近代岭南商埠格局的变迁(1843-1939)

自 1 8 4 3年广州开埠后 ,岭南的商埠格局就由传统的一口朝贡贸易逐渐演变为一个近代商埠贸易体系。本文从时间演进和空间推移的角度 ,描述了这一商埠格局的初步形成、发展变迁以及趋于稳定的历史进程 ,分析比较了各个商埠的开放及其腹地的调整 ,动态地重现了岭南近代商埠的格局及其变迁 ,并通过对商埠格局变迁的把握初步展示了岭南早期近代化从沿海、沿边向内陆的推进历程。     

晚清东北商埠格局变迁研究

晚清东北商埠格局历经萌芽、雏形、形成、发展四个阶段的变迁进程。此格局在变迁过程中呈现出商埠地域分布以沿交通线为主、类型的多样性及发展的不平衡性等特点。晚清东北商埠格局的变迁,对区域社会经济产生了深远影响：从晚清东北开埠进程看,东北开放区域是伴随着列强侵略的步步深入而渐次增大的;随着东北对外开放空间的拓延,近代化因素透过商埠窗口逐渐渗入东北社会,商埠发展客观上推动了东北区域的近代化路程。     

浅析中国教育的近代化——以“女学”的兴起与发展为视角

传统的中国社会,女性基本上被剥夺了受教育的权利,近代欧风美雨的吹打和国势的衰微显露了传统科举制度的流弊,以改革科举为肇端,开启了中国教育的近代化改革之路。而"女学"的兴起与发展是教育近代化的直接后果,女性教育状况的变迁也是反映着教育的近代化状况。     

抗战时期的贵阳城市近代化

抗日战争爆发后国民政府政治、经济重心的西移,为贵阳城市近代化的发展提供了历史契机,促进了贵阳城市经济、文化、交通、市政建设、文化教育的发展和价值观念、社会心态的近代变迁,极大推进贵阳城市近代化进程.然囿于军事、政治等非经济动力因素的制约,此时期的贵阳城市近代化只是一种畸形繁荣,未能形成持久、理性的发展.     

铁路与近代广东古镇变迁

近代以前,广东的商品运输以水路为主,铁路通行后,巨大及优越的运输性能推动交通运输方式的转换,进而改变了商品流通网络,也带动了广东城镇的兴衰起伏。本文以广东三大古镇为例,揭示铁路交通的出现对于古镇变迁影响深远,集中表现在佛山的由盛及衰、广州城市近代化的快速发展以及石龙的愈加昌盛等方面。这一变动充分体现了以铁路为主的近代交通与广东近代化的紧密联系,预示着近代广东经济的发展轨迹,影响着其历史变迁。     

铁路与山西城镇的变动：1907—1937

本文以太原、榆次、大同、平遥、太谷、忻县、阳泉等城镇的兴衰变迁为个案,通过对铁路运输体系的发展、转运业的发达、区域经济的变迁等影响近代山西城市化进程的重要因素的系统分析,揭示了以铁路为代表的现代化交通运输体系在带动山西经济日益现代化、改变传统城镇格局、引导山西经济现代化发展方向等方面至关重要的作用。     

晚清东南社会变迁与近代化智力资源积累

晚清时期,东南地区社会变迁显,这种变迁对近代化智力资源积累所起的促进作用是不言而喻的。此种积累主要表现在近代绅商阶层和近代知识分子群体的形成。反之,近代化智力资源积累又加速了社会变迁,这一点在东南地区表现得相当突出。     

清至民国西宁至拉萨道路(青海段)分布格局的变迁——基于古旧地图及数字化的分析

西宁至拉萨道路是青海地区交通网中的主线,近代西宁至拉萨道路(青海段)分布格局的变迁代表了青海地区历史时期道路分布格局变迁的一般规律。基于中国国家图书馆所藏1935年《青海省三十万分一图》的数字化成果,结合其他时期的资料可复原出清初至1954年近三百年青海地区西宁至拉萨道路分布格局的变迁过程。驿站制度裁撤导致的清代官道系统崩溃,新式交通工具带来的新交通体系和民国时期青海地区的开发活动是近代青海地区道路分布格局变迁的三大驱动力。清至民国西宁至拉萨道路(青海段)分布格局的变迁,表现出历史时期复杂地形条件下道路分布格局易受多变的人文要素影响的特点。基于丰富实测地图资料的近代道路复原是准确复原古代道路的基础。     

清代陕西植棉业发展及棉花产销格局

本文以清代陕西棉花产销格局分析入手,考察了这一时期陕西植棉业发展的盛衰起伏、变迁过程,对晚清陕西棉花品种改良与推广时间进行了辨析,初步匡算出清代陕西棉花产销数量,并对清前、后期陕西棉花运销路线的变化及其影响因素作了分析,是研究陕西农业近代化过程的一个基础。     

晚清官僚士绅与近代中国思想解放

鸦片战争后,中国被迫启动近代化。近代化涉及到社会的各个领域,而其中的灵魂便是思想的近代化。近代中国思想近代化的过程实际上就是资本主义思想在中国传播和近代中国思想解放的过程。而在这个过程中,晚清的官僚士绅发挥了重要作用。