森林铁路的机车及车辆

20世纪初,俄国和日本在东北林区铺设专门用于木材运输的森林铁路,由于当时的森林采伐是国外财团独自经营,因此森林铁路轨距不一,设备各异。     

解放前俄国人在黑龙江的学术团体及其考古活动简述

十九世纪末到二十世纪初,沙皇俄国攫取了在我国东北建筑和经营中东铁路的特权。从此开始,特别是1917年俄国十月革命胜利之后,一大批俄国人,其中包括有贵族、官僚、反动军官、地主资本家等亡命者,潮水般地涌入哈尔滨。同这个流亡者群同步进入哈尔滨的,还包括一些成分复杂、观点各异、派别不同以及操不同职业的知识分子。从本世纪初到五十     

哈尔滨文庙与张学良将军的爱国情结

1898年,因开始中东铁路的修建,使沙俄的侵略势力越入了黑龙江大地,而伴随着中东路的通车及近代哈尔滨的迅速崛起,沙俄在铁路沿线及其附近地带进一步攫取到了大量的特权,并使哈尔滨成为其扩大侵略、控制东北的大本营.不止于此,为把中东铁路的附属地变成它的殖民地,妄图实现其变我国东北地区为"黄色俄罗斯"的战略计划,还不惜血本地对哈尔滨进行了长期的经营和建设.     

我国东北早期的电影业

<正>岁月匆匆,电影在我国东北已走过一个多世纪。回首当年,电影这个舶来品也正是由外国人带到东北来的。19世纪末,俄国在中国东北修筑"中东铁路",把电影首先带到了哈尔滨。到了清末民初之际,哈尔滨的电     

日本对我国东北森林资源的掠夺

日本对我国东北森林资源的掠夺张传杰,孙静丽明治维新后,日本就提出了向外扩张的方针,中国东北成了它侵略的主要目标。因为东北的矿产、农业和森林等资源非常丰富,特别是大片的原始森林,珍贵的稀有树种更使日本侵略者梦寐以求。为满足其军用和民用的需要特别是日本占...     

关于日本在东北移民的检讨

自日俄战争日本得到俄国在中国东北的特权后,打着"人口过剩""有支配东北之必要"的旗号开始向中国东北地区移民。九一八事变后,日本加紧了侵略步伐。1933年2月,关东军特务部设立移民部,作为其拓植事业的中心统制机关。1936年,日本广田内阁制定了二十年间向中国东北移民一百万户的计划,东北移民成为日本基本国策之一。本篇史料即是南京国民政府外交部亚东司的杨觉勇对日本在东北移民的概述和检讨,揭露了日本对中国的侵略面目。     

帝俄在哈尔滨的东方学家协会

一俄国以研究中国为对象的所谓汉学,由来已久。从俄国获准向中国派遣留学生的中俄《恰克图条约》(1728年)算起,至今已有两个多世纪。然而,俄国在哈尔滨的汉学,却是本世纪初的事。在此基础上,产生了俄国在哈尔滨的汉学家(包括研究日本、朝鲜等东方国家的学者)的组织——俄国东方学家协会。十九世纪末,即将发展为帝国主义的沙皇俄国,开始了对中国的帝国主义性质的侵略扩张。为了称霸亚洲、瓜分中国,争夺势力范围,沙皇俄国除了依靠它的军事封建帝国主义的军     

哈尔滨文届与张学良将军的爱国情结

1898年,因开始中东铁路的修建,使沙俄的侵略势力越入了黑龙江大地,而伴随着中东路的通车及近代哈尔滨的迅速崛起,沙俄在铁路沿线及其附近地带进一步攫取到了大量的特权,并使哈尔滨成为其扩大侵略、控制东北的大本营。不止于此,为把中东铁路的附属地变成它的殖民地,妄图实现其变我国东北地区为“黄色俄罗斯”的战略计划,还不惜血本地对哈尔滨进行了长期的经营和建设。于是,在其非法施“治”、派驻军队、     

中东铁路时期禁酒令

从沙皇时期,俄国就有了禁酒令,直到现在的俄罗斯仍是禁酒不止。最近笔者翻阅有关中东铁路历史资料,发现沙俄在中国的哈尔滨也实行过禁酒令,这为中国东北厚重的酒文化留下了一点未解之迷,故笔者决定一探究竟。     

《日本关东宪兵队报告集》及其史料价值

日俄战争期间,日本宪兵随军队进入东北。日俄战争后,日本攫取了沙俄在中国东北的特权,并在东北成立了关东宪兵队。关东宪兵队成立后,参与了侵略中国、镇压中国人民反抗和在中国刺探情报等一系列活动,犯下了滔天罪行。吉林省档案馆和广西师范大学出版社将关东宪兵队当年没来得及     

争夺中国东北:1900至1903年的美国对俄外交

190 0年至 190 3年俄国占据中国东北期间 ,美国为了维护其在中国东北的利益 ,与俄国展开了一场激烈的外交争夺。美国积极利用英国和日本施加于俄国的压力 ,与俄国暗中展开谈判。其间 ,美国以牺牲中国权益包括“中国完整”为诱饵 ,诱使俄国同意美国在东北“利益均沾”。由于列强争夺态势的复杂性及利益的不可调和性 ,美俄谈判无果。最后美国逐渐转向支持日本对俄开战的政策。整个过程说明了美国对华“门户开放”政策的实用主义的特点     

中东铁路沧桑景象

中东铁路是19世纪末20世纪初俄国在我国东北(今内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁四省区)修建的一条呈"T"字形的大铁路,其东西干线以哈尔滨为中心,西起满洲里,东至绥芬河,横跨内蒙古、黑龙江两省区,与俄国西伯利亚大铁路、乌苏里铁路连接,直达俄国远东出海口伯符拉迪沃斯托克(海参崴);其南部支线从哈尔滨起,南     

黑龙江省森林工业初期发展情况(1950～1966)

<正>黑龙江林区是国家重要的林业生产基地,全省有林地面积2.3656亿亩,占全国森林面积的13.4%,居全国各省、自治区之首;森林活立木蓄积量为14.46亿立方米,占全国森林活立木蓄积量的16%;全省森林覆盖率为34.7%,列全国第4位。历史上,清朝康熙至咸丰近200年间,为保护祖先的"龙兴之地",曾对东北地区实行封禁政策,使黑龙江地区的森林资源得到保护。     

一座历经沧桑的旅馆

"满铁"的第一个面子工程1904年2月—1905年9月,日本与沙皇俄国在我国东北的土地上进行了一场争夺殖民地利益的战争。根据《朴茨茅斯和约》,失败后的沙皇俄国将由其建设管辖的中东铁路长春至旅顺段(即南满部分)拱手转让给了日本。作为战胜国的日本由于庞大的战争开支,也使本来就不充裕的财政捉襟见肘,欧美列强对其是否有能力经营好南满铁路及其     

满洲里及中东铁路沿线沙俄监狱的形成

中东铁路是中国东北修建的第一条铁路,沙皇俄国为了维护自己的利益,以保护筑路和工程人员,维护铁路附属地秩序为名,在铁路沿线设立监狱等司法机构,妄图施行长期、有效的殖民统治。本文作者根据相关资料,尝试性地探讨这一课题。     

“社会生态史学”的启示与反思——读安富步、深尾叶子编《“满洲”的成立——森林的耗尽与近代空间的形成》

日本对中国东北地区侵略,并留下了丰富的史料,特别是满铁档案及相关机构留下的调查材料相对完整,间接造就了近代"满洲"研究在日本中国史研究中长期的热点地位.然而,不同于其他探讨日、俄帝国主义侵略以及中国的国民国家形成等"满洲"研究的主流作品,《"满洲"之成立——森林的耗尽与近代空间的形成》一书则比较综合.虽然使用的史料和其他"满洲"研究相仿,但它试图解决的却是一个头绪纷繁的问题——山海关之东北、黑龙江之南、乌苏里江之西这一以辽河流域为中心的地理区域,如何在空间上形成一个"满洲"社会的过程,以及此过程与该地区生态系统之间的关系.     

中东路买卖始末

中东路位于我国东北境内,是中俄合办的一条铁路,应该说我国对其享有无可争辩的主权。可事实偏偏不是如此,沙俄时代,它完全控制在俄国人手里,３０年代初,苏联居然把中国政府撇在一边,和伪满、日本商谈有关中东路的买卖问题。 说到中东路买卖,就先得谈谈中东路。中东铁路是俄国沙皇政府为了侵略的目的于１８９７年至１９０３年在中国东北境内修筑的一条丁字形铁路,以哈尔滨为中心,西至满洲里,东至绥芬河,南抵大连旅顺。日俄战争后,长春以南段为日本占领,称为南满铁路;长春以北仍称东清铁路,民国后改称中东铁路。 十月革命后,…     

论1917年前我国东北的俄国卢布

(一) 1917年前,俄国纸币——卢布(俗称羌帖)是在东北北部地区流通的货币,它破坏了中国币制,成为东北北部的本位币和“硬通货”。在东北北半部通境的经济结算中,卢布占有统治地位。不仅在中东铁路沿线,而且在东北内地其它许多地方,均使用卢布进行交易,市面不见官币。北部的农村居民在各种各样的金属货币或纸币中,宁愿吸收卢布,特别在储存货币的时候。1909年伯都讷知府调任,急忙将手中的官帖二万吊兑换成卢布,以保证其实价。傅家甸是东北北部最大的华商贸易点,“虽为中国市场,而以俄国卢布为本位。故有     

森林资源的商品化与16世纪德国农村的变迁

16世纪前后,由于城市发展、工业与手工业原料需要增加和毁林造田,木材在德国成为紧俏商品,森林遭到了过量砍伐。随着森林资源的商品化,诸侯、地方领主和农民矛盾激化,带来了农村经济制度的变化。在利益驱动下,地方贵族推行"再版农奴制",借此掠夺农民自治社区的资源;诸侯致力于建立邦国,企图运用政府的法令,置森林于自己控制之下。森林资源商品化还导致财产权的调整,使所有权、占有权和使用权合并,满足了森林资源销售的条件。同时,邦国政府加强了对森林的控制,设立了林业官来限制对森林的疯狂砍伐。通过人工造林,森林转变成为一种产业。通过上述论述,揭示了德国农村商品经济发展的独特模式破除了城市商品经济进入农村、迅速地瓦解了旧有封建制度的简单论断。     

十月革命后日本在吉黑地区的金融扩张和中国当局的对策

民国初年,“北满”(吉黑)地区及中东铁路沿线,是“羌帖”(俄国钞票)的势力范围,北洋政府财政部虽曾采取一些行政措施,中国、交通两银行也配合大力推行中交兑换券,但由于东北地方当局要推行“官帖”(地方钞票),而官帖又“毛荒”(贬值),因而羌帖不仅未能排斥掉,反而成为“本位”。