青藏两省区经济协作发展研究

本文在对青藏两省区发展区域经济协作的基础条件和必要性进行分析的基础上,提出了发展青藏两省区经济协作的基本思路。     

冻土带上飞铁龙

2001年2月6日,“国务院批准建设青藏铁路”的消息传开,青海、西藏两省区人民无不欢欣鼓舞,但如何穿越从昆仑山北坡西大滩到唐古拉山南麓安多的550公里多年冻土地段,建成这条目前全球穿越连续性永久冻土地带最长的铁路,是摆在建设面前的一大难关。     

沿着青藏铁路

8月5日至12日,由中央统战部组织的各民主党派中央、全国工商联和无党派人士青藏铁路考察团沿着青藏铁路,考察了沿线地区的经济社会发展情况,为促进青海、西藏两省区实现科学发展和社会和谐献计出力。沿着青藏铁路@程鹏     

全面深化改革中社会各阶层思想管窥——对湖南、新疆两省区六市的调查

根据湖南、新疆两省区六市的调查表明,社会各阶层对全面深化经济、政治、文化、社会、生态、党建等方面改革的总支持率较高,改革的民意基础相当深厚;但对全面深化改革的各项举措在态度上存在一定差异,反映着他们不同的思想倾向和认识水平;同时,由于改革政策在执行中的偏差,部分群众也对一些问题想不通,看不透,从而影响了他们对改革的支持。     

青藏铁路：天路穿越雪域高原（上）

2006年7月1日，是一个让世界为之瞩目的日子。这一天，青藏铁路胜利建成通车，结束了西藏自治区不通铁路的历史，实现了几代中国人特别是沿线各族人民梦寐以求的愿望，谱写了中华民族伟大复兴的又一辉煌篇章。这对于青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活、增进民族团结和巩固祖国边防都具有十分重大的意义。在实施这项宏大工程的过程中，     

闽宁方志界商讨合作编纂《闽宁扶贫协作志》

正4月14日,福建方志委主任冯志农在福州会见宁夏社会科学院院长张廉、副院长刘天明等一行,并就合作编纂《闽宁扶贫协作志》事宜进行座谈。冯志农主任指出,通过编纂志书的形式,把闽宁扶贫协作20年的成果全面客观地记录下来,对于两省区落实中央扶贫工作会议决策部署,做好新时期扶贫工作具有深远的历史意义和现实意义。宁夏方志工作走在全国前列,有许多好经验、好     

宁夏沿黄城市带探源与展望

中华民族在与大自然斗争中创造出了一体多元、丰富多彩的人类文明,其中黄河文明可称这一伟大文明的杰出代表．宁夏北部地处黄河上游．黄河从今甘宁两省区交界的黑山峡流入宁夏,流经中卫、中宁、青铜峡、吴忠、灵武、永宁、银川、贺兰、平罗、石嘴山等市县,流长397公里。     

“丝绸之路─中国古代艺术展”在克罗地亚

“丝绸之路－中国古代艺术展”在克罗地亚米玛拉国家博物馆大楼上的竖标（本文作者提供）●董彦文应克罗地亚文化部邀请,由甘肃、宁夏两省区组成的“丝绸之路—中国古代艺术展”带着中国人民的友好情谊,陈展于巴尔干半岛西北部的克罗地亚首都萨格勒布。这座美丽的城市沸...     

试论张家口地区战国以前的考古文化遗存

张家口地区位于河北省西北部。这里北依蒙古高原,南临华北平原,东为燕山,西有阴山。源于山西、内蒙两省区的洋河、桑干河由西向东流经本区,后经永定河汇入海河。由于张家口处于这样一个独特的地理形势,所以历史上,这里一直是中原与北方草原诸民族相互交往的门户,也是联接山西和内蒙的一条走廊。     

西南边疆史研究60年的回顾与展望

今云南、广西两省区,是历史上西南边疆范围的主体部分.①1949年以来,众多研究者对上述地区的边疆史进行了多方面的探讨,并取得粲然可观的成绩.根据研究发展的大体轨迹,以及迄今面世的相关阶段性总结,②同时为了叙述便利,本文将1949年以来的西南边疆史研究分为前40年、之后的10年和近10年三个阶段.现就这三个阶段研究取得的成绩,以及对今后发展的建议及展望,做简要叙述,望识者不吝指教.1949年至1989年的40年,是西南边疆史研究领域初步形成并取得第一批重要成果的时期.1949年以前对西南边疆史虽然有过一些研究,但大致仍是零散及不连贯的.新中国成立后百废俱兴,尤其是受到对少数民族大规模调研活动的推动,西南边疆史方形成相对独立的研究领域,并逐渐为人们所重视.     

新疆钢铁大道三十六年的发展

1958年12月,兰新铁路铺轨跨过甘肃、新疆两省区的分界──红柳河进入新疆维吾尔自治区境内,结束了新疆没有铁路的历史。从那时起至今的36年间,新疆的铁路建设事业和运输生产从无到有,从少到多,有了飞速的发展。铁路运输承担着95％以上进出新疆的物资运输任务,为新疆的经济发展和繁荣作出了重大贡献。1949年新中国建立后,新疆各族人民就盼望着修建一条铁路,以把新疆同内地紧密的联系起来。在中国共产党的领导下,新疆各族人民的这一愿望才得以实现。1952年10月1日,兰新铁路破土动工,到1958年底就修筑到了新疆,1962年12月2日铺轨到…     

商业之路探寻

对于每一个山西人,雁行客是我们心头的痛,而对于每一个山西人,晋商又永远是值得我们骄傲的资本!有关西口文化,晋蒙两省区对西口之路曾作过地理和精神上的双重探寻,这条西口之路,起点在哪里,终端又在何方呢?从山西人走西口大致的路线图看,从山西中部和北部出发,一条向西,经杀虎口出关,进入蒙古草原;一条向东,过大同,经张家口出关进入蒙古。     

中东铁路沧桑景象

中东铁路是19世纪末20世纪初俄国在我国东北(今内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁四省区)修建的一条呈"T"字形的大铁路,其东西干线以哈尔滨为中心,西起满洲里,东至绥芬河,横跨内蒙古、黑龙江两省区,与俄国西伯利亚大铁路、乌苏里铁路连接,直达俄国远东出海口伯符拉迪沃斯托克(海参崴);其南部支线从哈尔滨起,南     

馆藏中越陆界广西段界碑研究

<正>历史背景中越两国山水相连,历史源远流长。两国陆地边境线长1347公里,连接着中国云南、广西两省区和越南高平、谅山、奠边、莱州、老街、河江及广宁等七省。其中广西段东起北部湾畔的北仑河口,经东兴、防城、宁明、凭祥、龙州、大新、靖西至那坡县各达村接云南界。中越两国陆地边界线的形成和界碑的勘立经历了长期的演变和发展。     

卷首语

通天有大道,启程正当时。青藏高原神圣的雪峰及空旷的原野敞开胸怀,拥抱一个激动人心的日子——公元2006年7月1日。这一天,将续写中国铁路通车里程中最辉煌的一笔;这一天,将掀开青藏两省区经济建设崭新的一页。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称,是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,经过海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土区550公里以上。青藏铁路的建成通车,是世界铁路史上的伟大奇迹。建…     

新时期国内旅游抗周期性及双对数需求弹性分析

2000年以来,我国人均收入超过1000美元,国内旅游进入快速增长期,呈现抗周期性的新特征。本文在形态指标分析的基础上,界定了旅游业抗周期的概念及两种表现形式。相关统计数据实证检验发现,2003年SARS危机后,2004年国内旅游强力反弹,2009年国民经济进入低谷期后国内旅游率先恢复,形成一种受短期波动影响较小的惯性增长。同时,本文依据1994年～2012年时间序列数据建立了双对数模型,分析全国及城市居民国内旅游收入弹性和价格弹性,结果显示,收入需求弹性大于价格需求弹性,收入增长对居民国内旅游的推动作用大于价格的限制,形成了“刚性”的旅游需求,这是新时期国内旅游迅猛增长及抗周期性形成的根本原因。     

基于ARIMA模型的城乡居民国内旅游人均消费的预测

旅游业是我国经济发展的重要领域之一,在旅游市场中城镇居民和农村居民的国内旅游人均消费呈现出不同的发展趋势。以往的研究缺乏对城镇居民和农村居民的对比和预测,为了分别研究城镇居民和农村居民国内旅游人均消费的发展情况,本文选取2002年至2021年的旅游数据,采用ARIMA模型对未来几年的数据进行预测,得出结论 ：农村居民国内旅游人均消费的增长速度更快,未来农村居民的旅游消费水平也将持续快速增长。最后对未来我国城乡居民国内旅游的经济增长提出建议,为相关部门制定政策提供参考,以期促进我国旅游业进一步发展。     

基于本底趋势线与小波函数的中国旅游成长及多周期分析

本文依据本底趋势线理论和小渡分析理论,对近20年来中国入境及国内旅游客流量成长过程进行了滤波分析,提取了旅游成长过程中的趋势项和不同时间尺度的周期项。结果发现：（1）近20多年来我国入境和国内旅游的成长,在年际尺度上均可分解为趋势项、周期项和事件冲击项3个部分;（2）入境旅游和国内旅游客流量的增长趋势存在一定的差异,入境旅游长期趋势为直线增长,国内旅游长期趋势为指数增长;（3）入境旅游存在2个时间尺度的客流量波动周期,较长的周期为20年,较短的周期为6年,而国内旅游只存在一个10年左右的周期。最后,本文对本底趋势线理论与小波分析方法在旅游成长及波动周期分析上的差异进行了比较。     

我国国内旅游需求及影响因素研究

旅游需求影响因素的研究是旅游产业边界界定的基础。基于旅游需求不仅受国民经济发展水平影响,也与"食、住、行、游、购、娱"等产业要素发展水平相关的产业特征,本文对我国国内旅游需求的影响因素及其影响方向与程度进行了研究。利用多变量序列分量方差分析模型,通过对1984年至2005年相关变量时间序列数据的计量分析,本文发现当前我国国内旅游需求变化主要受经济增长速度影响;餐饮、零售产业对国内旅游推动较大;交通运输业的发展对国内旅游几乎没有影响;当前城乡居民生活水平的提高对国内旅游需求增长贡献有限。并以此为依据提出与国外发达国家相比,居民消费结构中旅游消费需求增长速度还低于生活水平改善速度,我国还没有真正进入国内旅游高速增长阶段。     

基于ARIMA模型的城乡居民国内旅游人均消费的预测

旅游业是我国经济发展的重要领域之一,在旅游市场中城镇居民和农村居民的国内旅游人均消费呈现出不同的发展趋势.以往的研究缺乏对城镇居民和农村居民的对比和预测,为了分别研究城镇居民和农村居民国内旅游人均消费的发展情况,本文选取2002年至2021年的旅游数据,采用ARIMA模型对未来几年的数据进行预测,得出结论:农村居民国内旅游人均消费的增长速度更快,未来农村居民的旅游消费水平也将持续快速增长.最后对未来我国城乡居民国内旅游的经济增长提出建议,为相关部门制定政策提供参考,以期促进我国旅游业进一步发展.