汽油车与柴油车的环保之争

如果一个地方的汽车密度很低,碳排量小的柴油车也更环保,但在人口密集、车辆众多、空气质量并不好的大城市,颗粒物排放较少的汽油车可能就是更优选择了     

他,是这样的一个人

汽车在悬崖峭壁上开凿的公路上行驶着,我们极不情愿地"享受"着九曲十八弯的颠簸。座座大山将猛洞河与附近几十公里外唯一的大城市张家界阻隔得只有一条公路相通。一路颠簸着,我们来到猛洞河畔,开始了我们的惊险而刺激的猛洞河漂流。     

微观视角下中国大城市家庭汽车拥有情况研究——以北京市为例

目前国内从微观角度对家庭汽车所有权的研究很少。本文试图基于对北京市的一项大型问卷调查数据,从微观视角分析中国大城市家庭汽车所有权的主要影响因素。结果显示,中国城市家庭汽车所有权主要受能力因素和需求因素两方面影响。具体而言,家庭收入越高、持有驾照的成员数越多、户主受教育程度越高、户主年龄越大、离地铁站越远,家庭拥有汽车的可能性越大。家庭规模、家庭内的孩子数及是否住在内城等在国外研究中较为重要的解释变量在国内并不显著。有车家庭的户主在日常通勤中对汽车的使用强度较高,说明居民购买汽车主要为满足实际需要,"炫耀性"消费的因素不多。     

"左脚舞"的故乡——牟定

初识"左脚舞" 汽车一转弯,整个牟定县城尽收眼底.城很小,人口不多,没有车水马龙,没有汽车尾气,没有大城市的甚嚣尘上,显得祥和宁静.     

“逆城市化”论质疑

近年来,我国的城市问题研究热潮持续不衰,其中尤以有关城市化道路或模式的研究最热,相关文章,林林总总,不下数百篇!其观点大致依赞成发展大城市、中等城市、小城市(镇)分成三大派别,各执一端,相持不下。这些讨论当然不乏建树,但遗憾的是,很多主张发展中等城市或小城市(镇)的论述,过多地论及国外大城市的负面影响,为限制大城市寻求理论依据,“逆城市化”论往往是经常引证并且似乎是最有说服力的依据之一。     

“左脚舞”的故乡——牟定

汽车一转弯，整个牟定县城尽收眼底。城很小，人口不多，没有车水马龙，没有汽车尾气，没有大城市的甚嚣尘上，显得祥和宁静。     

浅谈地铁建设必要性

众所周知,地铁已成为当代大城市争相建设的宠儿,但是并不是所有大城市都适合建设地铁。需要与城市的发展规划、城市规模以及人口分布、空间结构相关。本文讨论了当代各大城市修建地铁情况,分析得出了了修建地铁应具备的必要条件。     

南诏古都,苍洱毓秀

正位于云南省西部的大理市依山傍水,宜居的气候、远久的历史、多样化的民族符号、"洋人"留下的嬉皮士文化等,都让这里散发着迷人的光彩。近几年,大理越来越"著名"了,去大理买房、去大理定居,一时间成为了大城市文人圈里的风尚。自此,大理超越了地理概念,成了阳光、自由、宜居的代名词,媒体、开发商、游客各类人群蜂拥而至,而大理,也在这样的风尚中渐渐失去了它的平静,正在成为大城市的一块"文化飞地",也正在形成一个山水间的"名利场"。     

沟通空间变革与人本的邻里场所体系架构--西方绅士化对中国大城市社会空间的启示

本文从对西方绅士化的回顾和反思中认识到,中产阶级对于和谐沟通氛围的追求损害了低收入居民的利益,从而引发笔者提出"沟通空间"概念,并对国内大城市沟通空间的现状进行了总结。对比人本的社会空间趋势,笔者认为有必要对大城市沟通空间进行变革,认为合理的沟通空间对社区融合和发展起到一定作用,在此基础上提出了"共生性竞争邻里场所体系"的规划布局模式和形成机制。     

针对突发灾害:大城市的人居安全及其政策

非典事件折射出了大城市在应对突发灾害时抗灾能力低下的脆弱性以及严重的人居安全问题。大城市的人居安全问题与其规模、密度和形态的不协调有关。基于人居安全的城市政策应该是规模、密度、形态三位一体的城市政策。规模过大会引起安全问题,技术进步使人们解决城市问题的能力不断增强,因而城市规模的极限也不断被突破。但是,连续的、密集分布的城区终究不应该是无限放大的,从这点上看,城市形态的不佳将加重规模和密度过大所导致的问题。现阶段我国的城市政策几乎是不存在的,城市安全意识尚未发展成为全局性的"城市安全观",目前大城市的规模、形态、密度的失控是缺乏有效制约的市场力量作用的结果,规划失效的原因之一是没有清晰的城市政策,因而市政当局过分迁就开发商。新的城市政策对于大城市尤其要严格控制其密度,对城市提出明确的形态要求,制止城市蔓延,推进有组织的"都市区化"。     

西部大城市居民通勤特征及其与城市空间结构的关系研究——以成都市为例

以成都市为实证研究对象,在大规模问卷调查的基础上,对西部大城市居民通勤基本特征进行了研究。分析发现,西部大城市居民通勤方式以公共交通为主,选择私家车作为通勤工具的比例较高;大部分居民的通勤时间在30分钟以内,通勤距离小于5km。和北京、广州等东部大城市相比,西部大城市职住分离现象还不是非常严重;不同属性居民的通勤时间存在差异,西方空间错位假说反映的城市社会空间不平等现象在中国西部大城市同样存在并逐步显化;通勤空间组织特征与城市结构以及城市功能分区存在密切的关系;西部大城市的快速发展对居民日常通勤影响较大。     

先吃轮子

爸爸:"如果汽车是巧克力做的,你说先吃哪一部分?"儿子:"轮子,这样汽车就开不走了!"爸爸:……     

新世纪大城市边缘地区发展的新理念——以长三角地区土地资源保护问题为例

从城市空间布局的观点分析,大城市边缘地区的社会经济发展用地布局是最为复杂的。过去与现代,大城市的边缘区域都是城市空间扩展的主要方向。特别是当代城市化迅速发展时期,城市边缘就是不断郊区城市化的过程。本文以长三角为例,探讨经济发达地区郊区城市化、郊区都市农业基地创建、重点小城镇发展策略以及高新技术园区建设等大城市边缘地区发展的关键性的、涉及到合理利用土地资源的根本问题,论文提出"精明增长"及其城市化蔓延带来的用地时空所引起的各项社会成本、环境成本日益增加的趋势。研究这些问题,为保护我国有限的土地资源提供科学决策。     

论汽车工业旅游资源的开发利用——以中国第一汽车集团公司为例

汽车工业旅游资源具有融求知与审美于一身,集观光与购物于一体的多功能性。国外汽车工业旅游早已兴起并且发展迅速,我国尚处于初始阶段。中国第一汽车集团公司是新中国汽车工业的发源地,在长期的历史积淀中,形成了独具特色的汽车工业旅游资源。本文论述了汽车工业旅游资源的内涵、特征及其开发利用的重要意义、原则,并系统地分析了中国"一汽"汽车旅游资源特点,提出"五大项目、四区、二线"的开发利用构想。本文认为我国汽车工业旅游资源丰富多彩,只要开发得当,其旅游市场前景十分广阔,值得旅游部门和汽车企业深化挖掘。     

大城市旅游结构性增长的驱动力——基于广州和西安的比较研究

以广州和西安两个省会大城市为例,通过比较广州和西安旅游人数和旅游收入的增长差异,指出广州城市旅游呈现显著的结构性增长,而西安城市旅游的结构性增长不明显。进一步基于层次与等级的旅游供给分析框架,解释大城市旅游结构性增长的驱动力。研究表明,城市功能和地位的提升是大城市旅游的结构性增长的主导驱动力。大城市要实现旅游的结构性增长,要重点提升旅游相关的城市功能和地位,如政治、文化、现代服务业、交通、商业和城市接待功能等,并配合旅游核心要素的建设以及旅游主题和特色的营造。结构性增长是判断大城市旅游发展效率的重要指标,也是指导大城市旅游发展的重要参照。     

大城市旅游结构性增长的驱动力——基于广州和西安的比较研究北大核心CSSCI

以广州和西安两个省会大城市为例,通过比较广州和西安旅游人数和旅游收入的增长差异,指出广州城市旅游呈现显著的结构性增长,而西安城市旅游的结构性增长不明显。进一步基于层次与等级的旅游供给分析框架,解释大城市旅游结构性增长的驱动力。研究表明,城市功能和地位的提升是大城市旅游的结构性增长的主导驱动力。大城市要实现旅游的结构性增长,要重点提升旅游相关的城市功能和地位,如政治、文化、现代服务业、交通、商业和城市接待功能等,并配合旅游核心要素的建设以及旅游主题和特色的营造。结构性增长是判断大城市旅游发展效率的重要指标,也是指导大城市旅游发展的重要参照。     

大城市交通可持续发展动力机制及优化决策模型探讨

大城市交通是一个多级双向控制系统,本文首先提出城市交通可持续发展的目标,探讨了城市交通可持续发展的动力机制,然后以可靠度作为解藕参数,以成本作为协调参数,构造了大城市交通可持续发展的分级优化决策模型,并对北京市2015年交通结构进行了优化决策模拟。最后,提出了我国大城市交通可持续发展的对策建议。     

遵义经典红色资源及其优势分析

遵义市总面积30762平方公里,总人口750万,是贵州省第二大城市。行政区划包括14个区、县、市(县级),属于国家规划的长江中上游综合开发和黔中产业带建设的主要区域。因中国工农红军在此召开著名的"遵义会议",被称为"转折之     

对中国城市化发展道路的思考

关于中国城市化道路选择问题,目前国内学术界大致存在五种不同观点:
1"控制大城市,合理发展中等城市,积极发展小城市。"它总结了建国以来我国城市建设的经验和问题,并为各种规模的大、中、小城市规定了不同的发展原则,是符合国情和城市现代化建设需要的。"^①但提法过于笼统,因而有很大的片面性。     

浅谈“蜗居”中家具的多功能化

随着时间不断的前进,时代的变迁,经济的发展,人们的需求日益剧增。越来越多的人开始离开家乡到大城市中工作生活,并且想在大城市中落地生根。 随着经济的发展,城市中的房价也不断上涨,小户型在大城市中想有个家成为了热销。同时,收纳和多功能家具也开始成为了主流。