郑和官厂——马六甲郑和文化馆访问记

2005年8月至2006年2月,由新加坡国家图书馆管理局组织筹展《郑和与海洋亚洲》,作为郑和下西洋600周年的纪念。展览期间举办一些学术讲座,应新加坡国家图书馆的邀请,我10月20日到新加坡,21日作了《中国舟船演变简史》的讲座。     

南京决定仿制郑和宝船

南京是郑和的第二故乡,也是郑和下西洋的始发地．2005年举行了纪念郑和下西洋600周年活动之后,南京又决定制造仿明代郑和宝船．原郑和宝船是大型木船,现在要仿制当然也应是木船．但这种高质量的造船巨木从何而来呢？经了解只有产自马来西亚原始森林的木材最为合适．南京钧龙宝船置业公司是宝船的制造厂．去年3月份就已派人去马来西亚采样．经过艰苦的寻找和检测其木材的硬度,密度．耐水性等16项指标后才找到和确定了合适的树种．如,巴劳木硬度最大,可用来做“龙骨”,山樟木抗拉、抗扭曲,可做船的外舷板,青皮木在水中可100年不腐烂,可用于船的吃水线以下的部位．这样品格优良的木头要在深山老林里经过繁杂的“望闻问切”,又要求没有空洞、虫蛀等才能被选中．这样的巨木砍伐后运输也相当困难．首先要经过海运至张家港,然后通过长江运到南京,再转运到船厂．运载这样的巨木不但对运木的车辆要求高,而且还只能在深夜缓缓而行．正常车辆半小时的路程,它要走一个半小时以上．所以仿制郑和宝船的巨未来之不易,但只有用它才可以仿制出酷似600年前的郑和宝船．人们正期待着这仿制的郑和宝船早日露真容．     

马六甲最古老的华埠

马六甲的名头甚多,它是马来西亚最早的华埠,是明朝郑和下西洋时船队的停靠补给基地,是闻名遐迩的世界文化遗产名城,这些炫目的头衔对这座古老之城来说,福兮祸兮？     

马六甲郑和将军路是马来西亚用华人命名的街道之一

据考证,早在公元前2世纪,就有中国人漂洋过海到达马来半岛．如今华人已成为马来西亚历史不可或缺的一部分,以华人先贤名字命名的街道就多达77条.     

对马六甲郑和石像争论的思考

2005年郑和下西洋600周年的前夕,马六甲传来郑和石像已矗立的喜讯。     

江苏文化周“纪念郑和下西洋600周年图片展”在马六甲举办

正值郑和下西洋600周年纪念在全国开展之际,为缅怀和纪念郑和这位开创我国与马来西亚友好关系历史纪元的航海家对两国关系发展和两国人民友谊做出的杰出贡献,已结为友好省州的江苏省和马六甲州与同样结为友好城市的南京市和马六甲市经友好协商,决定在马六甲举办以纪念郑和下西洋600周年为内容的江苏文化周系列活动。活动由江苏省人民政府主办、马六甲州政府协办。为举办文化周,江苏省人民政府组团赴马来西亚。江苏省郑和研究会应邀派出副理事长陈显泗教授随团出访,做学术咨询工作。     

马六甲“官厂”遗址考

中国史书中有数处注明郑和下西洋时曾经建立了最少两个“官厂”,如须文答腊（苏门达腊岛亚齐市附近）及满剌加（今马甲）都有“官厂”的设立。但是它们真正的遗址何在？它设立的目的是什么？它的性质是什么？新加坡国立大学的伟介夫博士说它是明朝的殖民地,是明朝向外扩张领土的军事基地。到底他的论调的可信度有多大呢？马六甲“官厂”的设计与面貌如何？六百年后的今天,它又有什么新面貌与新任务？以上所提的这些问题是本文所要探讨的。我们虽然花了数年时间,从多方面来考证,也有不少收获。希望把我们的发现与大家分享,更欢迎各位专家能为我们提供宝贵意见,以便将来能作修正。     

马六甲，只出售轻盈

乘上飞机,只是半天儿的时间,就从依然凌寒的北京落地在气温高达34度的马来西亚。这时我的第一感受,不是溽热,而是一种缠绵,一种轻盈。     

郑和宝船谈

郑和七下西洋,从其形象、阵容、物资、时间、航程、影响等诸多内容来看,是随后的西方航海家们所无法与之相比的。美国1998年《国家地理杂志》评选近千年中最有影响的探险家,在东方只有郑和。现将郑和宝船的某些特点,分述于下：     

郑和下西洋的船队

《郑和下西洋的宝船》一文讨论了郑和下两洋船舶的尺度等问题,本文拟讨论其船队问题。     

寻古探幽马六甲

从新加坡到马来西亚吉隆坡,会途经一座叫马六甲的小城,这座小城不仅是马来西亚最古老的城市,也是马来西亚和中国最有渊源的城市：郑和七次下西洋,就有五次过访了马六甲;还有一个与中国有关的,是明成祖朱棣将汉丽宝公主下嫁马六甲苏丹。和中国有着如此的渊源,马六甲．到底是怎样的一块土地呢？     

在马六甲遇见郑和

从新加坡到马来西亚吉隆坡,会途经一座叫马六甲的小城,这座小城不仅是马来西亚最古老的城市,也是马来西亚和中国最有渊源的城市。马六甲,到底是怎样的一块土地呢?从新加坡通过边境安检后就驶上马来西亚高速公路,一路上两旁的热带雨林景致令人赏心悦目,     

《1405—郑和下西洋六百年祭》出版

祝勇写的《1405—郑和下西洋六百年祭》一书,是以他在中央电视台《人物》栏目所写的郑和下西洋专题节目解说脚本为蓝本,充实完善,从学者的角度重新思考阐释的。     

郑和宝船船型之我见

关于郑和宝船的尺度和船型,经过近20多年来的讨论,意见渐渐趋于一致：多数学者认为,郑和宝船的长和宽正如《明史》上记载的,长44丈4尺,宽18丈;郑和宝船的船型,多数学者认为是福船型,另一部分学者认为是沙船型。本文仅对郑和宝船船型问题谈一点个人的看法。     

电视片《郑和下西洋》进入开拍准备阶段

据福州市作家池敬嘉创作的长篇小说《天朝使臣》改编的电视片《郑和下西洋》（50集）,将由解放军总政治部电视制作中心投资5000万元拍摄．该电视剧组将在福州、泉州、海南、印度尼西亚、马来西亚等地实地拍摄．所用道具——一艘2000吨级仿古木船将委托南京宝船厂遗址公司建造。数艘50吨的仿古小船也将同时建造．     

发扬郑和精神 加强新世纪文化外交

15世纪初声振中外的郑和下西洋,是一个具有世界意义的伟大历史事件。如从文化外交的角度来审视,可以说,郑和下西洋不啻是一次成功的文化外交。郑和率领庞大中国船队,经由海上丝绸之路,向亚非30多个国家播传中国文化,推销中国形象,并本着“拿来主义”汲取域外文化的精华,丰富中华文化,其业绩昭昭乎彪炳史册,其功劳浩浩乎有口皆碑,其影响久久矣至今余绪不绝。     

巨舰之谜 郑和一号宝船考

有关郑和航海,保存至今的仅限一些郑和随员的私人记录,内容有限且残缺不全,致使本来盛极一时的远航在600年间疑云重重。有关郑和一号宝船的船型、尺寸、造船地点至今众说纷纭,更有人认为所谓的一号宝船不过是个摆设而已,并没有真的跟随郑和船队下西洋……那么,事实究竟如何呢？本月,中国国家博物馆《云帆万里照重洋——郑和下西洋600周年纪念展》即将开幕,让我们走近历史,一探究竟。     

中国航海博物馆征集一批郑和文物入馆

在国家交通部,上海市委市政府的领导下,中国航海博物馆正在紧张筹备建设期中。为了向世人展示一个“国内领先,世界一流”的博物馆,中国航海博物馆向社会各界积极征集航海类文物、实物。目前,该馆文物征集人员赴海南省西沙群岛征集到郑和下西洋时期沉船遗物数百件,品种涉及陶瓷、铜钱、渔具等,其中不乏珍贵的外销瓷器。海博馆的文物征集工作得到江苏省文物局和南京市博物馆的有力支持,南京市博物馆将调拨包括明代建造郑和宝船时使用的木船板、方木桩在内的20余件文物给海博馆。