中国人坐火车

泱泱大国,幅员辽阔,人口众多。在中国的版图上,铁路运营里程达6万多公里。然而,铁路线的人均拥有量只有一支香烟那么长,中国铁路曾经有过难以承受年人口流动量达10亿多人次的现实,买票难,乘车难……人口的流动无疑增强了社会的活力,人们已不再     

中国人坐火车

泱泱大国,幅员辽阔,人口众多。在中国的版图上,铁路运营里程达6万多公里。然而,铁路线的人均拥有量只有一支香烟那么长,中国铁路曾经有过难以承受年人口流动量达10亿多人次的现实,买票难,乘车难……。人口的流动无疑增强了社会的活力,人们已不再老守田园,纷纷走出家门,经商的、旅游的、公出的、打工的……一起向铁路线涌来。来自四面八方的人们,在旅客列车里,组合成一个个流动的小社会,演绎出一幕幕人间故事和人生百态。作者用自己的感受记录了世纪末中国铁路这段无法忘怀的历史。     

孙中山关于铁路建设思想

孙中山是著名的政治家,革命的先行者.辛亥革命后,他主张从建造铁路、发展中国交通着手,以达中国富强之目的.他强调交通建设在国民经济发展中的重要地位,而铁路建设则处于交通建设之首位,要求发展铁路,富强国家.为此,孙中山绘制了覆盖全国的七大系统铁路网建设计划,并主张采取“批给外人筑路“的方法来发展中国的铁路建设.尽管孙中山关于铁路建设的思想在当时过于天真,但对于今天中国的铁路建设,仍具有参考和借鉴作用.     

段永传:献身青藏铁路的人

青藏铁路是国家的重点工程,是世界瞩目的工程,它关系到我们中国的形象,关系到中国西部开发整个的经济发展,所以说青藏铁路是一条经济铁路,它解决了以前到拉萨比出国还难的局面,那么它的建成必将极大的促进青藏地区的发展,会比以前发展要快的多,可能以几何积数增长,所以说它是一条经济铁路,对我们国家西部大开发和西部的经济发展有着举足轻重的作用。青藏铁路是一条科技铁路,它是世界上最高铁路,也是最先进的,最科学的一条铁路,那么它的建成吸收和采纳了世界级的这些科学发明,同时,我们国家自己也有很多发明创造和突破,象多年冻土和高寒缺氧,…     

四川铁路发展百年回顾

世界第一条铁路1825年在英国问世以来,距今已有180年的历史,铁路运输作为现代化运输的主要方式,具有大运力、低成本的优势。在交通运输中占有重要地位。中国铁路从1876年英国人修建的上海吴淞铁路开始,伴随着帝国主义对中国实行的侵略殖民政策而出现的。由于国民党政府的腐败无能。旧中国铁路发展非常缓慢,分布极不合理。四川的铁路建设从1904年成立川汉铁路公司算起,至今已有100年历史。1949年以前,四川没有建成一条铁路。新中国成立以后,1950年党和政府开工修建新中国第一条铁路——成渝铁路,随后分别在五十年代、六十年代、九十年代掀起了三次西南铁路建设高潮,四川的铁路建设得到大发展。截至2004年末。四川地区(含重庆,下同)现有成渝、宝成、成昆、襄渝、川黔、内昆、达成、达万8条国有铁路干线。营业里程达3244公里。电气化铁路1786公里,基本形成了连接四方的铁路交通网。为四川及西南地区国民经济发展奠定了坚实基础。     

天路列车上的守望相助

正在中国纵横交织的铁路网上,有一条客运线路被称为"暑运比春运还难度过"。它从沈阳北出发,经由北京西站,抵达拉萨,是中国第一条从东北进入青藏高原的客运线路。"一到暑期,进藏旅游就进入旺季,这时不仅一票难求,乘客爆满,而且往往要面对汛情延误和高原反应的考验,需要应急处理的突发情况特别多,情况比春运     

要命的铁路

交通落后,尤其缺乏铁路,是中国甲午战争失败的重要原因。甲午战争前夕,中国只有477公里铁路,而且大多分布在后方,其余就是分布各地的驿路。水路,中国只有两三家轮船公司运营,轮船20多艘,总吨位约4万吨,再就是日益衰落的木船业了。而日本,到1893年底,私营铁路就达到3000多公里;水路,有400多艘轮船,总吨位16万吨。     

京津地区的老车站

自1876年吴淞铁路正式通车并投入运营以来,中国的铁路已有百年多的历史,遗留下许多珍贵的铁路工业遗产。火车站是铁路遗产中最具代表性的建筑类型,也是铁路工业遗产的重要组成部分。那些有幸被保存下来的老车站凝聚着铁路历史发展的脉络,无论是从建筑本身还是从历史的角度看,它们记录了铁路的历史岁月,是中国铁路发展史上的一座座丰碑。京津地区     

绥芬河边境线上的三号铁路隧道

在绥芬河边境线上,中俄边境唯一的一座铁路隧道——三号隧道,全长256米,方石水泥结构,阴森潮湿的半圆拱顶不断向下滴着水,似乎在诉说当年修建隧道的中国民工的艰辛.据记载:1898年5月绥芬河铁路动工,由中东铁路公司从海参崴招募我山东移民五千人组成“苦力连”修筑.工程十分艰苦,“苦力连”多有死伤.1902年,该隧道竣工.30     

旧中国铁路分布和国有铁路选线原则

从1881年创建唐胥铁路,铁路开始在中国大地立足,到1949年中华人民共和国成立,全国大陆铁路干支线总里程为22614.7公里(抗战期间日军和中国自己拆除及战后苏军拆去的共3600多公里以及矿山线、森林线、码头线不包括在内),台湾铁路里程为917.6公里。这与辽阔国土、众多人口的中国的发展需要,是很不适应的。而且,铁路分布极不平衡。东北地区先后修建铁路11800公里,占全国铁路总里程的45%;华北和东部沿海及中原地区,先后修建铁路12900公里,占全国铁路总里程的49%;西北、西南地区,面积辽阔,铁路却稀少,只有