市,跨越湘、资、沅三大水系,穿越雪山、武陵两大山脉,横贯贵州、湖南22个县（市）,是连接湘贵的重要干线铁路。它蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中,沿线地势险峻,地质复杂,建路工程艰巨,贵州境内,大龙至贵定段就有隧道及明洞185座,桥梁183座。     

湖南怀化西汉墓

1960年,湖南省博物馆文物普查组对湘黔铁路修建工程范围内进行文物调查时,在怀化县(今怀化市)盈丰村发现一处汉墓群,墓葬封土堆有50余座。1973年怀化地委、行署所属机关从黔阳县安江镇迁到怀化县,以后在进行大规模基建时将这群墓葬封土堆推平。到1982年,在墓群所在地已修建了许多高大建筑物。仅在地区农业处食堂屋侧和行署会堂前侧的空坪地里发现2座墓葬,我队于1982年6月进行了清理。1984年10月,怀化市政公司扩建迎丰公路,在拆除地区农业处围墙时又发现10座墓葬(图一)。我队于1984年10月和1985年3月对这10座墓葬进行了抢救性的发掘。     

激情燃烧的湘黔铁路建设岁月

正1970年至1971年,为了响应党中央、毛主席"深挖洞,广积粮,不称霸""备战,备荒,为人民""准备大打,早打,打核战争"的指示,我积极参加了三线建设——修建湘黔、枝柳铁路。一线就是前线,二线就是较安全区域,三线就是大后方。四川和湖南湘西就是三线地区。当年采用大兵团作战,百万民兵齐上阵,在崇山峻岭中修建铁路、公路、兵工厂和关系到国家命脉的大企业。我们湘潭民兵的主要任务是修建湖南境内的一段湘黔铁路线。我们公社的任务是劈开湘西     

杨连第的革命事迹

陇海路经过豫西陕县东部时,火车时而进入隧道,时而跨过深沟,奔驰在崇山峻岭之间。在这山区的杨连第车站之西有一座高大的杨连第桥,桥西铁路北侧,竖立有“杨连第烈上纪念碑”,上书“杨连第烈士永垂不朽”。     

修建湘黔铁路的日日夜夜

湘黔铁路是湖南通往贵州、贯穿祖国中西部的交通大动脉。20世纪30年代末,国民党政府就启动修建,后因抗日战争爆发,被迫中断。     

中日浙赣大会战内幕

1942年，发生在我国东南地区的中日浙赣大会战是继淞沪大会战、武汉大会战之后的又一次悲壮、惨烈的大会战。中、日双方动用了精锐部队合70多万人，也是日军从1937年芦沟桥事变以来第二次使用这么多的兵团作战(第一次为1938年的武汉大会战，日军地面部队为140个大队，浙赣会战动用地面部队82个大队，达20多万人)。由于种种原因，媒体对这次会战的起因、经过、结果鲜有披露，尤其是日军在大会战中使用了毒气、细菌一事更是鲜为人知……     

贵州铁路记略

贵州山多,交通不便,素有“地无三里平”之说。在国民党统治的二十二年中,只有质量低劣的140公里铁路。建国后,先后建成黔桂、川黔、贵昆、湘黔四条铁路干线,通车里程达1,445公里,为1949年的十倍多。现已形成以贵阳为中心,连接川、滇、湘、桂四省和省内各地的铁路运输网,改变了过去的蔽塞落后面貌。铁路通车后,给贵州带来新的变化。如1984年旅客发送量达1.590万人次,货物发送量完成1,530万吨,取得很大的成绩。     

家亡国破各亲临，男儿何惧以身殉!

中国不会亡!中国不会亡!你看那民族英雄谢团长;你看那八百壮士孤军奋守东战场 一、这个仓库就是我们的最后阵地,也可能是我们的坟墓1937年7月7日,卢沟桥事变爆发,日本发动了全面侵华战争。8月13日,日军进攻上海。中日双方在上海及其周围地区进行了长达三个多月的大会战。     

京津地区的老车站

自1876年吴淞铁路正式通车并投入运营以来,中国的铁路已有百年多的历史,遗留下许多珍贵的铁路工业遗产。火车站是铁路遗产中最具代表性的建筑类型,也是铁路工业遗产的重要组成部分。那些有幸被保存下来的老车站凝聚着铁路历史发展的脉络,无论是从建筑本身还是从历史的角度看,它们记录了铁路的历史岁月,是中国铁路发展史上的一座座丰碑。京津地区     

乘风破浪

<正>他喜欢刺激,他会钟情保时捷911 TURBO CABRIOLET;他会沉迷于一首《We were dead before the ship even sink》;他更会享受那一股子冲浪的快感……海水、滚涌、浪板、他……时而高扬,时而俯冲,时而平行;踏浪而来,随浪而行,最后归于一番平静。     

湾溪炮声——记参与修建湘黔铁路的贵阳学生团

1971年,我市曾派出100多名干部,带领4800多名历届未就业的高、初中毕业生组成学生团,赴凯里参加修建湘黔铁路大会战。历经两年多的艰苦奋战,胜利地完成凯里车站、凯里机务段等项建设任务。《湾溪炮声》是作者当时带领学生团参加“会战”的一个片断     

娄山龙头娄家庄

从省城贵阳沿滇黔公路西行８０公里可到达苗族旅游之乡———娄家庄。娄家庄座落在娄山“龙头”上 ,娄山“龙头”高大陡峻 ,“龙尾”从东到西 ,延绵数公里 ,山体时而隆起 ,时而水平摆动 ,气势雄伟壮观。山脚有一条数十公里的平谷 ,其间有条清澈透底的大河。滇黔铁路、公路和贵黄高等级公路从这条平谷上穿过。平谷的南面群山起伏 ,山水辉映。平谷中流水声、火车声、汽车声响彻山谷 ,奏起了动听的交响曲。娄家庄的幢幢石板房座北朝南 ,顺山层层叠起 ,错落有序 ,村前翠竹葱葱 ,村后绿树成荫 ,村中石街小道四通八达 ,尤如迷宫 ,是一个古朴典雅的…     

森林传来爵士音

就在一个午后,Aldo Mella 把他的爵士乐放逐到意大利皮尔蒙特州的一座森林里。还在冬眠状态的初春森林,因此苏醒。在时而慵懒,时而跳跃的爵士节奏下,阳光也随之舞动。它向在场的每一个人,演绎了属于这一季的精彩。     

柔情似水威尼斯

<正>乘着船儿来到威尼斯,远远的就看到了这座飘摇在水面上的水城。围绕在威尼斯周围那大片水面的颜色会随着天气的变化而改变,时而碧蓝,时而阴灰,时而翠绿,时而金黄。而当船儿飘到威尼斯城内的河道中,水的颜色似乎永远是翡翠绿,又如玛瑙蓝,波光粼粼,步步惊艳,美得让人心跳加速。水城威尼斯有一条长4公里、宽30~60米的主运河,与177条支流相通,2300多条水巷,连接着     

魅力不止一面

它充满灵性,游戈于都市,时而优雅、时而不羁。因此有人说,它是迅猛生物;也有人说,它是科技杰作,它不过就是在一台车上塑造多面性格,这并非是一种软弱,而是一种进化。而想要将多面性格打造为人人都可接受、可驾驭、不妥协,那就并非一件易事了。     

参加湘黔铁路大会战的回忆

遵循毛泽东主席“三线建设要抓紧”的战略部署,修文县根据安顺地革委和安顺军分区的决定,派出干部职工123人,民兵2061人,共计2184人,按照军队建制,于1970年10月,组建湘黔铁路会战修文民兵团,赴黄平县谷垅区参加修建湘黔铁路大会战。当时,我作为民兵团司令部参谋长,将这段历史作一回忆。(一)地革委和军分区决定;湘黔铁路会战修文民兵团由杜维顺(县人武部部长)任团长,焦新仓任副团长;田守国(人武部副政委)、白进德任副政委;张德华任司令部参谋长、芦振常任副参谋长;王象文任政治处主任,张德顺任副主任;张大栋(人武部科长)任后勤处处长,石玉光,…     

卖白菜

1967年冬天,我12岁那年,临近春节的一个早晨,母亲苦着脸,心事重重地在屋子里走来走去,时而揭开炕席的一角,掀动几下铺炕的麦草,时而拉开那张老桌子的抽屉,扒拉几下破布头烂线团。母亲叹息着,并不时把目光抬高,瞥一眼那三     

驯狗乐

正今年暑假,我没有像其他小朋友那样去各地旅游,我做了一件既有意义又有乐趣的事——训练我家的小狗。一放假,爸爸妈妈就为我买了一只小狗。我为小狗起名艾伦。它那黝黑的小鼻子湿漉漉的,总是喜欢到处闻。两只眼睛又大又亮,眼神时而楚楚可怜、温顺异常,时而散发着警惕的凶     

山西名关——虹梯关

巍巍太行山,绵延八百里,犹如一条飞舞的蛟龙,时而直插云际,时而匍匐逶迤。在其腰脊之间,隆起座座山梁,腾出道道沟壑,对中原形成一道天然屏障。自古以来,上太行入中原惟有“太行八陉”可通。位于山西省平顺县的虹梯关便是其中之一。太行屏障上党门户虹梯关位于山西省平顺县虹梯关乡臭水峧村东约10公里处,地处太行山脉与华北平原衔接处,扼守着晋豫古道。据清康熙三十二年(1693)本《平顺县志》记载:“虹梯关在张井里柏木都,县东北。二关(虹梯关、玉峡关)俱与河南林县接壤。嘉靖八年夏公建立,有碑铭。”另据乾隆五十五年(1790)重修晋豫古道碑记…