武汉环城游憩地空间演变研究

在国内旅游迅速发展的背景下,环城地区逐渐成为人们近程出游的主要目的地,环城游憩地开发成为热点,相关研究也备受关注。本文以武汉不同时期的游憩区为研究对象,运用相关地理学理论,结合问卷调查,通过分析武汉环城游憩地不同发展时期的空间变化特征,探讨武汉环城游憩地的空间演变规律:环城游憩地推进的逆层次化、区域功能的集聚化、环城游憩地开发的区域一体化三个方面,为环城游憩地的空间结构完善和旅游服务功能发展提供借鉴。     

长春市环城游憩地与城市化相互作用研究

本文首先对长春市城市化及环城游憩地的特征进行了分析。在此基础上,作者探讨了城市化与环城游憩地之间的相互作用,提出城市化的发展使居民的出游可能性增加,为环城游憩带提供了客源,并在空间上促进环城游憩地的形成;而环城游憩地则可能通过带动地方经济发展、接纳劳动力而促进城市化,并可能成为城市进一步发展的增长极。当然,二者不合理的发展也会对彼此造成不良影响。为了使二者良性互动,作者提出要根据城市空间扩展方向进行环城游憩地的规划、要使政府部门在规划管理中发挥主导作用、要培育重点游憩地使之形成城市化的增长极等几项措施。     

旅游城市本地居民环城游憩偏好:杭州案例研究

杭州作为中国著名的旅游城市,在市区内外都有大量的游憩用地。本文详细阐述了影响居民在内城游憩和环城游憩间进行选择的作用力模型。通过问卷调查,研究了杭州本地居民环城游憩的行为及偏好特征。并在调查的基础上运用统计检验总结出杭州本地居民对环城游憩产品类型、游憩时间、目的地区位的偏好规律。同时,不同时间约束条件下居民对环城游憩目的地的区位偏好也会呈现明显不同的倾向。最后,对游憩选择与偏好的影响因素进行了分析。     

兴义市环城游憩带资源开发策略探析

环城游憩带能够整合开发旅游资源,满足人们日趋增长的郊区出游需求.本文通过访谈、实地调查,探析兴义市环城游憩带的开发条件、开发现状及存在的问题.研究发现:当前兴义市开发环城游憩带具备较好的地理区位条件、交通区位条件和经济区位条件;同时旅游资源类型丰富多样且主要集中于50 km以内的3个游憩环带中.然而,还存在游憩环带层面...     

计划行为还是理性行为?上海居民近城游憩行为研究

在短途游憩渐成一种生活方式新常态的背景下,本文借鉴经典的理性行为理论与计划行为理论,构建城市居民近城游憩行为结构方程模型,讨论在中国情境下受时空制约较小的短途游憩行为及决策影响因素,并对上海317个样本进行实证检验。结果表明,相较于TPB模型,TRA模型对上海城市居民的近城游憩行为具有更好的解释力:态度与主观规范对近城游憩行为意向有正面影响,而行为意向能够直接预测实际游憩行为。通过对TRA与TPB在旅游与游憩研究中适用性的比较,拓展了两种理论在旅游与游憩行为研究中的应用边界。本文不仅为地方政府发展环城游憩带、鼓励市民开展近城游憩活动提供了理论依据,也为开发与经营近城游憩产品的企业制定有效的市场营销策略提供了借鉴。     

城市居民环城游憩满意度评价——以天津为例

文章以城市居民对天津环城游憩带的满意度的为研究对象。首先向天津的旅游界专家发放问卷,构建了旅游资源价值、旅游配套设施、旅游环境感知3个准则层和11个指标因子的满意度评价体系,实现环城游憩带满意度定量评价。再次通过对城市居民的问卷调查,在进行模糊综合分析得到天津市环城游憩带12个行政分区的旅游满意度的综合得分情况,并根据得分结果对12个区进行分级。     

中小城市环城游憩地圈层分析方法研究——以延吉市为例

随着城市化进程的加快和居民游憩需求的增大,中小城市环城游憩地也迅速发展起来并呈现一定的分布形态,本文通过环城游憩地圈层分析方法的探讨,深化对延吉市城市游憩空间结构系统和城市空间结构的理解,强化对中小城市环城游憩带研究方法的探索。通过回转半径、缓冲分析、成本路径、网络分析、圈层插值五种方法,对比分析延吉市环城游憩地的分布情况及最佳游憩半径等,以上几种分析方法各有利弊和长短,随着计算机技术水平的提高和人们对环城游憩圈层结构研究的深入,环城游憩地圈层分析方法也会有进一步的创新和突破。     

城市滨海区域游憩环境系统研究--以大连市旅顺口区为例

城市滨海区域是海滨城市中最有活力的地段,也是海滨城市居民亲水、休闲娱乐的理想场所。本文在论述滨海区域游憩功能提升的基础上将这一区域游憩环境系统分为4个子系统：陆域游憩环境系统、海岸游憩环境系统、近海游憩环境系统和海岛游憩环境系统。其子环境系统构成的三要素是游客、游憩环境和交通。本文以大连市旅顺口区为例进行系统分析,提出该区今后建设游憩环境的几点建议。     

长春市城市游憩系统研究

休闲游憩作为城市居民的一种社会行为,以人为本是构建城市游憩系统的总原则,本文认为只有基于游憩者的游憩需求并以游憩者满意度为出发点,才能达到游憩场地、游憩设施效用的最大化和游憩者游憩偏好的最大满足。本文通过问卷调查及其相关资料的分析,总结出长春市游憩者行为的时空规律和活动频律,分析目前长春市游憩设施使用状况,确定游憩设施存在的缺陷与不足,并对其发展提出合理性建议。     

乡村振兴战略下重庆环城游憩带发展定位与完善建议探究

乡村振兴战略为乡村地区发展旅游产业提供了重要的政策支持。当前,以打造乡村旅游为特色的环城游憩带,成为很多大都市周边农村发展经济的主要选择。环城游憩带的开发,对于统筹城乡发展、缩小城乡差距、提升乡村农民幸福感具有重要意义。本文结合重庆环城游憩带建设实际,分析其旅游资源特色,从资源、主题、形象、市场等方面明确定位,对其进行综合评价,提出发展建议。     

都市社区旅游国际化的"新天地"模式

都市社区旅游的国际化是大都市国际化的先导和符号。大都市社区旅游不仅是都市旅游空间组织和发展的重要模式,也是旅游产品国际化的重要表现形式。从社区国际化的视角思考都市旅游目的地建设,实现旅游国际化与社区发展的良性互动,是都市旅游发展的新途径。社区旅游国际化的关键在于社区旅游环境氛围的文化底蕴地方化、旅游服务质量的国际化、接待游客来源的国际多元化、旅游产品供给与体验的国际时尚化。基于上海石库门社区文化特色的“新天地”模式,具有都市社区旅游国际化的示范和启迪效应。     

Recreating the Judean Hills? English hermits and the Holy Land

This article explores the place of the Holy Land in the devotions of medieval English hermits and recluses between the eleventh and thirteenth centuries. It first outlines the importance of physical travel to Palestine in the career of anchorites, with pilgrimage to Jerusalem followed by seclusion held up as a powerful ideal in literary sources. It then suggests that some of the dwellings of English solitaries formed deliberate monumental recreations of the holy places of Palestine. It considers the extent to which the cells of recluses were understood as recreations of the tomb of Christ, functioning as living Easter Sepulchre structures, and the dedication of churches used or built by hermits and recluses. Finally, it notes possible links between the hermitage of St Robert of Knaresborough and Jabal Quruntul (Mount Quarentayne), the site of Christ's temptations in the wilderness.     

基于游憩者感知的重庆都市区游憩空间品质评价

以重庆都市区城市游憩空间系统为例,将凯文·林奇的5类城市意象要素进行细分,并转换为地点场所-具体的游憩空间,以访谈与问卷相结合的调查方式,运用统计学的基本理论与方法以及SPSS软件,从印象程度、品质较好和品质较差这三个方面对游憩空间进行定量评价研究,制成城市游憩空间评价指数的象限分布图,以了解游憩者印象与游憩空间品质之间的相互关系,从而为重庆城市游憩空间的规划设计与建设提供有益的参考。     

Residential location,workplace location and car driving in four Norwegian cities

Based on a study in four Norwegian cities (Oslo, Stavanger/Sandnes, Bergen and Trondheim) differing in size and centre structure, this article illuminates how residential and workplace location, local-area density and transit accessibility influence different aspects of travel behaviour. We find strong effects of residential and workplace distance to the city centre on overall driving distances and commuting distances. We also find clear effects of local area densities around residences and workplaces on the choice of car as a travel mode, along with less pronounced effects of the distance from dwellings and workplaces to the city centre. In the cities with the best developed transit provision, we also see clear effects of transit accessibility at the residence on the propensity of choosing the car as travel mode. The results provide strong support of Norwegian national policies of urban densification as a planning strategy to curb the growth in urban motoring. However, although the influences of urban structure on travel show many similarities across the four cities, there are also important differences reflecting variations in centre structure (predominantly mono- or polycentric) and population size. The magnitude of the influences of various urban structural characteristics on travel behaviour are thus highly context-dependent.     

Individual Accessibility Revisited: Implications for Geographical Analysis in the Twenty‐first Century

Analytical methods for evaluating accessibility have been based on a spatial logic through which the impedance of distance shapes mobility and urban form through processes of locational and travel decision making. These methods are not suitable for understanding individual experiences because of recent changes in the processes underlying contemporary urbanism and the increasing importance of information and communications technologies (ICTs) in people's daily lives. In this paper we argue that analysis of individual accessibility can no longer ignore the complexities and opportunities brought forth by these changes. Further, we argue that the effect of distance on the spatial structure of contemporary cities and human spatial behavior has become much more complicated than what has been conceived in conventional urban models and concepts of accessibility. We suggest that the methods and measures formulated around the mid‐twentieth century are becoming increasingly inadequate for grappling with the complex relationships among urban form, mobility, and individual accessibility. We consider some new possibilities for modeling individual accessibility and their implications for geographical analysis in the twenty‐first century.     

上海都市旅游发展战略研究

本文首先讨论了都市旅游概念的内涵及其特点.然后分析了都市旅游发展的战略框架:在宏观架构上,都市旅游发展要与区域发展相协调;在中观层次,都市旅游要与城市其他行业互动;在微观操作层面上,都市旅游支撑体系要有效运行与发展.本文最后讨论了上海都市旅游的深度发展,提出:要打造和谐社会,促进城市可持续发展;以城市化和区域联动带动都市旅游的深化;加强产业互动,促进都市旅游产品的提升;科教兴旅,注重资源集约利用,加快信息化.     

顾客期望管理及其对旅行社员工认同感、胜任感、责任感的影响——以广州为例

本文从员工角度对广州两家大型旅行社的顾客期望管理措施进行调查,通过实证研究的方式深入分析顾客期望管理的构成因素,并在此基础上探讨了顾客期望管理措施对员工的企业认同感、工作胜任感、工作责任感的影响。研究结果表明：顾客期望管理由评估与分析顾客需求、培训和激励员工、给予顾客正确期望等3个因子构成;顾客期望管理措施对员工的企业认同感、工作胜任感、工作责任感有显著的影响。     

Inclusive growth from an urban perspective: a challenge for the metropolis of the twenty-first century

This paper addresses the study of inclusive growth from an urban perspective. It proposes to focus the relationship between urban economic growth and income distribution in cities in which manufacturing production and external demand play a central role. Opposed to the literature that considers economic growth leads to an increase in inequality in income distribution, we present some operative economic tools from Marshallian Industrial Districts theory and from urban economic theory with which to develop an economic strategy for inclusive urban growth, making possible to achieve simultaneously economic growth and improvements in income distribution. An interesting example of a metropolis with a dynamic of economic and employment growth compatible with a reduction in income inequality is provided by Barcelona. This metropolis disposes a Survey of living conditions and habits of the population since 1986 that allows an analysis in terms of inclusive urban growth.     

区域旅游:空间结构及其研究进展

区域旅游的空间结构涉及内容复杂。文章在对国内外研究进行综述的基础上,首先导入了区域旅游的概念,从旅游空间要素的识别与分析入手,接受了Pearce Douglas的观点,认为区域旅游供给的五大空间影响要素:吸引物、交通、住宿、支持设施和基础设施。从旅游规划、基本距离、旅游地区位等角度对旅游空间结构及其研究进展进行了阐释。指出由于缺乏范式的指引,国内外对区域旅游规划的研究体系较为松散,绝大多数研究者被实践性问题或者潮流牵着走。对区域旅游活动发生地的区位进行考查,显示出对城市这一空间经济实体的极大依赖。同时,指出旅游地宏观区位因子和可进入性是衡量旅游地发展潜力的主要因素。运用TDD理论对西安旅游目的地区域的空间结构进行了解释。     

国外旅游线路空间模式研究进展

旅游线路空间模式实质上是游客在目的地区域对停留空间和消费空间的理性选择与线性组合,是具有典型空间属性的社会文化地理现象和经济地理现象,涉及了作为旅游景点和旅游目的地的点状地理要素和作为旅游线路的线状地理要素以及旅游目的地体系构成的区域等面状地理要素。从文献综述的角度对不同尺度旅游线路模式的空间模型、目的地类型、游客旅行行为特征、模式选择影响因素以及理论基础进行了总结,在此基础上结合国内研究对旅游线路模式今后的研究方向提出了建议。