发展邮政事业 服务老区经济

新县邮政事业随着新县经济社会的发展,经历了不平凡的发展历程,取得了辉煌的业绩,通信能力逐年增强,业务范围不断扩大,网点增加,服务改善,通信质量和经济效益有了很大提高,较好地适应了经济发展和人民群众的需要,有力地促进了全县“两个文明”的建设。　　一、加快邮政基础设施建设新县地处深山区,原邮政基础设施落后,通信能力差,一定程度上影响着整个县域经济的发展。为迅速扭转这一状况,近年来,新县邮政系统以加强邮政基础设施建设,提高通信能力为突破口,加大投入,加强领导,加快建设,努力改变基础设施落后的局面,有效…     

河南省新县红色旅游景点交通分布及旅游发展研究

河南省信阳市新县红色旅游资源丰富,景点众多,但是在开展旅游活动的过程中也存在发展不均衡、不合理的现象。本文对新县的红色旅游景点的交通分布进行研究,利用地理集中指数和基尼系数对新县36处景点进行分析,得出新县红色旅游景点主要集中分布在新集镇、箭厂河乡和陈店乡。通过计算各红色旅游景点的可达性系数和平均出行时间成本,可以发现,新县许多红色旅游景点的可达性水平在平均水平以下,由于地理位置等原因,整个研究区的可达性水平分布相对不平衡。针对这些问题,应整合全县红色旅游资源,突出发展重点;打造一个中心,两条精品线路发展格局;加强交通网络的建设,增强与周边地区的合作;打造新县特色旅游品牌,提供地区知名度,从而更好地利用好红色旅游资源造福老区人民。     

河南省新县红色旅游景点交通分布及旅游发展研究

河南省信阳市新县红色旅游资源丰富,景点众多,但是在开展旅游活动的过程中也存在发展不均衡、不合理的现象。本文对新县的红色旅游景点的交通分布进行研究,利用地理集中指数和基尼系数对新县36处景点进行分析,得出新县红色旅游景点主要集中分布在新集镇、箭厂河乡和陈店乡。通过计算各红色旅游景点的可达性系数和平均出行时间成本,可以发现,新县许多红色旅游景点的可达性水平在平均水平以下,由于地理位置等原因,整个研究区的可达性水平分布相对不平衡。针对这些问题,应整合全县红色旅游资源,突出发展重点;打造一个中心,两条精品线路发展格局;加强交通网络的建设,增强与周边地区的合作;打造新县特色旅游品牌,提供地区知名度,从而更好地利用好红色旅游资源造福老区人民。     

河南省新县红色旅游景点交通分布及旅游发展研究

河南省信阳市新县红色旅游资源丰富,景点众多,但是在开展旅游活动的过程中也存在发展不均衡、不合理的现象。本文对新县的红色旅游景点的交通分布进行研究,利用地理集中指数和基尼系数对新县36处景点进行分析,得出新县红色旅游景点主要集中分布在新集镇、箭厂河乡和陈店乡。通过计算各红色旅游景点的可达性系数和平均出行时间成本,可以发现,新县许多红色旅游景点的可达性水平在平均水平以下,由于地理位置等原因,整个研究区的可达性水平分布相对不平衡。针对这些问题,应整合全县红色旅游资源,突出发展重点;打造一个中心,两条精品线路发展格局;加强交通网络的建设,增强与周边地区的合作;打造新县特色旅游品牌,提供地区知名度,从而更好地利用好红色旅游资源造福老区人民。     

腾飞的互助交通事业

公路建设取得跨越式发展。完成交通固定资产投资11.55亿元,相继实施了宁互一级公路、二级公路、东和东路等14条县乡公路和12条村级砂路;在19个乡镇189个行政村(占全县294个行政村的64%)     

梅县召开全县地方志工作会议

2007年5月18日,梅县方志办在新县城召开了全县地方志工作会议,全县各镇（办事处、高管会）、县直局以上单位共一百多名地方志联络员参加了会议。会议首先由梅县政府办副主任、县方志办主任陈标君作题为“努力做好地方志工作、服务梅县文化建设”的工作回顾,并对今后工作作了布置。[第一段]     

继承老区传统 争创经济强县──夜访河南省新县县委书记陈民

新县位于豫南大别山腹地，总面积１６１２平方公里，３３万余人口。原是个革命老区、山区、穷县。由于战争的创伤和多种因素的影响，直到２０世纪８０年代初，新县经济发展还十分缓慢，最明显的特征是“三不过一”，即全县国民生产总值７７００万元，不到一个亿；财政收入仅９８万元，不足１００万元；农民人均纯收入 ８６元，不足１００元，８２％的农民生活在贫困线下，被国家定为重点贫困县。自改革开放以来，尤其是近几年，新县经济社会发展很快，变化很大，城乡面貌焕然一新，铁路、公路交通四通八达，工业、电力、电信等基础设施日臻…     

蓄势而发 再铸辉煌

新县位于豫南大别山腹地，地处鄂豫皖三省结合部，宛如一颗绿色宝石镶嵌在巍巍大别山上。全县总面积１６１２平方公里，自然特点是“七山一水一分田，一分道路和庄园”，辖１７个乡镇，总人口３２万。第二次国内革命战争时期，新县是鄂豫皖革命根据地首府所在地，先后诞生了红一军、红四军、红四方面军、红二十五军、红二十八军等主力红军，吴焕先、高敬亭等５－５万名优秀儿女为革命献出了宝贵生命；培育了许世友、李德生等９３位叱咤风云的将军和省部级以上领导干部，被誉为全国著名的“将军县”。新中国成立以后，特别是改革开放以来，新…     

扶贫开发促进民和经济大发展

近年来,民和回族土族自治县通过实施扶贫开发项目,全县贫困地区面貌发生了历史性的深刻变化,为经济发展、政治稳定、民族团结、社会和谐、建设小康创造了有利条件。 整村推进改变了村貌。2004年-2007年民和共投入各类扶贫资金5915．2万元,在62个贫困村实施了扶贫开发整村推进项目,共引进杂种母牛907头,良种羊38016只,良种猪3589头;     

走具有山区特色的强警之路

新县公安局现有公安民警仅占全市民警总数的４－４９％，却守护着占全市总面积８－９５％的红色土地———新县。这是一副永远都沉甸甸的担子，如何确保全县社会政治稳定，促进社会全面发展，成为摆在局党委面前的一道严峻课题。我们采取了“打牢一个支点，树立一种形象，摆正一种关系”的队伍建设方针，走出了具有山区特色的强警之路，为县域经济的发展提供了强有力的保证。　　一、建设一支高素质的民警队伍，奠定维护稳定的治安基石　　在工作中，新县公安局党委坚持用邓小平理论武装全体民警，从根本上改进和加强民警思想政治工作。提高…     

山上再造新县

新县人均“七分耕地七亩山”,优势在山,潜力在山,希望在山。近年来,县委、县政府在总结正反两方面经验教训的基础上,逐步摸索出了一条“兴田足食、兴山富民、兴工强县”的发展之路。全县人民以大山为战场,苦念“山”字经,大书兴林传,按照“山上建基地、山下办工厂、山外拓市场”的模式,全面实施“山上再造新县”战略,走出了一条依山脱贫、靠林致富的经济开发路子,取得了显著成效。　　一、科学规划,构建产业框架发展山区经济,必须以科学规划作指导。针对新县实际,县委、县政府明确提出了“以兼顾三大效益为原则,以市场为导向…     

努力践行“三个服务”宗旨 互助县交通网络四通八达

十七大以来,互助土族自治县交通事业在县委、县政府的正确领导和上级业务主管部门的关心支持下,累计完成交通固定资产投资6.7亿元,实施建设项目370个,新(续)建农村公路3196.3公里,新建乡村桥梁76座。全县19个乡镇全部实现了通乡(镇)油路,294个行政村中274个实现了通畅,打破了通乡镇沥青路零的记录,20个行政村实现了通达。截至2012年底,全县公路通车总里     

建设中的新县新城区扫描

新县新城区开发建设是县委、县政府抢抓发展机遇,拉大城市框架,膨胀城市规模,加快城镇化进程的一项战略措施,也是全县起点最高、投资最大、功能最配套的一项跨世纪基础设施建设工程。新城区位于风光旖旎的大别山麓,潢水之滨,东枕小潢河,北依虎皮山,南襟老城区,总面积８平方公里,分长潭、方湾、叶林３个小区。按照高起点规划、高标准建设、高水平管理的原则,计划用８～１０年时间,将新城区建设成为集办公、商贸、工业、居住、旅游、休闲于一体,充分体现“青山、绿水、红城”特色的现代化旅游城区。独特的区位优势新城区是新县城…     

飞速发展的湖南交通事业——贯彻落实科学发展观 加快交通基础设施建设

“十五”时期,是湖南交通基础设施建设突飞猛进的重要时期,全省累计完成交通建设投资711亿元,年均增长15.1%,超过建国以来51年的投资总和,是“九五”的2.15倍。2005年底,全省公路通车总里程达88200公里,五年新增9752公里。高速公路达到1403公里。     

庞汉杰与“塞上绿洲”

位于山西省西北端的右玉县,处于“三北”地区长城沿线潜在沙漠化地带。全县国土面积1967平方公里,是国家扶贫开发重点县之一。解放以来,面对恶劣的生态环境,该县县委、县政府团结带领全县人民坚持不懈地加强生态建设和保护,森林覆盖率由0.3%提高到47%,使昔日遍地荒山秃岭的“不     

飞速发展的湖南交通事业——贯彻落实科学发展观 加快交通基础设施建设

“十五”时期,是湖南交通基础设施建设突飞猛进的重要时期,全省累计完成交通建设投资711亿元,年均增长 15．1％,超过建国以来51年的投资总和,是“九五”的2．15倍。2005年底,全省公路通车总里程达88200公里,五年新增9752公里。高速公路达到1403公里。     

比翼双飞展新姿——人民银行新县支行双文明建设侧记

紧靠新县县城,巍然耸立、秀丽雄伟的西大山山脚下,盛开着一朵璀璨的文明之花———中国人民银行新县支行。近年来,支行在双文明建设中紧紧围绕经济建设这个中心,不断增强创建意识,完善制度,深化内涵,促进了两个文明建设协调健康发展,两朵文明之花竞相绽放。１９９５年,该行被河南省委、省政府授予“省级文明单位”;１９９６年获全省、全市人行系统“先进集体”、“文明单位建设优胜杯”;连续４年被信阳市中心支行评为“综合目标一等奖”、“优秀省级文明单位”和“优秀基层党组织”;１９９８年,又被河南省总工会授予“女工工作…     

二十年代广西民办公路的兴起

广西近代公路的创建始于旧桂系陆荣廷统治时期,当时,以陆荣廷为首的桂系军阀忙于内战．维护封建割据,公路建设主要为军政服务,根本谈不上全盘规划,在此期间,广西只建成邕(宁)武(呜)、龙(卅1)水(口)、龙(州)南(镇南关)三段公路,共140公里,而且三路各不相通,交通极为不便。1925年,新桂系统一广西,全省“大兵之后,疮痍满目”,新桂系鉴于当时广西交通闭塞．施政困难,致力于交通建设．以期迅速改变厂西贫穷落后的面貌,为统治广西奠定经济基础。广西的交通一向以水路为     

“青藏公路之父“慕生忠将军

新中国诞生以来,青藏高原交通事业经历了骆驼时代、汽车时代和即将到来的火车时代。而有一个人,不但经历了前两个时代,并为第三个时代打下了坚实的基础。他就是被称为“青藏公路之父”的慕生忠。《“青藏公路之父”慕生忠将军》一文讲述了当年他在“世界屋脊”上修建公路时那惊天动地的壮举。     

抗日时期广东国统区新县制下乡（镇）基层政权建设

新县制是抗日战争时期重庆国民政府在国统区推行的一项重要的政治制度,乡镇基层政权是新县制的一项重要内容。广东是推行新县制的17省市之一,也按当时国民党中央的规定积极推进基层政权建设。新县制的研究自新县制开始推行的20世纪40年代至今,在国民党一方(大陆或台湾时期)都是比较关注的热点。但1949年建国以来的大陆学术界对新县制研究较少,研究新县制单项内容之一的基层政权建设情形大致相同。