Accessibility Measurement in Transportation Networks and Application to the Seoul Bus System

This study presents an algorithm for measuring the time‐distance accessibility based on the flow data of actual transportation networks and examines resulting accessibility distributions. Specifically, we construct an extended graph of the transportation network to take into account not only the average speed and transfer time extracted from the data set but also various possible trajectories taken via transfers. Employing the modified Floyd algorithm which finds the shortest time distance, we compute the time‐distance accessibility of every bus stop in the Seoul bus system, which yields distinctive skew distributions. We then introduce a time‐distance cutoff to focus on effective connections and probe the emergent spatial distributions as the cutoff is varied. Revealed are the characteristic scales as well as spatial structures of the system. It is suggested that the time‐distance accessibility can serve as a significant measure to describe and predict the urban land use pattern.     

基于综合可达性的北京城市增长模拟与管控模式优化

社会经济活动的空间重构与交通设施配置息息相关,可达性成为优化城市空间结构,调控城市空间开发的重要手段。在以矢栅一体化的综合可达性测度并构建城市增长模型的基础上,对北京城市增长进行了成功模拟,透视了基于综合可达性导向发展模式的基本特征与主要问题,并提出了基于综合可达性的城市增长调控模式优化方案。研究发现：①城市增长密集发生在建成区周围可达性优越的区域,随着与城市中心的距离增加,城市增长的概率降低,反映了北京单中心的城市发展模式;②受城市规划与交通设施规划失调影响,可达性提升程度越大的区域并不一定带来更高的城市增长开发概率,严重削弱了可达性对城市增长的引导作用;③基于综合可达性的城市增长调控模式的优化方案,要以交通设施规划为基础,并合理耦合空间规划,才能更为有效地引导城市空间良性增长并预防规划失效。基于综合可达性的城市增长模型建立与调控模式优化方案的提出,对于确立与提升交通引导城市增长的基础性地位,优化城市空间结构具有重要的理论和现实意义。     

城市居住与就业空间关系研究进展及展望

城市居住与就业空间关系是城市地理学与城市经济学研究的重要领域之一,有必要梳理国内外研究进展及发展趋向。本文从理论基础、方法论、区位选择及影响因素三个方面回顾了城市居住与就业空间关系的相关研究,并对其进行述评与展望。研究首先厘清了居住与就业空间关系研究的理论基础;其次从通勤行为、就业可达性测度等方面总结了职住关系测度的方法论,并对居住-就业区位选择的影响因素进行了梳理;最后对国内外职住关系研究内容进行比较与述评,并展望了有待进一步深入研究的领域。     

基于TOD策略的旅游新区公共交通系统规划方法——以阳宗海风景区为例

公共交通系统是旅游新区建设与发展的重要交通保障,科学的公共交通系统规划能够充分满足游客与内部居民的出行需求,并引导旅游新区空间布局的良性发展。为实现旅游新区交通的可持续发展与区域景点间的和谐互动,分析了旅游新区公共交通系统的发展需求。将TOD理念引入旅游新区公共交通系统规划,从现状调查、需求分析、方案设计、方案评价与方案实施等具体层面,设计了基于TOD策略的旅游新区公共交通系统规划流程。以昆明阳宗海风景名胜区为实例,在区域公共交通现状与公共交通需求分析的基础上,结合区域发展目标详细探讨了公交系统的规划模式,并对公交规划方案进行了评估。结果表明:基于TOD策略的旅游新区公共交通系统规划方法能够支持旅游新区用地布局和旅游业发展,并提高旅游新区公共交通系统出行的便捷性、舒适性和满意度。     

广州地铁沿线零售商业形态与空间分布探讨

选取我国地铁发展速度最快的城市之一的广州作为背景,以地铁沿线商用物业的核心圈层为对象,本文在调查分析地铁沿线零售商业的串珠状组团式的空间分布特征和以百货店为主的多业态并存的业态结构特征的基础上,探讨了地铁沿线商业业态聚集的空间等级和各等级的业态空间类型,分析了其内部和外部因素,并揭示了地铁对零售空间分异、商业热点的形成及零售客流的影响作用。     

A Measure of Competitive Access to Destinations for Comparing Across Multiple Study Regions

Accessibility is now a common way to measure the benefits provided by transportation–land use systems. Despite its widespread use, few measurement options allow for the comparison of accessibility across multiple urban systems, and most do not adequately control for market competition between demand-side actors and supply-side facilities in localized markets. In this article, we develop a measure of competitive access to destinations that can be used to accurately compare accessibility between regions. This measure stems from spatial interaction modeling and accounts for competition at both the supply and demand sides of analysis, regional differences in transportation networks and travel behavior, and any imbalance between the size of the population and the number of opportunities. We use this method to compute access to employment for Canada's eight largest cities to comparatively examine inequalities in accessibility, both within and between cities, and by travel mode.     

公共服务设施可达性、个人社会资本与居民心理健康——基于北京的实证研究

利用2018年来自北京的问卷调查数据,本文探讨了公共服务设施可达性、个人社会资本及其交互作用对居民心理健康的影响。研究发现：公共服务设施可达性对心理健康具有显著的正向影响,且对新市民的影响更突出。个人社会资本中密切交往的网络规模、从社会网络中获取经济支持两个维度对其心理健康有显著正向作用,但在新市民和本地市民群体间不存在显著差异。个人社会资本能够强化公共服务设施可达性对心理健康的正向影响。本文验证了社会生态学的健康促进模型的相关假设,即外部环境特征和个人社会资本相互嵌套共同影响个人健康水平。鉴于此,健康城市规划需兼顾“硬件”与“软件”层面,既要构建公平正义的空间环境,还需加强社会资本和社会组织培育。     

Note on draft plan For institute of geography

A number of measures of accessibility are applied to the road and transport networks of the N.W. Highlands and Islands. The concept of ‘accessibility’ is interpreted at the regional scale and in a physical, rather than a behavioural, sense. Although other indices are briefly mentioned, three basic approaches are examined in greater detail: travel timings from a central point, shortest paths through the network between every pair of nodes, and potentials. From all the methods discussed, there is a large degree of consensus on the spatial patterns of accessibility in the region.     

高速铁路对湖南城市群可达性的影响

引入可达性的概念,以现阶段与预期2030年的湖南城市群综合铁路网数据为基础,选取加权平均旅行时间、经济潜力和日常可达性3个度量指标,比较分析了高速铁路的发展对湖南城市群城际间8城市可达性的影响。结果表明:高速铁路大大缩短了城际之间的时空距离,将全面提升湖南区域可达性水平,促进区域均衡化空间结构的形成;另一方面,尽管高速铁路将推动多中心空间结构的形成,但对湖南城市可达性水平的影响具有明显的区域差异,可分为两个层级,各城市在新的交通格局下应抓住机遇,探寻符合自身特点的发展道路。     

城市长租公寓的空间布局与影响机制实证研究——以深圳为例

长租公寓作为住房市场的新兴业态，是贯彻国家“租购并举”住房政策的重要保障。本文以深圳为例，基于迈点研究院的数据，通过GIS空间分析工具，探讨长租公寓的空间布局及影响机制。研究表明：(1)深圳长租公寓空间布局呈现空间集聚性、距离衰减性、类型分异性特征，具体表现为紧邻中心城区的空间集聚性，从中心城区边缘向外围递减的距离衰减性，酒店、公寓、房地产系长租公寓热点区呈中心城区向外扩展态势的类型分异性；(2)地铁、超市商城、常住人口是影响长租公寓空间布局的主要因素，其影响作用存在空间异质性；(3)运用地租和新消费者理论，从供求视角构建长租公寓空间布局的影响机制。本研究可丰富新兴住房业态空间集聚模式和中国住房研究。     

行政边界区域土地利用与空间发展模式研究——以长株潭结合部为例

以长株潭结合部暮云镇为例,主要采用2004与2010年土地利用数据,从动态变化与多维综合视角,对行政边界区域土地利用与空间发展的特征、机制及问题进行系统分析,在此基础上归纳理论模式。研究表明:①暮云镇土地利用结构由农村型向城镇型快速转变,城镇用地比重年均约增加2个百分点,其中居住、教育科研、交通和工业等用地增加显著;②受主体功能定位、过境通道建设、周边城市辐射差异和规划管理制度变迁等因素影响,暮云镇空间格局与扩张模式快速演变,芙蓉大道沿线新增城镇用地占全镇82.78%,北、中、南区域开发强度分别上升20.95%、7.96%和1.58%,城镇用地平均图斑面积增长2.04倍。③研究区土地利用与空间发展存在诸多阶段性和结构性问题,应加强综合路网建设、公共设施用地供给、建设用地优化布局与集约利用以及生态环境保护。     

京津冀交通路网结构特征及其演变的分形刻画

交通一体化是京津冀协同发展的基础和前提，合理的交通网络结构对提升城市群整体效能意义重大。本文基于1995-2030年多源交通路网数据，运用分形思想，研究京津冀以城市群为节点体系的交通路网空间结构特征及演化趋势。主要结论如下：①京津冀高等级路网仍有一定扩展潜力，交通网络整体等级结构尚不稳定，未达到一种优化的分形递阶状态。②各级路网空间分布具有自仿射特征，但各向异性扩展强度正在逐渐减弱，城镇化和交通一体化战略的实施正在促进各级路网逐渐向自相似的结构一体化方向演化。③交通路网空间结构演化与城镇用地结构不同步，可能与系统所处城镇化发展阶段有关。④高等级路网分维演化服从次数大于1的logistic模型，按照规划预期，各级路网空间发育将相继在2040年前后达到饱和；但按照规划设计高速公路建设将过度饱和，未来应及时调整规划。     

基于GIS的徐州市城乡交通基础设施通达性研究

以徐州市城乡交通网络数据为数据源,利用GIS空间分析技术,选取长度-半径维数、分枝维数、距离可达性、时间可达性和可达性系数5个指标对该区交通网络的空间形态、空间分布、距离关系、时间关系等进行多角度分析。结果表明,徐州市城乡交通网络长度-半径维数呈现明显的空间分异,徐州市区及周边地区交通网络密度最大,其次是东部,西北部县域交通网络密度最小,分枝维数和长度-半径维数的空间分布基本一致。区内各节点的时间和距离可达性均随距离徐州市区的增大而增大,通达性高于全区平均水平的节点有徐州市辖区各节点,接近全区平均水平的节点有邳州市、沛县和睢宁县,而丰县和新沂市的通达性水平则低于全区平均通达性水平。     

Measuring the Structure of Road Networks

Spatial networks display both topologic and geometric variations in their structure. This study investigates the measurement of a road network structure. Existing measures of heterogeneity, connectivity, accessibility, and interconnectivity are reviewed and three supplemental measures are proposed, including measures of entropy, connection patterns, and continuity. The proposed measures were applied to 16 test networks, which were derived from four idealized base networks: 90°, 45°, 30°, and completely connected. The results show that the differentiated structures of road networks can be evaluated by the measure of entropy; predefined connection patterns of arterial roads can be identified and quantified by the measures of ringness, webness, beltness, circuitness, and treeness. A measure of continuity evaluates the quality of a network from the perspective of travelers. Proposed measures could be used to describe the structural attributes of complicated road networks quantitatively, to compare different network structures, and to explore the structural evolution of networks in the spatial and temporal context. These measures can find application in urban planning and transportation practice.     

医院可达性评价与规划——以江苏省仪征市为例

医院作为公共服务设施的一个重要组成部分,为居民提供了必不可少的医疗机会,其空间分布以及可达性的优劣,直接影响到居民能接触到医院的机会和方便程度。把可达性的概念引入到医院规划中,利用Mapinfo公司的控件MapX和Borland公司的可视化编程语言Delphi,开发了基于时间最短的路径选择信息系统,生成了医院可达性的等时线图和医院服务范围图,通过该系统可直观的看到区域内任何一点到达同一级医院所花费的最短时间以及通过的路径。以江苏省仪征市的医院为例,运用该系统对医院的可达性进行了评价,并提出了医院的规划方案。     

Individual Accessibility Revisited: Implications for Geographical Analysis in the Twenty‐first Century

Analytical methods for evaluating accessibility have been based on a spatial logic through which the impedance of distance shapes mobility and urban form through processes of locational and travel decision making. These methods are not suitable for understanding individual experiences because of recent changes in the processes underlying contemporary urbanism and the increasing importance of information and communications technologies (ICTs) in people's daily lives. In this paper we argue that analysis of individual accessibility can no longer ignore the complexities and opportunities brought forth by these changes. Further, we argue that the effect of distance on the spatial structure of contemporary cities and human spatial behavior has become much more complicated than what has been conceived in conventional urban models and concepts of accessibility. We suggest that the methods and measures formulated around the mid‐twentieth century are becoming increasingly inadequate for grappling with the complex relationships among urban form, mobility, and individual accessibility. We consider some new possibilities for modeling individual accessibility and their implications for geographical analysis in the twenty‐first century.     

南京市社区服务设施可达性的空间格局与低收入社区空间剥夺研究

社区服务设施的空间可达性事关城市公共资源分配的社会公平与公正,是反映城市居民生活质量的重要标志。以南京市居住用地作为基本分析单元,对南京市的教育、医疗、商业和公园绿地四大类社区服务设施的空间可达性进行分析;并通过对相关低收入社区的实地调研,研究城市边缘区低收入群体的服务设施空间剥夺问题。研究表明：南京市四类服务设施的可达性水平均呈现出由城市中心区向郊区衰减的空间分异格局;较低的社区服务设施可达性不仅直接造成低收入社区居民对社区服务设施较低的满意度,导致其空间剥夺感的产生,还极大地阻碍着社区归属感的形成,导致社区居民强烈的迁居欲望,在他们较低的支付能力下进一步加剧其空间剥夺感。政府未来在规划面向低收入群体的保障性社区时,更应注重相关服务配套设施建设,做到社会与空间的公正性。     

农用地集约利用与农产品消费市场可达性关系研究——以江苏兴化市为例

基于农用地集约利用和市场可达性评价方法,计算了兴化市各乡镇农用地集约利用程度和农产品消费市场可达性并通过统计方法初步分析了两者的关系。结果表明:(1)农用地集约利用程度与农产品消费市场可达性具有明显的空间差异;(2)农用地集约利用程度与农产品消费市场可达性之间的秩相关系数为0.23,在α=0.05的置信水平上相关关系不显著,这说明县域尺度下农业用地集约利用与农产品消费市场可达性之间的空间模式已经突破了传统的"农产品消费市场可达性-农业生产方式-农用地集约利用程度"农业区位论模式。     

乡村振兴视角下秦巴山区农村路网通达性评价与分区优化研究——以陕西省山阳县为例

交通是经济发展的命脉，路网通达性是衡量交通发展水平的有效评价指标。以位于秦巴山区的陕西省山阳县为例，采用网络分析、空间自相关与地理加权回归等方法，从分项评价、综合评价两方面研究农村路网通达性，并进行通达性分区；提取各区中对经济发展影响较大的分项因子，有针对性地提出了优化策略。结果表明：①山阳县路网通达性呈北高南低、由高通达性极核向外围递减的“核心-外围”空间分异特征。②通达性水平高的区域地形平坦，区内外交通条件优良，是山阳县的经济、政治及文化中心，对周边村镇有一定辐射带动作用。通达性水平低的区域区位偏远，地形复杂，经济发展滞后。③路网通达性水平与社会经济的相关系数在不同分区有空间异质性。最后，提出分区优化建议，以促进经济发展，助力乡村振兴。     

交通路网中心性对土地利用强度的影响研究——以青岛市中心城区为例

采取青岛市交通路网矢量数据和 POI 数据，综合运用核密度估计法、地理加权回归模型和多中心性评价模型，从中心性角度解析了青岛市中心城区交通路网与土地利用强度的相关关系。研究表明：青岛市中心城区交通路网的临近中心性与直线中心性结构呈现“中心—外围”模式，中介中心性具有显著的点轴模式；商业、公共服务以及居住用地布局均呈现多中心结构；交通路网中心性与土地利用强度具有较强的相关性且相关关系具有空间异质性；商业用地和公共服务用地与交通路网中心性的相关性高于居住用地。研究揭示了交通路网与土地利用强度之间具有较强的依赖性，为城市规划提供可靠的理论依据，有助于进一步优化城市空间布局。